住宅小区地下车库土钉墙围护结构的应用技巧

1 土钉墙的特性 住宅小区地下车库的基础埋深一般为4-5m,其基坑围护形式有水泥土搅拌桩重力式挡墙、土钉墙加井点降水、水泥土搅拌桩加土钉墙、土钉墙加放坡、钢筋混凝土预制板桩、钢板桩等多种,其中土钉     

复杂施工条件下的地道监理实践

上海中环线A3．3标金沙江路地道位于真北路、金沙江路交接处，全长512m，宽33．2m～39．6m；其中暗埋段长95m，采用单箱双室钢筋混凝土自防水结构；南敞开段252m，北敞开段165m；基坑最大开挖深度11．46m（局部达13．85m）。暗埋段中点侧边设雨水泵房变电所一座。地道基坑围护形式采用深层搅拌桩重力坝和SMW工法两种形式。计划工期12个月。     

钢连梁与混凝土剪力墙钢暗柱式连接节点的承载力理论模型

用钢连梁代替混凝土连梁用于混凝土联肢剪力墙,可大大改善联肢墙结构的延性和耗能性能,提高结构抗震能力,但前提是须保证钢连梁与混凝土剪力墙连接节点的可靠性。钢暗柱式墙梁连接节点具有承载力大、刚度大以及能提高剪力墙自身延性等优点。针对内埋钢暗柱式节点形式,基于前期试验数据和正交试验有限元模拟结果,重点研究了此种节点的受力机理以及破坏模式,提炼出关键参数和设计原则,随后建立了这种节点极限承载力的理论模型与计算公式。分析表明,内埋钢暗柱梁墙节点极限承载力主要由3个部分贡献:受拉区钢筋拉力或者钢暗柱截面抗剪强度、钢暗柱埋深部分混凝土压力以及钢暗柱节点域抗剪强度。其中钢暗柱节点域抗剪强度同样由3部分组成:钢暗柱腹板机构、内部混凝土斜压杆机构以及外部桁架机构。通过与试验及精细有限元模型结果进行对比,证明了提出的理论模型简便易行且具有较高精度,所做研究为这种新型节点在工程中的应用提供了简便的设计方法。     

深基坑支护结构和施工新技术

简要介绍了我国基坑工程发展概况,重点介绍了复合土钉墙、双排桩、型钢水泥土搅拌墙等新型支护结构以及几种施工新设备、新工艺。分析了地下结构逆作法和利用"时空效应"开挖技术的工程应用。     

浅析隧道暗埋段侧墙模板体系设计与施工

佛山市汾江路隧道暗埋段侧墙采用18mm厚胶合木夹模板拼装。侧墙模板支撑体系采用若干个三角钢桁架连接进行支撑稳固。本文主要针对侧墙模板体系的设计和施工工艺进行分析优化,并对同类型的明挖暗埋结构隧道有一定的参考借鉴作用。     

城市明挖法地下工程抗浮计算与安全系数取值探讨

为明晰地下水浮力的确定以及地下结构的抗浮计算、抗浮安全系数取值,指导抗浮设计,讨论对比现行规范中地下工程抗浮稳定性的计算公式及系数取值,结合工程案例提出城市明挖法地下结构工程抗浮稳定性的综合计算公式及抗浮安全系数取值.建议地下工程抗浮计算中的水压力宜采用静水环境中水压力,不考虑结构侧墙外侧地层侧摩阻力抗浮贡献;当有承压...     

浦东国际机场二期工程北雨水泵站基坑施工

浦东机场二期北雨水泵站基坑围护采用土钉墙加深层水泥土搅拌桩,并辅以深井点降水施工。通过对工程施工方案和施工工艺中深层水泥土搅拌桩、土钉墙及深井降水等的重点介绍,证明复合土钉墙在浦东机场平坦开阔、无重要建筑物及地下管线的软土地基中施工是可行的。     

某全地下污水组合池分缝与抗浮结构设计研究

随着现代化城市对空间和环境要求的不断提高,全地下式污水处理厂日益增多,其中污水组合池超大的平面尺寸和埋深给结构分缝和抗浮设计带来很大的困难,以某地下污水处理厂的实际应用为例,通过详细的方案对比和分析,选择采用不设缝整体现浇方案和水泥土加劲锚杆抗浮方案,满足相关设计要求,可为超大超深水池的设计提供依据,具有良好的推广价值。     

三轴搅拌桩加固施工技术在上海浦东国际机场地下联络道中的应用

上海浦东国际机场二期飞行区地下联络通道工程,采用了三轴水泥土搅拌桩进行地基处理的方式.介绍了施工工艺及质量控制标准,通过三维有限元数值计算对施工阶段以及工后沉降进行分析并结合现场实测,验证了三轴水泥土搅拌桩地基加固的效果.     

关于强化基坑围护工程搅拌桩施工的技术分析

为确保深基坑开挖时土坡稳定、施工安全,一般选用排桩、地下连续墙、水泥土墙、逆作拱墙或上述结合的形式作为支护结构进行临时支挡。其中有水泥土桩墙包括搅拌水泥土桩墙、高压旋喷桩墙等类型,其适用于侧壁安全等级为二、三级、施工范围内地基土承载力不大于150 kPa的基坑。本文结合某三甲医院基坑围护工程并从施工工艺、技术要求等方面来阐述如何强化围护工程中的搅拌桩施工管理。     

水泥土搅拌桩与喷锚土钉墙在某基坑支护中的应用分析

某基坑工程采用"水泥土搅拌桩与喷锚土钉墙"支护结构形式。通过有限元软件ADINA对该基坑及支护形式进行三维建模,得出以下结论:随着水泥土搅拌桩厚度的增大,桩的水平位移逐渐减小,桩的最大位移发生在桩底,最小水平位移发生在桩顶;水泥搅拌桩的厚度可以有效地控制桩的水平,从而可以提高水泥土搅拌桩的稳定系数,在实际工程中更加安全;支护形式为水泥土搅拌桩与喷锚土钉墙,支护结构的强度和刚度均远远大于土体,土与土钉之间的相互作用(摩擦传力)的最大值的位置主要发生在土钉的前半部分,在土钉中部轴力达到最大。     

浅埋暗挖超大跨平顶直墙隧道设计与施工

北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道工程下穿区内东西向干道中一路段,受现况道路及市政管线限制,采用浅埋暗挖单跨平顶直墙结构,隧道结构净跨12.25m,开挖跨度14.95m,单跨如此大跨度暗挖平顶直墙隧道在北京地区尚属首例.本文对本浅埋暗挖超大跨平顶直墙隧道相关设计与施工技术要点进行分析总结.     

路堑式通道支护结构施工技术

天津海河综合开发改造工程的路堑式通道建设,具有较高的文化品位,不同于一般道路施工,其侧壁支护结构 及施工技术具有特殊性。对支护结构形式比选和所采用的水泥土搅拌桩、地下连续墙两种支护结构的施工技术进行了 介绍。     

港珠澳大桥东西人工岛上建筑结构创新技术及质量控制

以港珠澳大桥东西人工岛上建筑结构(含隧道暗埋段)作为建筑物上部荷载,对经过降水联合堆载预压处理过的人工岛下覆填砂和天然地基采用PHC刚性桩复合地基处理为工程背景,考虑岛上建筑结构(含隧道暗埋段)与下覆地基基础协调统一的空间效应,采用SATWE对结构整体进行分析与构件内力计算,有效地解决了系统整体结构受力、抗浮等设计关键技术问题。监测数据表明隧道暗埋段和岛上建筑结构安全可靠,取得了较好的经济社会效益。     

斜抛撑与型钢水泥土搅拌墙在深基坑中的应用

以某紧邻幼儿园围墙的建筑深基坑施工为例,阐述了型钢水泥土搅拌墙+斜抛撑组合形式的应用要点.实践证明,型钢水泥土搅拌墙+斜抛撑组合形式造价相对较低,且能提供足够的刚度满足基坑变形要求.为控制基坑变形,同时兼顾施工进度,斜抛撑施工宜采用一次安装2根的方案,且一次施工量沿基坑边缘方向长度不宜超12 m,而局部暗浜区域或软弱土层的斜抛撑宜缩小工作面,保守开挖.     

TRD工法型钢水泥土搅拌墙的承载变形性状分析

TRD(Trench cutting Re-mixing Deep wall)工法构建的等厚度水泥土搅拌墙可内插型钢作为基坑止水和挡土结构,在基坑工程实践中得到了越来越广泛的应用。作为两种刚度差异较大材料的组合结构,TRD工法型钢水泥土搅拌墙承载变形性状和作用机理较为复杂,现阶段的工程实践尚缺乏理论计算的支持。以上海典型软土地层为背景,采用三维"m"法对型钢和水泥土的相互作用和承载变形性状进行了理论分析,主要通过对其变形、弯矩分担和局部抗剪的规律研究,对工程设计中的相关问题予以明确,并结合实测工程墙体变形进行了对比。     

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工技术

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工中,根据工程的水文地质等条件,采用了超深地下墙施工技术、超深钢管桩墙施工技术、岸壁保护施工技术、深基坑降水施工技术、深基坑开挖技术、深基坑支撑技术、原水管保护技术以及深基坑工程信息化施工技术等。     

基坑围护结构技术方案经济性分析

轨道交通、越江隧道等地下空间工程的基坑具有深、大、安全等级高等特点。基坑围护结构基本采用地下连续墙、灌注桩排桩围护墙、型钢水泥土搅拌墙、水泥重力式围护墙等。各类围护方案受周边环境、地质条件影响,适用于一定的基坑深度范围。当2种围护结构均能适用时,如何在经济性方面决定选择的方案,须作围护结构经济性分析。主要分析了各类围护结构的经济指标,从水泥土搅拌桩直径、内插H型钢布置形式、施工周期、钢筋含量、基坑开挖深度(插入比)等分析了影响围护结构造价的主要因素。最后,对合理确定围护方案提示了应关注的问题。     

水泥土挡墙在基坑工程中的应用及评价

系统地介绍了水泥土搅拌桩在重力式挡墙、排桩围护、土钉墙和锚拉水泥土挡墙等基坑支护结构中的应用方法,对各方法的结构形式、设计方法、适用条件以及优缺点进行了评价.     

上海浦东国际机场二期围海促淤区内地下联络道水泥土搅拌桩复合地基的研究

上海浦东国际机场二期滑行区地下联络通道工程位于围海促淤区内,属超软土地基,为控制过渡区与联络通道之间的不均匀沉降,采用了水泥土搅拌桩地基加固处理的方式.但由于影响水泥土复合地基加固特性的因素较多,故先通过室内试验与现场试验进行比较分析,得出了各类不同因素对水泥土复合地基加固特性的影响、搅拌桩有效长度、复合地基承载力及变形模量等,处理后有效控制了地基的沉降.