重油发动机的进展

<正> MWM510系列重油发动机缸径为330mm,转速750r/min时为405kW(550马力/缸)、燃油消耗率190g/kw·h,烧雷氏1号5000秒(ISO-F-RM45H)燃油。气缸套和活塞环的结构在使用未来燃料时有满意的使用寿命,并能在炎热环境条件下运行,如气温50℃,水温60℃和海拔高度500m均不减少其功率。     

Sulzer RTA超长行程系列柴油机

<正> 从减少发动机的燃油消耗量以及RTA超长行程系列发动机供应到市场以来的销路来看都是令人满意的。Winterthur设计者们在这方面取得进一步的进展。最大尺寸的发动机在经济功率时转速低达55r/min,这就表明在相同活塞速度下其程约近三米长,并有宽的机座以适应于相应的曲柄行程。新的RTA84M补充了现有的RTA84系列,功率从10120～55200ps,转速在55～75r/min,在常用功率下有效燃油消耗率低达118g/ps.h,在装有余热回收涡轮时他可下降到116g/ps·h。     

减少汽油机进气反喷和降低油耗的研究

本文用进气谐振分析方法分析了汽油机产生进气反喷的原因,提出了解决反喷的技术措施,并在一台二缸汽油机上进行了实际调试,大幅度地减少了该机存在的进气反喷,使该发动机在3000rpm 负荷特性上的最低油耗率由反喷时的265g/PS·h 减少到216g/PS·h,并大大提高了两缸功率的均匀性。     

能用重油可靠工作的GMT A320中速机

<正> GMT公司在缸径较大的A420和BL550型烧重油的中速柴油机的基础上,综合当今发展趋势,设计了缸径为320mm的A320系列烧重油的中速柴油机。耐久试验表明,A320能用重油可靠运行。6缸样机在720r/min的转速下已运转700小时。试验以12小时为一循环周期,其中2小时在25％负荷下运转,8小时在满负荷下工作,1小时在110％的负荷下作超负荷运转。满负荷时的功率为368kW/缸,超负荷功率为404kW/缸。第2组试验为500小时,在405kW/缸的功率下运转,并用800～1720cSt的重油工作。试验证实A320用重油工作是可靠的,尽管发动机和涡轮增压器在起动和低负荷下作反复的变工况循环试验,积焦状况在可接受的范围内,热应力很小,磨损和腐蚀可忽略不计,活塞环清洁,连杆曲柄销轴承和主轴承情况良好。据此,GMT公司给出了A320机预期的大修间隔和使用寿命(见表)。 A320柴油机能燃用CIMAC12或ISO RMH55     

日野高功率柴油机

<正> 日野汽车公司的命名为Ⅱ型8.8L排量的EP100高功率型柴油机,为了满足当今用户对改善卡车性能和减少燃油耗率的需要(特别是日本山区公路公共运输),今年年初已提供市场。这种6缸直列机,目前已发展到转速为2100r/min时功率达228kW,比几年前(HSDR 1984.5～6或DPNA 1983.5)第一次提供市场的EP 100型机功率增大了8.5％。除增大功率外,最大扭矩提高了22.4％,转速1300r/min时扭矩达到120kgf·m;燃油消耗率现在最低为199g/(kW·h)。为了生产燃料消耗率低和比功率高的柴油机(差     

压力自适应活塞在船用发动机上的试验与仿真研究

为兼顾发动机低负荷热效率和高负荷爆震倾向,研制了一种适用于高压缩比的压力自适应活塞。采用试验研究方法在发动机台架上测试了压力自适应活塞对发动机性能的影响,在此基础上采用数值模拟的方法建立了发动机工作过程数值计算模型和爆震模型,研究了活塞头部位移和活塞对缸内压力、燃烧循环波动、燃油消耗率的影响及活塞的爆震抑制性能。台架试验和仿真研究结果表明：通过提高压缩比,在负荷较低时,活塞头部无位移或位移较小,缸内压力相较原机有所提升,燃油消耗率相较原机有所降低,如25%负荷工况下的燃油消耗率相较原机降低了6.67 g/（kW·h）;在负荷较高时,活塞头部位移较大,降低了过高的缸内压力和压力升高率,爆震得到有效抑制,峰值压力循环波动系数的最大降幅为1.11%,100%负荷工况下的爆震诱导时间积分相较原机降低了0.19。     

改进S195柴油机涡流室燃烧室降低部分负荷燃油耗的试验研究

一、问题的由来 S195柴油机标定功率为12PS(2000r/min),其燃油消耗率已达国内先进水平172g/(PS·h),大多厂家也已控制在185g/(PS·h)以下.该项指标已跻于世界先进行列.但部分负荷工况时的燃油消耗率却普遍较     

MAN B&W柴油机公司推出48/60B型柴油机

MAN B&W柴油机公司在48/60型柴油机的基础上新推出48/60B型机。该机在转速为500和514r/min时,单缸功率为1200kW,比48/60型机的标称功率增加14%。48/60B型柴油机缸径为480mm,冲程为600mm。V型机有12～18缸,已于2003年初推出,输出功率范围为14.4～21.6MW。直列式机有6、7、8、9缸机,将于2003年夏末推出,输出功率范围为7.2～21.7MW。该机的NOx排放比国际海事组织(IMO)规定的标准低8%,只有12g/kWh。MAN B&W柴油机公司推出48/60B型柴油机@李积轩…     

MaK发动机在经济性和可靠性方面的进展

<正> 所设计的M453C和M35L扩大了KruppMaK四冲程发动机的规划,它已和M282/M332, M452/M453,M35,M551/M552和M601组成系列发动机,功率范围为780～9900kW,转速从1000r/min降低到400r/min。 M453C是近年研制的,缸径为320mm,近两年的记载用于陆用、船用装置已超过2200台。由于选用了适中的性能参数,使发动机工作可靠(活塞平均速度 8.4m/s,平均有效压力19.7bar),同时发动机机体和气缸盖都采用高级球墨铸铁。长的活塞行程使其获得满意的燃烧室,虽然压缩比高,但它有利于烧重油,低的燃油消耗率为131g/(ps·h),从动力学观点来说,有利于爆发压力和快速喷油,使发动机运转平稳柔和。 M35L还在试验,它是原M35机缸径350mm的变型长冲程发动机。设计目标是零件的最大可靠性和经济性。应用的原则类似于M453C发动机。     

三菱重工、Wartsila联合开发500mm缸径柴油机

据国外最新报导,Wartsila公司已和日本三菱重工(MHI)公司联合开发缸径500mm的大功率低速柴油机。这种低速机行程为2050mm,有5～8缸,总功率范围在5650～12960kW,转速为99～124r/min,最大持续功率平均有效压力达1.95MPa,活塞平均速度8.5m/s,气缸最高爆发压力15.5MPa,全负荷燃油消耗率为165～171g/kWh。该柴油机特点是行程比同类机型较长,平均有效压力也较高。另外,柴油机所有零件须采用Wartsila和MHI的先进技术经过高负荷设计。Wartsila公司计划像Sulzer RTA50C一样推荐这种柴油机,也将推荐共轨型的Sulzer RT-flex 50C柴油机。Warts…     

新型气动燃油喷射二冲程发动机

澳大利亚Orbital发动机公司(OEC)的1.2L二冲程三缸机的体积和重量不到相同功率Holden的1.6LJ型四冲程四缸汽车发动机的一半,但输出功率和扭矩却比后者大,油耗省,其排放能达到联邦政府的要求.关键是采用气动燃油喷射,把燃油喷到二冲程发动机的气缸里来代替一般二冲程机的曲轴箱进气.这样,就克服了难润滑,效率低,排放差,火花塞污染等缺点,同时又保持了结     

D4114增压中冷柴油机的研制

D4114增压中冷柴油机是上柴公司在D6114柴油机基础上开发的系列化机型。从整车配套考虑,该机标定转速由原六缸机的2200r/min提高到2600r/min,活塞行程由135mm减小到130mm,排量为5.308L.自行设计了二阶往复惯性力平衡机构,在提高转速的情况下,实现了整机的低振动和低噪声以及平稳的运转性。发动机标定功率为132kW,外特性最低燃油消耗率仅为210g/(kW·h),满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准。     

Z170F型风冷柴油机涡流室燃烧室设计简介

国产70mm缸径的单缸风冷柴油机普遍采用涡流室燃烧室。一般地说,涡流室发动机容易实现高速燃烧,节流损失和燃油消耗率均比预燃室好,但也存在热负荷高、起动性能差等弱点。特别是目前贯彻“全国中小功率紫油机产品发展规划纲要”,指标要求有所提高。170F型柴油机标定功率的燃油消耗率在210g/PS·h以下,起动温室达到0℃。这对小缸径的风冷柴油机来泌,确实是一个值得研究的     

海洋石油主发电机燃用原油应用技术

基于原油理化特性对原油发动机运行的影响进行分析，提出原油发动机改造的技术路线。对闪蒸原油开展理化特性分析，得出酸值、含水量和倾点是影响闪蒸原油使用的关键点。搭建某中速船用柴油机燃油喷射系统和工作过程计算模型，对比分析在柴油和闪蒸原油模式下燃油喷射特性和发动机工作过程的差异。计算结果表明：当发动机切换为原油模式运行后，在100%负荷工况下最高燃烧压力较柴油模式升高1 MPa，各工况油耗较柴油模式上升5～6 g/（kW·h），NO_x排放较柴油模式上升明显，各工况支管排温较柴油模式上升约20 ℃，涡前排温上升约30 ℃。经试验验证，3台发电机组燃用原油后，运行状态良好，满足使用要求。     

信息动态

MAN首型全电子控制四冲程柴油机MAN公司最近收到第一份32/44CR大功率四冲程中速共轨喷油系统配置的柴油机订单。该型柴油机为公司首台全电控四冲程柴油机。32/44CR型柴油机单缸输出功率高达560 kW,是32/40的衍生产品。已通过长时间现场试验,确认了共轨和整机控制系统等重要部件的性能。32/44CR型机主要参数冲程4直立机缸数6、7、8、9、10V型机缸数12、14、16、18、20单缸功率/(kW/cyl)560缸径/mm 320行程/mm 440单缸排量/L 35·4转速/(r/min)720 750平均活塞速度/(m/s)10·6 11·0平均有效压力/MPa 2·69 2·5885%MCR时油耗/(g/kWh…     

Z185F型柴油机在浙江省嵊县通过技术鉴定

浙江省Z185F型柴油机鉴定会议于1985年3月25～30日在浙江省嵊县召开,省内外50多个单位80多名代表出席了会议。Z185F型柴油机是由浙江大学和嵊县动力机厂在1715型柴油机的基础上扩缸强化设计而成,具有良好的继承性,通用化、标准化程度都比较高。该机的排量:0.4821;12小时功率:5.14kW(7PS)/2200rpm;5.88kW(8PS)/2200rpm;整机净重68kg;燃油消耗率:小于278.8g/kW·h(205g/PS·h)。与会代     

Bergen K型柴油机使用700cSt重油

<正> 近来Bergen发动机在燃油喷射和燃烧特性方面均有较大改善,主要是提高喷射压力、减小喷孔尺寸,导致良好的雾化,特别改善了现今重油中较重的碳氢化合物的燃烧。当然也缩短了燃烧期,使燃油消耗率在带海水泵和滑油泵时为145g/ps·h,不带泵时为142g/ps·h。     

180型柴油机降低机油消耗率的试验研究

本文介绍了在180型柴油机单缸及多缸机上进行降低机油消耗率的试验研究成果。分析了影响机油消耗的因素,提出了改进措施,使柴油机在高速低负荷下的机油消耗率由25.84g/PS·h 降为2.2g/PS·h.在额定负荷时由6.6g/PS·h降至1g/PS·h 以下。显著地提高了柴油机的经济性和可靠性。     

Sulzer公司的新型柴油机增效器

<正> Sulzer 公司研制成一种新型的柴油机增效器(η-Booster)。使用这种增效器有助于改善现有的、乃至未来的柴油机的燃油经济性。该增效器采用 BBC 废气动力涡轮,在 RTA 系列柴油机上取得了热效率高达53%的效果。也即当一台 RTA84柴油机以85%负荷运行时,其最低的有效燃油消耗率为117g/hp·h。可资回收的废气能量与单独的增压系统相比,略有下降。     

国外重载卡车用柴油机铰接活塞的进展

<正> 在当今世界上工业发达的国家中,就柴油机的应用而言,公路行驶的重载卡车是最需求先进技术装备的市场之一。高比功率和可靠性,低燃油耗率始终是车用柴油机发展的目标。80年代以来,由于各国对保护生态环境的重视,相应制订出新的汽车发动机排放法规,因此,严格限制排放和噪声就成为当今该型柴油机所必须面临的挑战。美国US-EPA1991/1994重载柴油机的颗粒排放标准分别规定为:0.34g/kW·h和0.14g/kW·h;而欧洲共同体国家中,离行驶重型