3＋8＋14×0.20＋6×（3＋8＋14）×0.175HT钢丝帘线在巨型工程机械子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋8＋14×0.20＋6×（3＋8＋14）×0.175HT钢丝帘线在巨型工程机械子午线轮胎中的应用。结果表明,以3＋8＋14×0.20＋6×（3＋8＋14）×0.175HT钢丝帘线替代7×（3＋9＋15×0.175）＋0.20HT钢丝帘线用于40.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎体,可以提高轮胎耐久性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本。     

3+8×0.33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用

由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎,其主要受力部件是轮胎的带束层,承受着轮胎60%以上的应力。因此,要求用于带束层的钢帘线在     

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3+9×0.22W钢丝帘线在11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,采用3+8×0.21ST代替3+9×0.22W钢丝帘线作为轮胎的胎体帘线,不仅可保证轮胎的安全性能和耐久性能,还减小了轮胎质量,并降低了原材料成本。     

18×7－8 14PR工业车辆轮胎的设计

介绍18×7－8 14PR工业车辆轮胎的设计。结构设计：外直径　454 mm,断面宽　178 mm,行驶面宽度　134 mm,行驶面弧度高　4 mm,胎圈着合直径　205 mm,胎圈着合宽度　110 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.87,胎面采用横向花纹,花纹深度　14 mm,花纹饱和度　75.94%,花纹周节数 　20。施工设计：胎面采用两方三块结构,胎体采用4层2100dtex/2V1和2层2100dtex/2V2锦纶6帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66帘布,采用胶囊反包成型机成型,液压四模硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求。     

AT27×12.00－14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计

介绍AT27×12.00-14 8PR I-3D全地形无内胎轮胎的设计。结构设计:外直径655 mm,断面宽330 mm,行驶面宽度260 mm,胎圈着合直径355 mm,胎圈着合宽度256 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.922 9,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度42.5%,花纹周节数50。施工设计:胎面采用两方三块结构,缓冲层采用2层1400dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,胎体采用4层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布,采用胶囊反包、指形正包成型机成型,液压式B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和物理性能均达到相关设计和国家标准要求。     

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+8×0.21ST钢丝帘线在295/60R22.5 18PR全钢新能源子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,在295/60R22.5 18PR全钢新能源子午线轮胎胎体中,使用3+8×0.21ST钢丝帘线替代3×0.24/9×0.225CC HT钢丝帘线后,帘线压延工艺性能良好,成品轮胎的各项性能均满足或高于国家标准要求;同时还合理地实现了轮胎的轻量化并降低了生产制造成本。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+8×0.33HT替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于12.00R20 18PR轮胎带束层工作层,成品轮胎性能满足使用要求,同时轮胎质量减小0 5 kg,生产成本降低17元。     

ExlDP-3×8电解槽及电解系统运行总结

宜宾天原公司利用原第Ⅱ组2万t/a金属阳极隔膜电解系统的整流器及富余厂房进行了2.7万t/a离子膜烧碱装置的技术改造.成功地引进了美国ELTECH公司的2.7万t/a离子膜电解装置,连续稳定地经过48 h试运转和72 h性能考核,成为国内首家引进三单元单极电槽-Ex1DP-3×8电解槽,并成功地实现了金属阳极隔膜电解槽和离子膜电解槽串联运行的企业.     

3+9+15×0.25+0.15ST超高强度钢丝帘线的开发

介绍3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的结构和性能,并与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线进行对比.与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其紧密型结构具有良好的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,降低成本.     

3＋8×0.21ST钢丝帘线工艺性能研究

针对3＋8×0.21ST钢丝帘线的自身特点,通过优化压延、裁断及成型等工序的工艺参数,改善设备的适应性,有效解决了3＋8×0.21ST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加工过程中出现的多种质量问题,中间过程消耗和成品轮胎帘布缺陷率减小,钢丝帘线加工过程中的稳定性和工艺通过性提高。     

Ф3．8×13m磨机系统改造方案

为节能减排、提高质量、降低成本，大型磨机应进行系统改造，重点是应用新型预粉磨设备——风选磨以及磨内改造．才能收到较好的综合技术经济效果。     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3 8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,使用3 8×0.33ST钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本.     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,3 8×0.33HT钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于12.00R20 18PR轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:3+8×0.33HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层,可减小轮胎质量,提高轮胎综合性能,降低轮胎生产成本。     

21×8-9 14PR SD6000工业车辆轮胎的设计

介绍21×8-9 14PR SD6000工业车辆轮胎的设计。结构设计:外直径518 mm,断面宽193 mm,行驶面宽度174 mm,行驶面弧度高1 mm,胎圈着合直径227 mm,胎圈着合宽度152 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.85。花纹型号为SD6000,花纹深度24.5mm,花纹周节数26,花纹饱和度72%。施工设计:胎面采用二方二块结构,缓冲层采用2层930dtex/2锦纶6浸胶帘布,胎体采用6层1400dtex/2锦纶6浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.0 mm的回火胎圈钢丝;采用半芯轮式成型机成型、四立柱硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能满足设计和相关标准要求。     

7×（3+9+15×0.22）+0.20HT钢丝帘线在全钢巨型工程机械子午线轮胎中的应用

研究7×(3+9+15×0.22)+0.20HT钢丝帘线在33.00R51全钢巨型工程机械子午线轮胎中的应用.结果表明,以7×(3+9+15×0.22)+0.20HT钢丝帘线替代7×(3+9+15×0.245)+0.245HT钢丝帘线用于全钢巨型工程机械子午线轮胎胎体和带束层,成品性能满足国家标准要求,产品经矿山使用验证未出现因钢丝帘线变化引起的不良反馈,同时可减小轮胎质量,降低生产成本.     

24×1(3/8)自行车胎通过鉴定

<正> 西安新华橡胶总厂研制的24×1(3/8)自行车胎于1987年10月7日通过技术鉴定。该产品采用尼龙帘线、包贴成型的先进工艺,具有强力高,耐冲击,耐刺垫伤,乘骑轻快     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

正随着轮胎企业生产成本的提高,降本增效、提质降耗成为企业主要管理方法,技术人员在不断加大对产品新材料的研究,合理选用性价比高的材料投入使用。在保证产品性能不变的情况下,笔者所在公司逐步进行相关成本的优化,其中一项工作是加快3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。本文主要介绍了3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应