炼厂氢气系统与轻烃回收系统的集成优化

氢气作为现代化炼厂必要的公用工程之一,在炼油成本中占相当高的比例。节氢是炼厂日常工作中提高炼厂氢气利用率的一项重要内容。从炼厂氢气系统技术构成与特点入手,分析了当前氢气系统优化的策略和方法,比较了各种优化方法的技术局限性。针对炼厂氢气系统与燃料气系统、轻烃系统不可分割的关联性,提出氢气系统与轻烃回收系统集成优化的方法和策略,并应用具体案例对集成优化方法进行分析、对比,得出炼厂氢气系统和轻烃回收系统进行集成优化的方法是科学合理的,有必要在开展炼厂氢资源优化工作时将轻烃回收纳入其中。     

OCT-M技术生产清洁汽油的工业应用

石家庄炼油化工股份有限公司60万t/a OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫装置2005年3月首次开工,开工初期硫醇偏高,辛烷值损失较多.根据抚顺石油化工研究院的建议,优化了OCT-M装置的催化剂装填方案和操作工艺条件.2005年11月,在装置累计运转6个月之后,对OCT-M装置进行了满负荷标定,标定结果表明硫含量由606～676 μg/g降低到114～180 μg/g,RON损失0.4～0.6个单位.2006年11月,在装置累计运转17个月之后,对OCT-M装置又进行了一次标定,标定结果表明MIP汽油硫含量由417～442 μg/g降低到24～53 μg/g,RON损失0.7～1.8个单位,标定结果表明OCT-M技术可为我国炼厂生产硫含量≯150 μg/g)和硫含量≯50 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案.     

硫化物在纳米HZSM-5催化剂上催化转化性能及机理研究

研究了催化裂化（FCC）汽油中硫化物类型和含量，特别考察了各种硫化物在纳米HZSM-5催化剂上的催化转化性能，并探讨了硫化物的加氢脱硫转化机理。结果表明FCC汽油中硫化物主要为硫醇、噻吩、烷基取代噻吩和苯并噻吩等，其中，烷基取代噻吩占总硫化物的65％-73％。在纳米HZSM-5催化剂作用下，FCC汽油的硫化物都较易被脱除。烷基取代噻吩脱硫机理一方面含有直接加氢脱硫反应路线，另一方面含有裂解反应、烷基化反应和异构化反应路线。     

FC－18催化剂的开发及工业应用

主要介绍了FC—18催化剂的研制开发及工业应用结果．通过建立FC—18催化剂的开发思路，确定了催化剂的制备路线。通过催化剂的实验室研制、工业放大、工业生产及催化剂的首次工业应用可知，FC—18催化剂对柴油具有很好的加氢脱硫能力，同时具有降低密度、提高十六烷值和降低凝点的能力。对生产环境友好柴油、拓宽柴油原料的范围、增产柴油而言这是非常有利的，具有广泛的推广应用前景。     

重馏分油加氢脱氮反应动力学模型的研究

简要地介绍了一些典型的模型氮化物的ＨＤＮ反应规律。根据胜利ＶＧＯ在３７２２Ｂ催化剂上的大量ＨＤＮ实验数据，提出了如下的ＨＤＮ基本反应动力学方程：ｄＣＮｄｔ＝－ｋ１＋Ｋ＊ＣＮＣＮＰＨ２为了扩大上式的应用范围，详细分析了各种因素（如原料油种类和馏程及Ｈ２Ｓ等）对ＨＤＮ的影响，并开发了相应的经验关联式，从而得到了一个较完整的馏分油ＨＤＮ反应动力学模型。验证实验表明，该模型是成功的。     

炼厂吸收稳定新工艺探讨

针对吸收稳定系统"干气不干"、液化气收率低的问题,通过分析现有工艺存在的问题,提出了解吸塔再平衡工艺技术,并进行了模拟计算和水力学分析,验证了工艺技术的可行性。研究表明,新工艺技术可降低干气中C+3组分体积分数,提高液化气收率,经济效益显著。     

微胶囊红磷的制备及其在聚氨酯硬泡中的阻燃应用

以三聚氰胺甲醛为囊材,通过原位聚合法制备了三聚氰胺甲醛包覆的微胶囊红磷(MF-MRP),并以MF-MRP为阻燃剂,采用一步全水发泡法制备了含MF-MRP的聚氨酯硬泡(PURF)。利用DTA,FTIR,SEM等方法研究了MF-MRP的形态结构及其对PURF的阻燃效果。实验结果表明,由于红磷被三聚氰胺甲醛完全包覆,MF-MRP的着火点由247℃提高至430℃,热稳定性提高;当PURF中MF-MRP的含量从0增至8%(w)时,PURF的极限氧指数从21.0%升至29.5%;MF-MRP对PURF的阻燃以凝聚相阻燃为主,通过在PURF表面生成致密的炭层提高其阻燃性。     

生物基化学品及其竞争力分析

对生物质基团、生物质的利用技术、生物基化学品转化路线进行了分析,同时对生物质大分子不经分解成最基本单元的利用可行性进行了探讨,旨在全面认识和阐述生物基化学品的开发状况和发展方向;提出了利用生物质高分子与人工合成高分子按照生物质材料的自然组合方式形成半合成高分子材料,该方法可能会成为合成高性能、可降解高分子材料的新途径。     

蜡油加氢裂化级配工艺产品性质预测的数学模型

以两种加氢裂化催化剂的数学关联式为基础,结合六集总动力学模型求得不同催化剂床层的转化率,实现了对轻石异构烃含量、重石芳潜、喷气燃料烟点、柴油凝点及尾油BMCI(芳烃关联指数)值等加氢裂化催化剂级配工艺产品性质的预测。当计算结果偏离实验结果较大时,通过调整部分模型参数,很好地预测了加氢裂化催化剂级配实验的产品性质,预测误差均在5%以内,具有一定的工业应用价值。     

FH-UDS催化剂在FCC柴油深度加氢脱硫中的应用研究

采用FH-UDS催化剂对FCC柴油和富硫柴油进行脱硫,考察了脱硫反应条件对脱硫效果的影响。结果表明,以FCC柴油为原料,在反应温度为360℃,氢分压为6.0MPa,体积空速为1.5,1.0h-1,氢油体积比为350的条件下,柴油产品硫含量分别低于50,10μg/g,满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准。以富硫柴油为原料,在反应温度为345℃,氢分压为6.3MPa,体积空速为2.3h-1,氢油体积比为320的条件下,产品硫含量低于50μg/g,脱硫率可达99.6%。