吸附还原催化系统降低稀燃汽油机NOx排放模拟与实验

在分析NOx吸附还原催化器在稀燃吸附和浓燃还原过程所进行的化学反应后,依据开发的稀燃汽油机新型稀NOx吸附还原催化系统和在典型稀燃工况卞催化后的实验数据,编写了CHEMKIN软件输入气体成分文件,并进行了模拟计算.结果表明:计算与实验结果具有很好的一致性;发动机排气流量、吸附还原催化器浓、稀燃运行时间和比值大小对新型稀NOx吸附还原催化系统NOx排放具有较大影响.     

稀燃汽油机运转工况对吸附还原法降低NOx排放的影响

应用传统的三效催化器和稀燃NOx吸附还原催化器组成的新型复合尾气催化系统对稀燃发动机不同转速和负荷工况下的排放特性和燃油经济性的影响进行了实验研究．结果表明：稀燃发动机转速对其有害气体排放和燃油经济性的影响与稀燃吸附还原催化转化器稀燃运行时间与浓燃还原运行时间比值大小和绝对时间大小有关．稀燃发动机负荷大小是影响稀燃发动机排放特性和燃油经济性的主要因素,负荷越大,NOx有害气体排放浓度越高,NOx催化转化率越小,燃油经济性越好．     

稀燃汽油机空燃比电控系统研制

NOx吸附-还原催化转化器可以高效地净化稀燃汽油机的NOx有害排放物。为了配合稀燃NOx吸附-还原催化转化器的正常工作，稀燃汽油机需周期地工作在浓燃和稀燃之间，这就需要空燃比控制系统不仅可以任意设定浓、稀燃的空燃比大小，而且还可以任意设定浓、稀燃的间隔时间长短。本文介绍了稀燃汽油机空燃比电控系统的研制情况。     

降低准均质稀燃汽油机NOx排放的电控系统研制

为了配合稀NOx吸附-还原催化转化器的正常工作,开发了一套稀燃汽油机电控系统.该系统不仅可以任意设定汽油机浓、稀燃的空燃比大小和间隔时间长短,而且可以使稀NOx吸附-还原催化转化器在稀燃时,控制汽油机按稀燃状态运行;而在浓燃还原再生过程中,电控系统自动调小节气门开度和点火提前角,使得汽油机对外输出的扭矩稳定.将该系统应用于一台丰田8A-FE16气门EFI汽油机,实验结果表明,研制的稀燃电控系统,达到了设计的要求.     

吸附还原法还原过程中空燃比控制策略的试验研究

运用研制设计的新型稀燃尾气催化系统和恒转矩电控系统,对稀Nox吸附还原催化器(LNT)还原过程中空燃比大小和浓、稀燃时间比值及长短对稀燃发动机性能进行了试验研究,结果表明:还原过程空燃比大小和稀、浓燃时间比值及长短不仅对发动机的输出转矩大小、燃油消耗率等性能有影响,而且对发动机的排放特性也有重要影响.稀Nox吸附还原催化器还原过程空燃比越小和浓、稀燃时间比值越大、浓燃还原时间越长,Nox还原越彻底,Nox排放越低,但稀燃发动机的比油耗稍变大,经济性变差.因此,在应用LNT降低稀燃发动机Nox排放时,需要对其还原过程空燃比大小和浓、稀燃时间比值及长短进行优化.     

前端TWC对稀燃汽油机LNT的NO_x净化能力影响

NOx吸附还原催化系统(LNT)前端耦合三效催化剂(TWC)可以进一步提高LNT的NOx催化转化效率.采用数值模拟方法搭建了TWC和LNT模型,研究了前端TWC对LNT在稀燃、浓燃以及稀、浓燃切换工况下的影响.研究结果发现:稀燃阶段中,TWC有助于LNT对NOx的吸附;浓燃阶段中,TWC使得LNT的NOx脱附呈现前期减速、整体加速的效果;相同稀、浓燃时间比例条件下,绝对时间越长,TWC有助于促进LNT对NOx的催化转化并提高LNT吸附位失效后的NOx催化转化效率.     

乙醇-汽油燃料电喷汽油机的排放及催化性能

研究了多点电喷汽油机燃用不同掺混比的乙醇-汽油混合燃料时的排放及催化器的转化性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,随着乙醇-汽油混合燃料中乙醇含量的增加,催化器前的THC排放明显降低,最大降幅接近30%,但未燃乙醇和乙醛排放量增大。Pt/Rh系三效催化剂对乙醛的催化转化效率高,但对乙醇的催化转化效率低。乙醇对催化器前的CO和NOx排放及其催化转换效率的影响与电喷汽油机的转速、负荷和空燃比控制策略有关。此外,含30%(V)乙醇的汽油对改善电喷汽油机怠速时催化器前的THC,CO和NOx排放特别明显。     

增压稀燃天然气发动机排放特性

为了研究增压稀燃天然气发动机的排放特性,对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、十三工况排放等试验,并在增加氧化型催化转化器后进行了相关试验,对试验结果进行研究分析,获得了天然气发动机的排放规律.结果表明:NMHC排放随空燃比增大先减少后增加,NOx排放随空燃比增大先增加后减少,在空燃比19～21左右达到最大值.NMHC比排放随转速升高略有降低,NOx排放随转速升高先减小后增加,发动机最低NOx排放点所对应的发动机转速为1600～1800 r/min.定MAP下,NMHC排放随点火提前角增大先降低后增加,NOx排放随点火提前角增大而增大.加Ⅰ型氧化催化器后发动机NOx、CH4、CO、NMHC排放值分别减少了15%、97%、78%、60%.试验结果表明,增压稀燃和氧化型催化转化器相结合是天然气发动机一种有效方案.     

MTBE/汽油对电喷汽油机非常规污染物排放特性的影响

采用气相色谱技术,分析研究了电喷汽油机燃用不同掺混比的甲基叔丁基醚(MTBE)/汽油混合燃料时,甲醛、乙醛、苯和未燃MTBE等非常规污染物排放特性,以及三效催化器对其净化效率的影响.研究结果表明:在不改变汽油机任何参数的情况下,随着MTBE掺混比的增大,苯排放明显降低,尤其在MTBE体积分数为20%时,约降低了50%,但排气中的甲醛、乙醛和未燃MTBE浓度却明显增加.三效催化器对于乙醛和MTBE的转化效率相对较低,而对于苯、甲醛的催化净化效率很高,其中苯的平均净化效率约为86%,催化后排气中甲醛浓度已低于检测限值.     

吸附还原法降低稀燃汽油机NOx排放的研究

为了使稀薄燃烧这一汽油机节能技术导致的NOx排放量过高问题得到解决,介绍了传统燃烧方式汽油机上的三效催化转化技术、工业中的NOx的直接催化分解技术和柴油机上使用的NOx选择性催化还原技术,分析了它们在稀燃汽油机上使用时存在的问题.在此基础上,探讨了NOx的吸附还原催化技术,并根据基本催化反应机理,对吸附还原剂的活性组分、储存组分和载体进行优化改进,设计了高效净化NOx的技术方案.     

稳定的减温减压系统也能节能降耗

通常热电厂所提供的蒸汽需要经过一定距离的输送,所以热电厂会输出具有一定过热度的蒸汽,但对某些设备工艺要求,这样的蒸汽也许是过干或过热的.例如:当过热蒸汽用于热交换器进行换热时,使用过热蒸汽由于低的传热系数而降低效率,使用饱和蒸汽会更加适合.此时需要将过热的蒸汽降温至所在压力下接近饱和的温度,这就需要减温器.     

无烟煤焦炭对NO的还原率

采用双管式固定床试验台,直接通入无烟煤粉燃烧产生烟气与焦炭反应,以此模拟真实无烟煤粉燃烧气氛,研究无烟煤焦炭对NO还原率的影响因素.研究发现,无烟煤焦炭还原NO效果显著,燃烧温度的提高利于增加还原率;粒径并非越细越好,而是存在着一个最佳还原粒径尺寸;无烟煤焦炭的比表面积是影响其还原率的关键因素;CO与CO2体积的比值可以表征无烟煤焦炭的还原率,值越小表明活性越强.     

厢式货车减阻研究

为了减少厢式货车在行驶过程中所受到的气动阻力,从而达到节能减排的目的,本文设计适于厢式货车使用的新型空气动力学附加装置并基于商业软件FLUENT中的RNGκ-ε紊流模型进行数值计算。结果表明:该新型空气动力学装置明显地改变了厢式货车周围流场特性;同时分析速度场和货车表面压力场,获得了该新型附加装置的理论减阻率及其减阻机理。     

降低机油耗的途径和措施

本文阐述了发动机机油消耗的机理,列述了降低缸套内壁网纹的粗糙度、保证机体缸孔的圆度、控制曲轴箱压力、选择合适的活塞环开口间隙和油环的面压等可有效降低发动机机油耗的措施.     

含油污泥减量化试验研究

针对某炼油污水处理场产生的含油污泥,进行调质试验。结果表明,以三氯化铁、阳离子型聚丙烯酰胺（CPAM）和生石灰复合调质处理含油污泥后,经过55kPa（绝）抽滤,可使含水率由98．6％T降到70．3％,体积减少为原来污泥脱水后体积的71．43％。大大降低了含油污泥的体积,实现了含油污泥的减量化。计算了应用三氯化铁、CPAM和生石灰复合调质后的经济效益,可减少费用支出588．3万元。     

立式烘干磨节能减排工艺

采用圈流生产工艺的立式烘干磨供热系统,改传统空气加返用烟气的二次配风法为全部烟气返用的一次配风法,可大幅节约热能,减少排放,降低成本。     

以碳减排为目标的清洁生产审核

清洁生产审核是碳减排的重要措施,是实现"3060"目标的重要途径.本文重点分析了中小企业清洁生产审核中,碳减排的思路和可行方案.     

生物质焦油净化方法研究进展

生物质焦油是阻碍生物质热化学转化技术发展的瓶颈问题。概括了近年来生物质焦油净化方法的研究进展,分析了这些方法的主要特点,其中包括较少关注的部分氧化法和等离子体法,并对相关的实验和工艺流程进行了描述;最后对各种净化方法进行了综合评价,指出了有待进一步研究的问题。