地铁装配式车站侧墙防水技术研究

研究装配式地铁车站侧墙在隧道中的防水,揭示不同防水方式在侧墙防水中的特性,为地下装配式地铁车站侧墙防水提供理论依据。通过对长春市地铁二号线西兴站装配式侧墙的防水研究,从侧墙混凝土防水,侧墙结构接缝防水不密实,卷材防水的失效,喷膜防水效果失效及排水板防水效果失效5方面的侧墙渗水机理进行了理论分析,从而为类似工程提供借鉴。     

上海地铁车站结构防水措施评述

对新建成的上海地铁二号线车站结构防水效果进行了全面调查.根据调查结果,阐述了地铁二号线车站结构防水措施对控制车站结构开裂、渗漏的作用.通过现场测试数据,分析了车站结构开裂的原因.     

广州地铁海珠广场车站防水施工技术

广州地铁二号线海珠广场车站在底板下设置排水盲沟,静力释放地下水的浮力;混凝土自防水采用双掺技术;并在顶板设附加防水层以及在连续墙与衬墙间设置隔离层,保证了防水层整体连续密封性。     

地铁预制装配式车站防水体系建立

装配式施工是将钢筋、混凝土集中在厂房内进行传统工法施工，将预制构件通过流水化的方式生产出来，再进行拼接、成型，可以使建筑结构施工生产实现工厂化。因为装配式车站是由预制拼装构件拼装而成，拼缝众多，车站防水尤为重要。基于长春地铁6号线南部新城西站介绍装配式车站防水体系建立，描述装配式拼装车站防水施工控制要点。     

预制装配式地铁车站施工技术及应用

结合某地铁车站建设工程,介绍了预制装配式地铁车站整体及专项施工工艺流程,对施工技术进行了深入阐述,主要包括预制装配式构件生产、吊装、水平运输、拼装、管节张拉、后浇湿接、肥槽回填等方面,阐明了地铁车站装配式施工技术的关键点及方法,通过此项研究总结推动预制装配式地铁车站施工技术的进一步发展.     

上海地铁车站的防水现状及改进措施

结合上海地铁一、二号线的实际情况，阐述上海地铁车站的防水现状，总结防水施工中应用补偿收缩混凝土、钢纤维混凝土，合理设置诱导缝、合理选择附加防水层的成功经验，分析了顶板及侧墙裂缝、变形缝、施工缝的形成原因，并提出解决措施。     

某地铁车站开洞梁承载性能试验及数值分析研究

梁腹开洞式梁结构作为一种地面建筑较为常用的结构形式,在地铁车站中并无应用的先例。某地铁车站内部分管线拟在顶板横梁所开的孔洞内通过,为满足该地铁管线的穿孔要求,顶板横梁梁腹开洞尺寸需突破构造要求,而顶板横梁开洞后承载性能的优劣将影响车站的安全。基于此背景,依靠广州地区某预装配式地铁车站相关构件研究,以地铁车站梁腹开洞顶板横梁为研究对象,开展了探究承载能力极限的缩尺模型试验及数值模拟分析。试验结果表明:构件在加载过程中展现出良好的延性破坏行为,孔洞处未成为薄弱部位而提前破坏。合理地配置孔洞周边补强钢筋有利于改善开洞横梁的承载性能,研究结论可为相关工程设计、施工提供指导。     

上海地铁二号线车站防水工程综合治理研究

结合上海地铁二号线的实际情况,提出了地铁车站防水综合治理的指导思想,并从车站结构设计方案、自防水混凝土、特种混凝土、附加防水层等方面进行综合治理,取得了车站抗裂防水的明显效果     

薄壁闭腔对装配式车站结构力学性能影响研究

国内首例全预制装配式地铁车站采用薄壁闭腔构件代替传统实心构件,实现了装配式构件的轻量化。为了研究闭腔布设形式对装配式结构性能的影响,以装配式地铁车站单环结构为研究对象。分别对实心结构和空心结构在竖向荷载作用下的非线性力学与变形性能开展研究,得到了各结构的破坏形态和荷载-位移曲线,并对结构应力、内力进行对比分析。分析表明:装配式结构整体具有较好的承载与变形能力。实心结构与空心结构具有相似的破坏形态。实心构件内设置闭腔,结构应力分布相对集中,承载能力与刚度降低。但空心构件的截面内力较小,延性性能更好。基于装配式结构绿色环保的设计理念,考虑到极限承载情况下结构的承载能力与变形能力,预制装配式车站选用空心构件且设置双排闭腔更符合要求。研究结论可为装配式地铁车站的深化研究和工程设计提供理论支撑与技术参考。     

城市地铁装配式车站复合防水施工技术研究

防水施工技术在地铁工程中应用广泛,但渗水、漏水问题屡有发生,给工程施工安全带来极大隐患,因此防水施工技术的提高显得尤为重要。通过理论分析和现场试验,结合长春市地铁二号线一期工程的第4座车站现场实际情况进行研究,分析复合防水施工技术要求,运用多种防水措施组合而成的方法进行施工,进而得出相应结论,以供参考。     

装配式地铁车站预制构件榫槽注浆技术研究

目前装配式结构预制构件连接形式主要为榫槽连接,构件拼接后榫头与榫槽之间空隙要进行注浆,以提高构件之间整体性和防水性能,因此有必要对预制构件榫槽注浆技术进行研究。研究装配式地铁车站大型预制构件榫槽注浆技术,结合长春地铁2号线BT2标西兴站装配式工程,通过理论分析、工程实践对预制构件榫槽注浆技术进行研究,从榫槽结构、注浆要求、注浆材料、注浆设备等方面进行注浆准备,研究榫槽注浆施工顺序。     

北京地铁出入口渗漏水原因分析及应对措施

当前北京地铁车站出入口因底板及顶板均呈斜坡状,不利于混凝土浇筑及防水施工,形成渗漏隐患,采用台阶式出入口设计可避免这一弊病。建议引入装配式车站出入口结构,以提高地铁工程设计施工水平。     

地铁施工中地下车站防水施工技术探究

地铁防水工作关乎地铁工程安全和人们的出行质量,研究地铁工程防水技术很有必要。研究青岛市某段地铁车站施工过程中应用的防水技术。介绍了青岛市该段地铁工程的概况,说明了这段工程的组成部分,然后指出了地铁工程中容易发生渗水的部位,有支撑头、施工缝隙、连续墙夹缝及顶板裂缝等。并从几处特殊渗水部位、混凝土以及围护结构分析了地铁车站建设中防水技术的应用,从准备工作、养护混凝土、提前排水、选择施工队伍及选用防水材料等方面列出了提高防水性的具体做法。     

电缆隧道方涵侧墙防水施工技术研究

研究预制方涵侧墙装配式地铁车站侧墙的防水技术,为预制方涵侧墙防水技术提供理论依据。通过对预制方涵侧墙防水研究,从混凝土结构自防水问题、侧墙预留孔裂缝问题、侧墙外涂材料防水失效等侧墙渗、漏水机理进行了理论分析,在此基础上归纳了适用于预制方涵侧墙防水的技术重点,并详细阐述了施工时的注意事项。     

上海地铁二号线车站结构自防水与接缝防水设计探讨

主要探讨了上海地铁二号线车站结构混凝土自防水的意义,介绍了所采用的补偿收缩混凝土的特点、机理,养护方法和最终使用效果等情况。同时,针对二号线车站单、双层衬砌结构设置的诱导缝、施工缝等不同接缝特点,分析了所选用的各种不同防水材料的特性、施工要点和新型防水材料的试用等情况,从中反映出二号线车站防水是充分体现了多道防线、综合治理的防水设计原则的。     

全包防水施工在客村地铁站工程中的应用

以广州地铁二号线客村车站为例,介绍全包防水卷材外防水施工这一新颖的施工技术,其中自粘型弹性体沥青防水卷材是新型防水材料,结合结构自防水,可满足地铁站较高的防水要求。     

南京地铁二号线钟灵街站防水设计

钟灵街站是南京地铁二号线一期工程的一个地下车站,防水设计是设计的关键技术之一。通过优化混凝土配合比,降低水泥水化热,合理设置施工缝、诱导缝,取消了主体结构上的后浇带和变形缝,实现了主体结构的整体浇筑,增进了主体结构的自防水功能。针对不同的部位,采用不同的附加防水措施,侧壁和底板采用预铺式冷自粘防水卷材,顶板采用单组分聚氨酯涂膜防水层。另外,车站和通道接口部位施工缝采用预埋注浆技术,变形缝采用中埋注浆止水带。通过上述措施的综合运用,钟灵街站的防水设计满足了防水功能要求。     

长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践

针对长沙地铁特殊的地质和水文地质环境,结合长沙地铁2号线杜花路车站的工程结构自防水和外防水相结合的设计方案,对工程采用的主要防水施工工艺作了详细介绍,并对防水施工技术进行探讨,包括车站底板、顶板和侧墙防水层等的设计与施工,以供同类工程参考。     

研究地铁明挖车站防水施工技术

本文针对地铁明挖车站容易发生渗水问题进行分析,阐述了地铁明挖车站防水施工的重要性,分析了地铁明挖车站防水施工需要遵循的原则,明确了地铁明晚车站对于防水施工的要求,并对地铁明挖车站防水施工技术进行总结.     

含结构节点的地铁车站空间受力分析

南京地铁一号线某车站一、二号线换乘站 ,地铁二号线区间和规划的公路隧道斜交穿过车站地下二层 ,车站节点多 ,结构受力复杂。采用传统的平面简化法显然难以确定车站各种构件受力情况。本文提出采用梁 板 柱空间单元模型 ,利用通用程序ALGOR ,对车站进行空间受力分析 ,并将结构节点处梁、板、柱内力与一般地段进行比较 ,为车站结构设计提供依据