生物质喷气燃料可持续性及生命周期碳足迹评价研究

针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术，基于生命周期的评价分析，确定核算边界，分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO₂排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果，通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析，明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明，生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内，相比于石油基喷气燃料，生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO₂计)降低80.9%～93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。     

GE航空公司测试100%Gevo公司生产的醇制喷气燃料

正GE航空公司已开始使用100%Gevo公司的源于可再生醇的喷气燃料(ATJ)测试喷气发动机燃烧室部件。这是美国联邦航空管理局(FAA)持续减少能源、排放和噪音计划(CLEEN)的一部分。CLEEN计划是FAA与GE航空公司等航空业界领先企业合作在加速新型飞机、发动机技术的开发以及推进可持续替代喷气燃料方面的主要环保举措。具体而言,这一测试旨在用生物基替代产品替代更多的石油基喷气燃料。生物基烃类燃料具有与石油基燃料     

全二维气相色谱-飞行时间质谱表征喷气燃料和生物航煤详细烃组成

采用全二维气相色谱-飞行时间质谱(GC×GC-TOFMS)和全二维气相色谱-氢火焰离子化检测器(GC×GC-FID)构建石油基喷气燃料(简称喷气燃料)和生物基航空煤油(简称生物航煤)烃类分子水平表征方法。该方法利用 GC×GC-TOFMS的族分离特性和瓦片效应对喷气燃料和生物航煤的烷烃、环烷烃和芳烃等组分进行定性分析和碳数分布规律研究,将族分类信息由GC×GC-TOFMS转移至GC×GC-FID,并利用保留时间关联方程校正后进行定量。考察了不同来源喷气燃料和生物航煤的烃组成和碳数分布特点。结果表明,喷气燃料和生物航煤的芳烃和异构烷烃含量差异很大,不同来源的喷气燃料和生物航煤碳数分布有很大不同。     

EPIC燃料公司支持阿拉斯加航空公司和Gevo商业航空航班使用醇制喷气燃料

正商业航空工业的燃料供应商EPIC燃料公司于2016年6月8日宣布,对燃料调合以及阿拉斯加航空公司和下一代生物燃料公司Gevo公司予以技术和后勤支持,对使用石油基燃料和Gevo公司醇制喷气燃料(ATJ)调合物进行第一次商业飞行。阿拉斯加航空公司选择EPIC燃料公司作为合作伙伴,以确保基于EPIC燃料公司在可再生能源业务方面的丰富经验取得项目的成功。     

道达尔投资生物燃料公司Gevo

道达尔公司于2009年5月初宣布投资位于美国科罗拉多州Englewood的生物燃料公司Gevo,Gevo公司正在开发一种技术,该技术旨在将农业废弃物转化成烃类如汽油调合料、可再生喷气燃料和可再生柴油调合料。据称,这一技术也可生产聚丙烯酸酯和其他化学品。     

煤基费-托喷气燃料的研发现状及展望

介绍了煤基F-T喷气燃料的发展现状,包括生产工艺、性能、标准等;阐述了煤基F-T喷气燃料与石油基喷气燃料的差异;介绍了国外已成功实现50%F-T合成喷气燃料与50%石油基喷气燃料混合燃料的应用。针对国内航空工业对喷气燃料的需求及环境保护要求,提出了国内煤基F-T喷气燃料发展战略的思考及建议:未来应开发自主知识产权煤基F-T喷气燃料的工业技术,建立健全煤基F-T喷气燃料的行业或国家标准,以宁夏宁东为例综合开发与利用煤炭资源,促进地方经济发展,实现煤基喷气燃料的大规模工业化生产和商业应用。     

生物质基喷气燃料的生产及应用进展

生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料，符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求。以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现“碳达峰、碳中和”的远大目标。在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上，提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向，具有多环结构的生物质是合成高密度生物质基喷气燃料组分的优质原料；同时，总结了高密度生物质基喷气燃料组分生产工艺的研究进展，展望了生物质基喷气燃料未来的发展及挑战。     

荷兰波音747飞机使用亚麻荠油和煤油喷气燃料

经过一系列严密的测试，已有一家航空公司将成为使用调合生物基油飞行的先驱。据介绍，荷兰皇家航空公司的波音747飞机将采用亚麻荠油和煤油喷气燃料的混合油为动力，有限地载客飞行。亚麻荠生物燃料已被证明，可减少排放80％。采用生物燃料调合油对喷气式飞机无需作改动。     

Accelergy公司从煤和生物质合成喷气燃料

Accelergy公司于2010年3月24日宣布,开始从煤和生物质生产合成燃料,其生产的100%合成喷气燃料已送往美国空军(USAF)评估。迄今,为满足燃料对芳烃和石蜡烃规范的要求,由生物质衍生的合成石脑油煤油(SPK)与石油原料已以50%比例调合应用于航空。     

生物柴油及其调合燃料中的水分研究

本文对大豆油基和地沟油基生物柴油BD100及其调合燃料BD5、BD10、BD20中的饱和水含量以及水含量对油品其他性能的影响进行了研究。结果表明,室温储存的生物柴油BD100及其调合燃料中的水含量没有达到其饱和水含量,在高湿条件下具有持续吸水性能;生物柴油及其调合燃料中的合成海水存在吸水性能,易使油水分离;生物柴油及其调合燃料中混入的较多水分很难全部自行析出;温度较高会使生物柴油BD100及其调合燃料的饱和水含量增大;生物柴油BD100及其调合燃料中不同的水含量对液相锈蚀、铜片腐蚀和热值性能基本无影响;随着地沟油基生物柴油油水混合物静置过程中水分的减少,其氧化安定性反而变差;使生物柴油BD100及其调合燃料B5产生乳化的临界水含量分别为0.2%(体积分数)和0.4%(体积分数)。     

植物油加氢转化制喷气燃料

随着石油资源日益枯竭、CO₂减排压力日益增加和航空业需求日益增强,发展生物喷气燃料技术是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求。在生物喷气燃料生产技术中,植物油加氢转化制喷气燃料路线技术相对较成熟,工艺路线短,成本低,受到了广泛的关注。介绍了喷气燃料的有关规格要求以及植物油的组成和特性,详细论述了这一路线的主要反应过程,归纳了植物油加氢转化制喷气燃料工艺的最新进展,对该路线制备生物喷气燃料的可能的研究方向作出展望。     

生物喷气燃料制备技术研究进展

为了扩大喷气燃料的原料来源,减少温室气体排放,生物喷气燃料制备技术的开发受到许多国家的重视。生物喷气燃料是用可再生动、植物油或生物质原料生产的喷气燃料,其制备技术主要有4类路线。第一类是以动、植物油为原料,经加氢处理和异构化生产喷气燃料。第二类是以农林废弃物等生物质为原料,先气化生成合成气,再经费 托合成生成合成油,合成油再经加氢改质得到喷气燃料。第三类是以生物质为原料,先经快速热解生成生物油,生物油再经加氢处理生成喷气燃料。第四类是以生物质为原料,通过微生物发酵转化为生物丁醇,生物丁醇脱水生成丁烯,丁烯再经聚合、加氢也可生产生物喷气燃料。生物喷气燃料无硫、无芳烃,是绿色喷气燃料调和组分。     

Performance and emissions characteristics of C.I. engine fueled with palm oil/palm oil methyl ester blended with diesel fuel

The rapid increasing worldwide demand for energy, continuous increasing of fuel consumption and the progressive depletion of fossil fuels led to an intensive search for biodiesel as alternative fuel for diesel engine. Performance and emissions characteristics of C.I. engine fueled with palm oil/palm oil methyl ester blended with diesel fuel is investigated experimentally. Biodiesel was prepared from palm oil by transesterification process. Diesel, biodiesel and palm oil blends were prepared in volume percentages of 20 and 100% as B20, B100 and PO20. Physical and chemical properties of biodiesel blends were near to diesel fuel. The experimental study is conducted on a diesel engine at different engine loading from zero to full loads using palm oil and palm biodiesel and its blends with diesel fuel. Thermal efficiency of biodiesel and oil blends with diesel fuel was lower than diesel fuel. Specific fuel consumptions for biodiesel and oil blends were found to be higher than diesel oil. Unburned hydrocarbons and carbon monoxide emissions have been decreased for biodiesel blends but it increased for oil blends compared to diesel fuel. Nitrogen oxide emissions have slightly been increased for biodiesel and oil blends compared to diesel fuel. Blends of diesel – biodiesel up to 20% biodiesel percentage by volume are recommended because of the improvement in performance and emissions as compared to diesel fuel.     

煤直接液化生产的喷气燃料净热值测定方法研究

以煤直接液化工艺生产的喷气燃料为研究对象,对比分析了喷气燃料常用净热值测定方法的适用性,包括GB/T 2429,ASTM D3338,ASTM D4529等计算类方法,及GB/T 384、ASTM D4809等精确测试类方法（氧弹法）。结果表明：因煤直接液化生产的喷气燃料烃类组成（环烷烃质量分数达90 %,芳烃含量趋近于0）与石油基喷气燃料差异较大,计算类方法的结果不同程度偏低,特别是GB/T 2429、ASTM D4529等苯胺点计算法,与其他方法相比偏低明显,最大差值达0.3 MJ/kg;GB/T 384方法则会引入系统误差,导致结果偏低约0.2 MJ/kg。因此,对于煤直接液化生产的喷气燃料,若其净热值数据准确度要求较高,建议使用ASTM D4809方法进行精确测试;若没有特别要求,则建议使用ASTM D3338方法进行计算。     

植物油基润滑油基础油多酯衍生物的制备与表征

过量的石油基润滑油流入到环境中，会造成环境的污染。以植物油为原料，通过水解、酯化、环氧化和开环“四步法”制备可生物降解的多酯衍生物（OFANE）作为石油基润滑油的替代品。测定了OFANE的粘度、酸值、倾点、蒸发损失、和氧化诱导期等理化性质。结果表明，OFANE具有良好的低温流动性和热氧化安定性。同时测定了带有二聚酸添加剂的OFANE的摩擦学性能。最后的生物降解实验表明，OFANE具有良好的生物降解性且表现出巨大的替代石油基润滑油的潜力。     

中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术开发与应用

为满足市场对喷气燃料的需求并与企业现有装置相契合，中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发了生产合格喷气燃料的中压加氢裂化技术。通过考察反应压力、裂化催化剂、原料油、转化深度及体积空速对喷气燃料性质的影响规律，提出了中压条件生产合格喷气燃料的加氢裂化技术方案。中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术在中国石化上海石油化工股份有限公司1.5 Mt/a中压加氢裂化装置得到工业应用，在国内首次实现了中压条件下蜡油生产合格喷气燃料。装置工业标定结果表明，采用该技术加工高硫减压蜡油（VGO）馏分，在氢分压约10 MPa的条件下，喷气燃料馏分收率达到20%以上，且满足3号喷气燃料质量要求，尾油馏分BMCI值约为10，是优质的裂解制乙烯原料。     

Study on the characteristics of palm oil–biodiesel–diesel fuel blend

Palm oil/palm oil methyl esters are blends with diesel fuel, the blends were characterized as an alternative fuels for diesel engines. Density, kinematic viscosity, and flash point were estimated according to ASTM as key fuel properties. Palm oil and palm oil biodiesel were blended with diesel. The properties of both blends were estimated. The results showed that the fuel properties of the blends were very close to that of diesel till 30% unless other characteristics are within the limits. The experimental data were correlated as a function of the volume fraction of oil/biodiesel in the blend. Different correlations were developed to predict the properties of the oil/bio-oil-diesel blends based on our experimental results. The developed correlations were validated by comparing the correlation prediction with experimental data in literature. A good agreement was found between modeled equations prediction and experimental data in literature. The developed equations can be used as a guide for determining the best blending mixture to be used for diesel engines.     

多产喷气燃料和优质尾油的国产加氢裂化催化剂工业应用

为应对市场需求变化,中国石油独山子石化分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置于2019年换用由中国石化石油化工科学研究院开发的国产精制剂RN-410B和RHC-133B。装置运行初期结果表明：在尾油收率为35.87%的情况下,喷气燃料收率为35.94%;与上周期相比,在相近转化深度下,喷气燃料收率增加13.05百分点,喷气燃料烟点为29.9 mm,尾油BMCI为8.3,实现了多产喷气燃料和优质尾油的预期目标。通过降低尾油切割初馏点的方式,将尾油收率提高至44.4%,尾油的BMCI为11.8,企业增效显著。此外对当前装置运行中存在的问题进行了分析,提出管控措施,以实现催化剂5年长周期运行的目标。