一种降低滚动阻力的充气轮胎

<正>由安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 109849590A,公开日期2019-06-07)"一种降低滚动阻力的充气轮胎",包括胎侧胶、三角胶以及位于胎圈区域用于过渡胎侧胶与三角胶的胎圈护胶,胎侧胶覆盖了部分胎圈护胶,胎圈护胶的高点低于三角胶的高点5～8mm,胎圈护胶的高点夹角为15°～30°,胎圈护胶位     

巨型斜交工程机械轮胎的三角胶芯优化设计研究

一、传统设计的缺陷 由于巨型工程机械轮胎负荷量大,使用条件苛刻．胎圈通常由多个钢丝圈组成,每个胎圈包括钢丝圈及对应的三角胶芯。现有的传统设计中大多数胎圈中的各组三角胶芯大小均是相同的,三角胶芯传统设计方法硫化成品见图l。而在轮胎成型、硫化过程中。胎圈内的三角胶芯会受到径向的压缩,而且不同部位所受到的压缩各不相同。     

双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 108995482A,公开日期2018-12-14)"双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构",涉及的双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构包括钢丝圈、胎圈护胶、下三角胶、护布包胶和上三角胶,钢丝圈上包覆下三角胶,下三角胶上包覆上三角胶,上三角胶外包覆护布包胶,护布包胶外侧包覆胎圈护胶;还包括气密层、过渡层、第一胎体帘布层、第二胎体帘布层,包覆胎圈护胶与     

具有凹状胎侧的航空轮胎

提供一种可满足高速、高负荷和轻量化的经改良的航空轮胎。本发明轮胎具有配置有钢丝圈的两个环状胎圈部、在两胎圈部之间延伸的经过胎侧部和胎面部的胎体以及具有在最大宽度的胎侧部划分为上胎侧和下胎侧的胎侧部。在不将轮胎装于轮辋且不充气时,新轮胎具有位于三角胶芯径向外侧端部与最大宽度的点之间的第一凹入部。     

橡胶加工专利

<正>一、轮胎低路面噪声的充气轮胎Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 2008 168 800(Cl.B60Cl/00)该专利介绍的轮胎有一对胎圈芯、帘布层和胎圈包布,其中,帘布层的端部由胎圈芯折叠,胎圈包布在胎圈的外部,三角胶条由嵌段共     

一种具有子口部位加强结构的全钢子午线轮胎

正由北京橡胶工业研究设计院申请的专利(公开号CN 105774410A,公开日期2016-07-20)"一种具有子口部位加强结构的全钢子午线轮胎",涉及一种具有胎圈加强结构的全钢子午线轮胎,其胎圈加强结构由两种形状特别的软硬三角胶配合4层锦纶包布组成。成品轮胎里程试验证明,采用本发明胎圈加强结构的全钢子午线轮胎,其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。     

子午线航空轮胎

提供一种通过调整三角胶芯的倾斜角,抑制胎圈部护圈胶的压缩应变,进而提高耐久性的子午线航空轮胎。调整三角胶芯倾斜角的方法是将贴胶胶片7配置于位于三角胶芯4的轮胎轴向内侧的胎体层5与气密层6之间,使连结钢丝圈3重心3Z和三角胶芯4的轮胎径向外侧端点4Z的直线P以相对于轮胎轴向Q形成56~64°角倾斜。     

子午线轮胎胎圈结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 106864174A,公开日期2017-06-20)"子午线轮胎胎圈结构",涉及一种子午线轮胎胎圈结构。该结构胎体底部包覆设置钢丝圈,三角部压紧于钢丝圈上,胎体内侧向外依次设置胎圈部、过渡层、气密层及耐磨胶,胎体的反包端点位于胎圈内侧,胎圈部的外端点位于钢丝圈的     

全钢巨型工程子午线轮胎胎圈结构设计

全钢巨型工程子午线轮胎的胎圈与轮辋直接接触,胎圈受力大,需要设计刚性足够的胎圈,以保障车辆行驶的稳定性。在保证胎圈刚性的同时,应考虑刚性的胎圈区域与柔软的胎侧区域如何过渡,以防止胎圈局部应力集中,发生胎圈折断、起鼓、材料脱层等问题。全钢巨胎的胎圈结构设计比较复杂,结构设计上除了采用合理的钢丝圈形状、足够的钢丝圈根数,刚性较高的钢丝帘布补强层,硬度很大的三角胶芯,来保证胎圈刚性,还需要在该部位设计合适的硬-软胶过渡、钢丝帘布层端点过渡,达到刚-柔过渡的良好平衡。采用有限元模拟方法,对全钢巨型工程子午线轮胎胎圈的受力情况进行分析,分析胎圈-轮辋配合紧密度、钢丝圈安全性、充气后胎圈轮辋接触情况、胎圈轮辋法向应力分布、胎圈Von Mises应力分布、负荷下轮胎轮辋接触情况,并进行胎圈优化设计,使得全钢巨胎胎圈受力状况合理,胎圈过盈配合恰当,并保证了轮胎的气密性。     

橡胶加工专利

一、轮胎胎侧胶中的天然橡胶夹层胶Eur.Pat.Appl.EP 1,0 38,6 97(Cl.B6 0 C1/ 0 0 )充气轮胎带有夹层胶 ,其位于子午线胎面外层和内胎圈芯之间。此夹层胶从轮胎的内胎圈芯径向地向外延伸至胎侧或者置于胎侧的较上位置并远离内胎芯。夹层胶是由橡胶胶料制成的 ,它含超高分子量聚乙烯材料 ,淀粉 -增塑复合物 ,一种或多种补强填料和偶联剂。其制备工艺为 :由天然橡胶 10 0份 ,X5 0 S5份 ,聚乙烯 (分子量 5 ,0 0 0 ,0 0 0 ) 4 0份 ,Mater- Bi112 8RR(淀粉 -乙烯 -乙烯醇共聚物 ) 10份 ,炭黑 4 0份 ,Zn O 6份 ,硬脂酸 2份 ,硫黄 5份 ,促进…     

两轮车用充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利(公开号CN 101808834A,公开日期2010-08-18)"两轮车用充气轮胎",涉及的两轮车用充气轮胎包括左右1对胎圈、从胎圈环状延伸的胎体层、以及位于胎面冠部径向内侧的螺旋带束层。螺旋带束层由     

载重斜交轮胎胎圈爆破和肩空的改进措施

对10.00-2016PR和11.00-2016PR载重斜交轮胎的胎冠胶、胎肩胶、钢丝覆胶、钢丝包布胶和三角胶配方进行优化,调整缓冲层宽度,增大帘层布反包高度及三角胶高度,在胎圈部位加胶片,适当延长轮胎的冷却时间和控制硫化罐冷却水温度,可使轮胎的耐久性能、速度性能和耐负荷性能大幅度提高,减少胎圈爆破和肩空的发生。     

轻质碳酸钙在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用

试验研究轻质碳酸钙等量替代普通再生胶在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用。结果表明,在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中以轻质碳酸钙等量替代普通再生胶,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不良影响,可改善胶料的混炼工艺性能,降低生产成本,减少环境污染。     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化设计

对12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构进行优化设计,并利用Abaqus软件建立轮胎有限元模型对不同设计方案进行对比分析。有限元分析结果表明,硬三角胶端点到钢丝圈内端点距离为37mm的S7方案轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,且胎圈损坏区域、帘布端点和胎肩带束层端点应变能密度较小,为优化方案。成品轮胎胎圈耐久性试验结果表明,S7方案轮胎胎圈耐久性能优于原生产轮胎,与有限元分析结果一致。     

一种具有胎圈结构改进的轮胎及其制造方法

由广州市华南橡胶轮胎有限公司和广州丰力橡胶轮胎有限公司申请的专利(公开号CN103317973A,公开日期2013-09-25)"一种具有胎圈结构改进的轮胎及其制造方法",提供了一种具有胎圈结构改进的轮胎及其制造方法:在成型机上制作圆筒形组合件;在圆筒形组合件上依次贴合两层加强层和胎体层,或加强层、胎体层和加强层;将由支撑胶和钢丝圈组成的胎圈芯扣在胎体层上;在胎体层上贴合胎肩垫胶;将在成型机带     

橡胶加工专利

一、轮胎 耐久性跑气保用轮胎 该轮胎所含的胎圈三角胶芯或胎侧补强胶是用含有100份重均分子量（以下简称MW,经过聚苯乙烯转换,用凝胶渗透色谱法测定）为150 000～2 000 000）的橡胶（其中含有天然橡胶或聚异戊二烯橡胶）、     

12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计

介绍12.00-20 18PR工程机械轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 136 mm,断面宽取282 mm,胎圈着合直径取508 mm,花纹沟底部设置了加强筋.施工设计:胎面采用三方四块,三复合挤出,胎圈采用大三角胶.采用全SBR的胎面胶配方.成品轮胎的抗刺扎和耐磨性能及性价比均得到提高,成品轮胎充气外缘尺寸和成品性能均达到国家标准和设计要求.     

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析.结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能.     

充气轮胎

一种充气轮胎,其设置有:均埋设有胎圈芯的一对胎圈部;均从胎圈部起向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部;以及在两胎侧部之间延伸的胎面部,充气轮胎设置有在包括胎圈部和胎侧部的侧部中配置的环状装饰部。该环状装饰部在轮胎周向上包括平均亮度和/或平均色相不同的至少两个装饰元素,以及各装饰     

轮胎胎圈用钢丝的处理方法

由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 101670654,公开日期2010-03-17)"轮胎胎圈用钢丝的处理方法",提供了一种处理轮胎胎圈钢丝的方法,即胎圈钢丝经过绕盘加热、挤出覆胶、冷却及连续预弯曲步骤,在不损害胎圈钢丝基本性能的情况下达到消除胎圈钢丝部