基于模糊PID控制的UPS充电过程研究

针对传统的UPS蓄电池组充电模式充电电流存在过冲现象且超调量大,会极大地缩短蓄电池组使用寿命,提出了一种基于模糊PID控制的智能充电策略,做了相关的试验并在Matlab/Simulink软件中进行了仿真。将此充电模式应用于某煤化工项目聚丙烯装置的UPS蓄电池组,结果表明该充电模式充电过程比传统充电过程具有更好的充电电流特性。     

车用太阳能充电仪及其应用效果

扼要介绍了车用太阳能充电仪的结构，研究了充电电流与蓄电池自放电的关系。实验结果表明，充电电流为２０￣３０ｍＡ时可以满足汽车、拖拉机抑制蓄电池自放电的要求。     

能源互联网 再次强调电动汽车充电桩的价值

<正>在能源互联网的时点上,电改是一个非常大的催化因素,新能源汽车是最早实现售电侧放开的行业,预计今年将会有非常强的充电设施建设刺激措施出台。同时,充电桩作为能源互联网的入口主要有两层含义:一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流,因而获得电动车的数据;二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备,APP绑定银行卡等。同时,有充电桩的建设才会有新能源汽车的发展。新能源汽车面临基础设施发展滞后的问题,基础     

一种大功率智能充电器的研制

介绍了一种铅酸蓄电池充电用的大功率智能型充电器.该装置以可控硅为电流控制器件,充电电流可在0-20A范围内任意设定,具有恒流充电、充满电自停、电压不足自动启动的特点,是铅酸蓄电池充电的理想保护装置.     

一种大功率智能充电器的研制

介绍了一种铅酸蓄电池充电用的大功率智能型充电器。该装置以可控硅为电流控制器件，充电电流可在0—20A范围内任意设定，具有恒流充电、充满电自停、电压不足自动启动的特点，是铅酸蓄电池充电的理想保护装置。     

离网型风光互补路灯照明系统蓄电池充电控制研究

建立了光伏阵列、风力发电机和蓄电池模型,基于蓄电池最佳充电电流曲线,提出先恒流后恒压的两阶段充电方式,并利用双闭环PID控制实现了蓄电池的恒压限流充电.通过对该双团环控制系统仿真研究,结果表明该模型合理有效.     

提高高压交联电缆线路试验有效性的措施

为提高高压交联电缆线路试验的有效性,通过分析国内外多个不同高压交联电缆线路试验标准,结合上海地区电缆线路试验作业经验,经实例分析,发现空载充电试验中存在的不足以及电缆耐压试验作业中的电击穿和热效应作用对于发现电缆潜在缺陷的影响,提出严格限制空载充电试验;提高试验电压并合理延长试验时间,优化常用的串联谐振耐压试验方法;对存在疑似缺陷的电缆线路,同步增加局部放电监测。通过上述手段,可以有效提高高压交联电缆竣工试验的有效性,确保电缆线路安全可靠运行。     

具有MPPT功能的智能户用光伏充电系统研究

光伏充电系统采用了恒流充电和du/dt恒压限流充电相结合的管理模式,在一定时间内以电压的变化量接近零,并使充电电流达到最小设定量作为判断蓄电池充电终止的条件,采用了电压自寻优算法实现了光伏电池的最大功率点跟踪.试验表明,系统除了具有智能化管理的特点外,光伏电池的最大功率点跟踪效果明显,且不用考虑日照强度和温度对光伏电池的影响,在一定程度上能够提高光伏电池的输出功率.     

风光互补发电系统功率输出的自适应控制

针对风光互补发电系统在运行过程中出现的供电功率空缺以及直流母线电压不稳定问题,依据光伏为主力发电源,风为辅助发电源的发电方式,提出了以风力发电的输出功率补偿光伏发电的输出功率的自适应控制方案。鉴于发电系统中固有的非线性特征和运行中的参数变化,对风力发电系统采用自适应控制实现对互补发电系统中所需功率的差额实时补偿,保证直流母线电压的平稳。为实现蓄电池充电稳定性,结合蓄电池非线性充电模型设计了充电电流跟踪控制器,确保对期望充电电流的跟踪。理论分析和仿真结果均表明,在互补发电系统运行中采取的控制策略的可行性。     

北京

正北京1.2万个充电设施完成"新国标"改造截至目前,北京市完成"新国标"升级改造的社会公用充电设施约1.2万余个,均在明显位置张贴了新国标充电接口的标识。改造后的充电桩将会大幅提高充电过程的安全性,如针对车辆的异常报警停止充电、增加电子锁、绝缘检测等功能,能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故,保证充电时对车辆和使用者的安全。完成新国标改造,有效提高了充电设施的通用性、开放性和可用性,减少了车主因为车桩不兼容而引发的安全问题,以及     

连铸板坯热装工艺节能效果分析

利用二维板坯加热数模对板坯加热过程热行为的模拟，探讨了热装温度对加热炉单位热耗、炉子产量及氧化烧损的影响。在热装条件下，加热炉在最优生产率条件下运行时，既能大幅度降低能耗又能明显减少板坯的氧化烧损。     

热装的节能效果计算

为了具体分析计算热装所带来的经济效益，本文通过数学模型考察了不同装炉温度对加热炉经济指标的影响，得出热装在降低加热炉单耗，提高加热炉生产能力，降低氧化烧损率方面的影响规律。     

温度对乙醇重整燃料发动机充气效率的影响

一种简化计算公式能够描述进气温度变化对内燃机充气效率的影响。同时采用工作过程仿真和笔者提出的计算公式比较,考虑了发动机负荷、转速、发动机排量、进气入口空气温度和乙醇重整燃料温度等因素,计算分析了温度对乙醇重整燃料发动机充气效率的影响。简化计算公式的计算结果与工作过程仿真的计算结果非常接近,二者的最大差值小于0.5%;计算结果表明,由于高温乙醇重整燃料引起的进气温度变化,导致充气效率下降3%~7%。     

基于动态规划的电动汽车用户侧充电优化方法

实现电动汽车有序充电是将电动汽车纳入智能电网的重要内容之一。从电动汽车用户需求角度出发,提出了以用户为充电过程决策主体的有序充电方法。以充电费用最低为目标建立了用户侧优化模型,并应用动态规划建立了求解方法。按照给定算例,对电动汽车的充（放）电过程进行了决策。计算结果表明,在满足功率约束和用户充电目标的前提下,通过用户优化控制策略可有效减少电动汽车充电过程产生的费用。该文提供了电动汽车有序充电的用户层方案。     

不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算

电动汽车充电设施技术路线的选择可从多种角度出发。基于现有充电设施特性和用户需求分析,对常规充电、快速充电、电池更换3种模式下的充电负荷进行了建模。应用蒙特卡罗仿真方法计算了3种模式下一定规模电动汽车在一日内的充电负荷曲线。根据一日中最大在线充电汽车数量得出快速充电设施的数量需求,根据换电站内充满电和正在充电电池数量的计算,得出换电站电池配置数量需求。计算结果表明,由于充电相对集中,一定规模电动汽车采用慢速充电时其电力需求最大。相比于慢速充电,快速充电和电池更换模式一定程度上提高了设施的利用率,但为了保证换电服务,换电站需配置足够数量的电池。     

钢锭系统热送热装热过程数学模型的研究

在全面系统分析了某公司钢锭热送热装系统热过程传热机理的基础上,建立了钢锭冷却、加热过程二维传热数学模型。并采用交替隐式TDMA法对所建立的数学模型进行了数值求解。利用现场的实测数据对所建立的数学模型进行了对比分析计算,模型计算值和实测值的最大相对误差仅为2．46％,完全满足工程应用的要求,证明所建模型是正确可信的,可以作为计算机在线控制的理论基础。     

内通流体套管式潜热蓄热器充放热过程的实验分析

通过建立与工业实际相似的加肋同心套管式潜热蓄热器模拟实验台，对潜热蓄热器内通流体时的充热、放热过程进行了实验研究。实验得出了流体的出口温度、充热量和放热量随时间的变化规律。     

NCR18650A电池的充放电温度特性与管理

采用实验测试与数值仿真的方法对NCR18650A三元锂电池组在1 ~ 3 C放电和1.6 C充电过程的温升特性进行测试,同时验证所建立电池产热模型的准确性。结果显示,实验测试结果与电池产热模型仿真结果之间的相对误差在合理范围内,满足工程应用需求。电池组在自然冷却的情况下,仅在1 C放电状态下符合其最佳工作区间42.5 ~ 45.0℃的要求,3 C放电倍率下最高温度为89.4℃。提出并建立基于热电致冷主动热管理模型,将热电致冷组件设置在电池组上方,致冷功率为50 W时可有效控制电池组3 C放电过程的温度,在最佳工作区间实现电池单体温差小于5℃,抑制电池组的热失效并实现良好的均温性。     

考虑海底电缆充电功率的风电场无功补偿

考虑到风电场海缆的充电功率较大,易引起母线电压偏高的问题,提出了一种新的无功补偿方法。分析计算了不同无功补偿方式下,空载线路的电容效应系数与无功补偿容量的关系,提出了根据相对电容效应系数来确定海缆无功补偿容量的方法,并将不同无功补偿方式下的效果进行了比较,通过仿真,验证了该方法的正确性。同时分析了风电场功率因数设定为1与-0.98时,相对电容效应系数与风电场出力的关系。当风电场功率因数为-0.98(超前)时,即风电场吸收一部分海缆的充电功率,结合高抗对海缆进行无功补偿,更能削弱线路的电容效应。因此,文中建议海上风电场功率因数设为负值(超前),与高抗联合对海缆进行无功补偿。