高频破碎器的力学性能分析

针对某企业自主研发的高频破碎器样机在实际作业过程中出现振动偏大的问题,对该高频破碎器样机进行整体建模和力学性能分析,并提出相应的改进措施。分析结果表明:样机模型在非作业状态下不存在过大的应力集中区域,整体样机结构合理;工作状态下激振器的从动轮所受最大应力超过材料的屈服极限,存在安全隐患,且最大应力与最大变形均高于主动轮,建议将从动轮的力矩传递方式由圆轴联接改为方形联接,以增强激振器的稳定性;模态分析表明高频破碎器第1阶固有频率与破碎器的激振频率接近,造成机体的异常振动,建议改进样机设计,通过调节液压马达系统参数来控制液压马达转速,进而调整输入的激振频率,防止发生共振。     

轨道结构形式对箱梁中高频振动的影响研究

为探讨不同轨道结构对桥梁中高频振动的影响,在频域内建立考虑多轮对相互影响的车辆-轨道系统耦合模型和桥梁有限元模型,以某城市轨道交通30 m简支箱梁的现场动载试验为依据,对所建模型进行验证。在此基础上,采用数值方法就三种轨道结构形式（埋入式轨枕、梯形轨枕以及钢弹簧浮置板）对箱梁中高频振动的影响规律及原因进行了探讨。结果表明：“车轮-轨道系统”的固有频率影响轮轨力的峰值频段;频率低于“钢轨-扣件系统”的固有频率时,钢轨的动柔度受到轨道结构形式的影响;各轨道结构系统的固有频率决定着力传递率的衰减趋势,并在该固有频率附近放大力传递率;轮轨力（外因）与力传递率（内因）共同决定着传递到箱梁上的力,从而影响箱梁中高频振动;对于箱梁中高频振动的减振效果而言,钢弹簧浮置板最优,梯形轨枕次之,埋入式轨枕最差。     

YZC3B振动压路机振动系统研究

通过建立振动压路机的动力模型,推导出计算振动压路机振动系统的二阶固有频率ω2的公式,应用MATLAB编写计算二阶固有频率的M文件程序。讨论了不同的质量分配对YZC3B振动压路机振动系统的二阶固有频率的影响,选取了合理的质量分配使二阶固有频率与振动频率相匹配。     

YZC3B振动压路相振动系统研究

通过建立振动压路机的动力模型,推导出计算振动压路机振动系统的二阶固有频率ω2的公式,应用MATLAB编写计算二阶固有频率的M文件程序.讨论了不同的质量分配对YZC3B振动压路机振动系统的二阶固有频率的影响,选取了合理的质量分配使二阶固有频率与振动频率相匹配.     

混合动力挖掘机动力系统模态分析及试验研究

针对混合动力挖掘机动力系统振动剧烈导致的部件失效问题,首先利用有限元软件对动力系统进行模态分析,确定系统固有频率和相应的振型,随后通过非接触式扭转振动测试方法对动力系统的扭转振动进行了测试和分析。结合理论分析、试验测试和发动机激励,可以确定动力系统扭转振动是造成部件失效的主要原因。通过改变系统扭转振动固有频率进行对比分析,确定改进方案。实施改进后彻底解决了动力系统的部件失效故障,相关分析和试验结果的正确性得到验证。     

船用起重机吊臂模态分析

通过对吊臂系统进行模态分析,得到前6阶的振型图和振动频率来反应吊臂的振动特性。通过对起重机系统工作时马达启动、货物偏摆等情况振动现象的研究,将得到的结果与模态分析得出的吊臂的固有频率进行比较分析,验证吊臂结构设计的合理性。     

齿轮齿条式施工升降机振动分析

施工升降机作为重要的垂直输送机械,其系统振动分析一直受到广泛关注。本文对施工升降机进行振动分析,建立系统振动力学模型,利用Matlab计算获得在不同载重和不同位置时系统的各阶固有频率,分析各阶固有频率随载重和吊笼位置的变化趋势,确定了系统对于给定初始条件的响应。     

MTS液压伺服加载系统钢门架模态分析

MTS液压伺服加载系统试验机在进行疲劳试验时,其支承试验机的钢门架在某些情况下振动非常明显,钢门架的振动对试验结果会产生很大的负面影响。通过采用MSC．Patran＆Nastran有限元软件对钢门架进行模态分析,得到钢门架的前10阶振型和固有频率;再采用锤击法试验测量钢门架的固有频率。通过比较可以发现,有限元模拟结果与试验结果能很好吻合。分析结果可用于设定试验机工作频率范围,避免试验架的共振。     

大跨度T构连续梁振动模态分析

指出模态分析是进行抗震分析所必需的前期分析过程,建立了T构连续梁系统的振动分析模型,并对该系统进行了模态分析,得到了该系统的振动动力特性（固有频率、振型）,为该结构的抗震分析提供一定的理论依据。     

振动监测在海上风机安全监测中的应用

通过振动监测可以实时监测风机运行过程中的振动情况,并通过振动监测数据分析风机运行是否安全。论文结合某风场一号风机受台风"尼伯特"影响前后的振动实测数据,综合分析台风前后风机固有频率、阻尼比、振动强度、振动频谱变化情况,认为通过振动监测系统实时监测风机运行状态的方法是可行的,风机台风期间所测振动数据具有较大的工程应用价值,风机偏航对风机健康状况的影响应引起足够重视。     

径向挤压制管工艺承口成型振动特性研究

混凝土管承口成型质量对整管使用寿命及其管连接密封性有重要影响。为提高当前承口成型质量,指导承口振动成型制造工艺改进,在承口成型工艺实现过程分析基础上,建立了立式径向挤压制管机承口振动系统总体模型;并根据承口几何特征变化,研究了承口处水泥质量连续变化规律,进而得到了承口振动成型系统的确定数学模型,此外,还仿真分析了不同成型速度、不同直径下承口振动过程中系统的振动频谱特性及固有频率的演变过程。结果表明,随成型过程中承口质量增加,系统振动固有频率减小,系统阻尼系数增大,需要提供更大的振动激励频率。     

翻斗车的振动计算

机动翻斗车的振动性能对其质量有重要影响。本文试图给出机动翻斗车振动参数(固有频率、振幅)的计算公式,并探讨减小机动翻斗车振动的方法。在微小振幅内的振动可看作线性振动。线性振动问题可采用解线性微分方程(组)或矩阵的办法来解决。用解线性微分方程的方法解决多自由度振动系统较繁,故本文采用矩阵方法。为了简化计算,我们把机动翻斗车的振动看成质系沿铅垂方向、纵向和横向的振动及绕这三个轴的转动,即有六个自由度。但在翻斗     

基础阻尼振动固有频率迭代求解

本文提出了求解具有单一对称平面的基础在该对称平面内滑移、摇摆、竖向三个自由度耦合振动系统固有频率的一个迭代解法,通过两组迭代,可以求出系统全部三个阻尼固有频率。该法运算比较简单,对一般阻尼振动问题收敛得也较快,可适用于工程计算。     

深厚砂性土地基竖向高频振动致密机理及地基加固设计

高频振动致密是一种地基处理的新技术。该法应用高频振动锤在振动探杆顶施加竖向激振力,在振动杆轴周围产生剪切波(S波)及压缩波(P波),在高频振动力的作用下,土体中的振动探杆由此上下反复振动,在S波和P波的作用下,最终逐步地提高其周围土体密实度。在详细介绍该法的加固机理、施工原理以及与振冲法区别的基础上,提出适用于该法处理的土质条件并采用颗粒离散元分析结果进行分析说明以及相应的设计和检测方法。最后指出了该技术有待于进一步研究的几个理论问题。     

高频振动压路机压实机理及参数选取探讨

探讨了高频振动压路机压实机理及与作业介质相互作用机理,以高频振动动压路机压实效果为目标,通过理论分析和试验相结合的研究思路,采用变量控制法和对比法对高频振动压路机频率和振幅的合理选取进行了探讨,得出振动频率选取70Hz左右、振幅尽量取大值时压实效果最优的结论,此外还证实了高频振动压实效果的优越性,对今后振动压实技术的发展提出了合理建议。     

高架轨道系统的振动特性分析

分别建立了高架浮置板、高架减振器轨道系统的有限元模型,通过数值模拟的方法,比较了这两种高架形式的振动特性,结果表明,浮置板轨道相比减振器轨道基频较低,因而减振性能更好,扣件刚度的变化对高架系统的固有频率几乎没有影响,浮置板支座刚度对高架系统的固有频率影响较大。     

动力设备基础设计的几点体会

通过对振动基本公式的分析,谈到计算参数选用时应注意的问题,以及调整基组固有频率的措施。     

桥梁式高架车站的固有频率及振型分析

桥梁式高架车站是高架车站的结构形式之一,其受力十分复杂,高速列车的行驶将引起桥梁的振动,这些振动不仅会影响到整个车站建筑,还会给周边的环境带来不利的影响。以某轻轨高架车站为例,通过有限元软件ANSYS对结构模型进行模态分析,研究其振动特性,提取出前十阶固有频率及振型。主要分析了钢轨扣件间距对结构固有频率的影响,提出相应的参考取值范围和改善此类结构振动影响的参考意见。     

弹性悬架履带推土机的减振特性分析

分析弹性悬架推土机平衡架和减振弹簧的特性,证明对于来自路面的振动,推土机平衡架是有减振作用的,其减振效果与路面波动的波长有关,也与平衡架的长度有关。利用建立的弹性悬架推土机机体的两自由度数学模型,采用模态分析方法,分析了这种推土机行驶时机体的振动特性。主要结论是：一般弹性悬架推土机行驶时机体的上下自由振动和俯仰自由振动都具有两个固有频率,这两个固有频率的数值相同;当推土机在垂直方向平动时,如果减振弹簧弹性力的合力通过其机体的质心,则机体的上下自由振动和俯仰自由振动各自只具有一个固有频率,并且得出了这两个固有频率的计算公式。     

钢筋混凝土简支梁固有频率的数值计算

通过振型函数导出了求解梁横向振动固有频率的微分方程,在组合梁理论的基础上推导了完整钢筋混凝土梁固有频率的计算公式,对实际简支梁进行了动力试验,验证了固有频率理论计算公式的准确性。