油气加力器活塞行程控制与调整

108t电动轮汽车制动系统中的油气加力器活塞最大允许行程为10mm，有效行程为94mm，活塞初程的6mm行程为补油阀。复位行程。但在长时间使用过程中，因油路混有空气或蹄片间隙不合要求，或调整不当，当汽车制动时，经常发生加力器串油、活塞易卡等故障。对此、齐矿汽运车间搞技术攻关，调整好制动片间隙使活塞行程缩短，进而调整和控制加力器活塞行程，使其在制动时，补油阀能够及时密封补油孔，排除了制动系统油路内的空气，避免了加力器串油故障，提高了制动效果，防止行程量过大，活塞易卡。经过改造，不仅节约大量制动液，节省许多加力器…     

中宽带钢的创新用途

近日,Sander集团所属Erdrieh Um- formtechnik公司利用购自Hoesch Hohen- limburg公司的中宽带钢生产的刹车活塞重量减轻35%。这种利用专用设备生产出的刹车活塞在世界上是同类产品中最轻的。刹车活塞是汽车盘式刹车装置中刹车片的一部分,工作时挤压刹车片。刹车活塞的移动是通过制动油液压进行,其压力可以通     

20吨缆索起重机粉末冶金制动瓦研制成功

龙羊峡水电站是我国七十项重点工程之一。缆索起重机是该项工程重要的施工设备,进口每台需几百万元。由大连起重机厂设计制造的缆索起重机已在龙羊峡工地投入使用。该机索长680米,制动力矩1250公斤力·米,下降速度20米/分,工作频繁。制动瓦是该设备的关键部件,要求安全可靠。北京市粉末冶金研究所以铁基“12—7”摩擦材料制造的制动瓦,摩擦系数达0.40～0.45。通过两个月的现场使用,刹车制动效果完全达到设计要求。设计承担单位大连起重机厂设计人员认为,粉末冶金制动材料在大型起     

制动速度对铜基粉末冶金闸片材料摩擦学性能的影响

以Sn+SiO_2+Al_2O_3+CaF_2作为摩擦组元,石墨+Pb作为润滑组元,制备铜基粉末冶金列车闸片材料,在MM-1000Ⅱ型摩擦试验机上进行摩擦试验,测定制动速度在120~200 km/h范围内材料的摩擦因数、磨损量与表面温度,并观察摩擦表面形貌,研究制动速度对该材料摩擦学性能的影响。结果表明:在制动速度180 km/h时,随制动速度增加,闸片材料的摩擦因数在0.41~0.46之间波动,但制动速度达到200 km/h时,摩擦因数显著减小至0.32,摩擦因数稳定性总体较好。材料的磨损量随制动速度增大而增加,但在制动速度达到180 km/h时磨损量趋于稳定,为119 mg。低速制动下材料的磨损机理主要为疲劳磨损,高速制动时主要为磨粒磨损和氧化磨损。     

制动摩擦材料研究进展

制动摩擦材料利用运动表面相接触时所产生的摩擦阻力达到减速或终止运动目的，是运载机械中安全保障装置的重要组成部分。本文综述了半金属基、金属基及非金属基制动摩擦材料的研究现状及优缺点，介绍了熔铸法、粉末冶金法及三维编织法等制动摩擦材料制备方法，并从摩擦、磨损、热稳定性等方面分析了制动摩擦材料的关键特性。从研究状况可知，摩擦材料正向少纤维、无纤维型方向发展，高性能、环保型摩擦材料具有较大的发展优势。优化制备工艺、降低生产成本、提高性能、扩大应用领域将是未来制动摩擦材料的研究重点。     

陶瓷纤维增强复合材料的铝活塞问世

江苏南京东南大学近日向社会推出陶瓷纤维增强复合材料铝活塞新品 ,受到有关方面关注。据介绍 ,该陶瓷纤维增强铝活塞 (简称CFR活塞) ,是一种高技术产品。现代柴油机采用增压、强化技术后 ,原有铝合金活塞难以满足材料需求 ,用CFR活塞代替普通铝合金活塞已成为发动机行业的趋势。陶瓷纤维增强铝活塞 ,已在汽车发动机、大马力柴油机上得到应用 ,与普通铝合金活塞相比 ,可使活塞使用寿命提高 3～ 5倍 ,并提高发动机功率 ,减少装配间隙 ,降低运行噪音、燃油消耗和废气排放 ,用CFR活塞取代奥氏体镶圈铝合金活塞 ,则可使制造工艺简单 ,生产成…     

紧急继动阀的构造与修理

紧急继动阀的构造与修理大宝山矿王干汀一、紧急继动阀的构造紧急继动阀是汽车气压制动系统的主要部件之一，它由壳体、操纵腔、充气腔、继动活塞、紧急活塞、单向阀、进气阀门、排气门等部份组成（见构造图）。其原理是刹车总泵输送出较小的气流控制活塞、阀门动作，储气...     

液压缸缓冲装置设计的探讨

液压缸缓冲装置的结构型式多种多样,但总的来说有两大类型,一是恒节流面积缓冲装置,二是变节流面积缓冲装置,其缓冲原理是相同的,即利用活塞行到终点时,将排油腔的油液通过节流小孔或节流缝隙排出,增加排油阻力,使被封闭的油液产生缓冲压力,从而使活塞均匀减速、制动,不撞击油缸缸盖。     

C/C-SiC与HT250灰铸铁摩擦副的制动效能

采用化学气相渗透和熔硅浸渗相结合的方法制备C/C-SiC制动材料,在惯性台架试验机上对C/C-SiC与HT250灰铸铁摩擦副进行性能检测.结合材料组织结构,对制动效能与制动初速度、摩擦因数、制动压力的相关性及摩擦副摩擦机理进行分析.结果表明:恒力矩制动实验中,在制动力矩相同的条件下,摩擦因数随制动初速度增大而减小.在制...     

列车制动用Cu基粉末闸片材料摩擦磨损性能分析

列车的制动性能与闸片材料的摩擦磨损性能关系密切,在MM-1000Ⅱ型摩擦试验机上测试了自制的Cu基粉末列车闸片材料在不同制动速度下的摩擦磨损特性。结果表明:随着制动速度的增大,摩擦表面的微凸起遭到破坏,摩擦因数随之降低,磨损量增加;在材料接触表面产生大量的摩擦热,造成基体软化,减小了基体对材料中SiO_2等硬质颗粒的夹持能力。摩擦因数和稳定系数均随制动速度增加而降低;而摩擦温度和磨损量随制动速度增加而提高,尤其是在制动速度大于8 r/s时,摩擦表面温度上升,造成基体软化,硬质颗粒脱落,加速了材料的摩擦磨损。为列车制动用Cu基粉末闸片材料摩擦磨损性能的研究提供了理论基础。     

绿色加工在国外兴起

据美国《先进材料与工艺》杂志近期报道,在许多国家已经发起绿色加工(Green Manufacturing)的倡议,所谓“绿色加工“是在产品设计、材料选择、加工工艺设计的初始阶段,提出在产品设计、材料选择和材料加工方面关注和环境、能源有关问题的解决方案,而不是在加工工艺的末期采用关注环境影响、能源消耗和加工工艺的方法论或原理来开发一种产品。汽车制动系统的先进的金属复合材料新开发的先进金属复合材料(Advanced MetallicComposites)简称AMC已经用于汽车制动系统,该材料的刚度、低密度、热机性能的综合特性,可以用该材料来生产高性能刹…     

高速列车摩擦制动材料的研究进展

介绍了世界高速列车的发展和列车的摩擦制动方式、踏面制动的不足之处和盘形制动的优点;论述了高速列车上常用摩擦制动材料和新型复合材料的研究现状及优缺点;并针对国内铁路发展情况,提出了发展摩擦制动材料的建议。     

汽车制动摩擦材料的发展

本文叙述了汽车制动摩擦材料的发展现状、发展趋势和当前进行开发研究的紧迫性及重要意义     

干湿态下制动载荷对粉末冶金闸片材料摩擦学性能的影响北大核心

采用粉末冶金技术制备了一种高速列车用铜基闸片材料,研究了干湿环境下制动载荷对铜基闸片材料摩擦学性能的影响,探究了闸片材料及其配对材料(铸钢材料)的磨损规律。结果表明:随着制动载荷的增加,干湿态下摩擦稳定系数均先减小后增加,平均摩擦因数不断降低,闸片材料的磨损率先快速增加后小幅减小,铸钢材料的磨损率先快速增加后缓慢增加。湿态环境可减轻低制动载荷下闸片材料的剥落程度及高制动载荷下材料的犁削,降低了摩擦因数及材料的磨损率。     

混合稀土对过共晶Al-Si合金组织的影响

试验表明混合稀土对过共晶Al-Si合金中的共晶硅和初晶硅有明显的变质作用及强化作用,使共晶Al-Si合金成为内燃机活塞的重要材料。     

天津市铝合金厂试制成功汽车活塞用铝合金新材料

天津市铝合金厂试制成功汽车活塞用铝合金新材料发动机活塞是汽车的心脏，活塞的质量对汽车寿命有直接影响。国际上通常采用铝硅合金制造活塞，其耐磨性和热稳定性均较好，主要是美国牌号的铝硅铸造合金ＳＡＥ－３２８。我国生产活塞的材料一直靠进口解决，为了解决活塞材...     

发动机活塞和缸套材料及其加工工艺研究现状

为了提高汽车发动机的燃油效率,减少尾气排放,势必对活塞和缸套在选材和加工方面提出更高要求.该文作者系统论述现代车用发动机活塞、活塞环以及缸套的材料及加工工艺的研究现状及发展趋势,并对其性能、优缺点进行分析.活塞和缸套的材料以铝合金为主,而活塞环则以铸铁为主,并且分别朝着复合材料和多元高合金铸铁的方向发展;主要通过铸造和表面处理来加工活塞、活塞环以及缸套.     

大吨位锻压机床用制动材料的研制

介绍了大吨位锻压机床制动材料的制造工艺及特点。结果表明：通过调整成份、控制生产工艺，可以用粉末冶金方法生产出摩擦系数，耐磨性能优于石棉制动材料的产品。所得到的制动材料已应用于某特大型企业的锻压机上，应用效果良好。     

石墨类型对铜基粉末冶金摩擦材料摩擦磨损性能的影响

采用粉末冶金方法制备了分别以鳞片石墨、球形石墨、焦炭、人造石墨和隐晶石墨为润滑组元的铜基摩擦材料,使用MM3000摩擦磨损试验机测试了摩擦磨损和制动性能。结果表明：在3 000～7 000 r/min的转速下,含人造石墨铜基摩擦材料的平均摩擦因数最高,但磨损量大;含焦炭铜基摩擦材料的摩擦因数次之,但磨损量最小,优于含鳞片石墨铜基摩擦材料。在7 000 r/min转速制动条件下,含人造石墨铜基摩擦材料的瞬时摩擦因数最高,制动时间最短,但摩擦材料表面温升最大;含焦炭铜基摩擦材料的瞬时摩擦因数和制动时间次之,但摩擦材料表面温升最小,且整体性能优于常用的含鳞片石墨铜基摩擦材料。因此,相比而言,以焦炭作为润滑组元的铜基摩擦材料具有最佳的摩擦磨损和制动性能。     

关于凿岩机活塞的强度及选材

文中论述了根据波动理论确定活塞承受的最大冲击应力值,用传统的强度设计和断裂力学方法定量地确定活塞抗多冲疲劳强度和脆断条件,对材料及热处理提出必要技术要求。 一、活塞承受的最大冲击应力值 对于0相似文献