三轴搅拌桩加固施工技术在上海浦东国际机场地下联络道中的应用

上海浦东国际机场二期飞行区地下联络通道工程,采用了三轴水泥土搅拌桩进行地基处理的方式.介绍了施工工艺及质量控制标准,通过三维有限元数值计算对施工阶段以及工后沉降进行分析并结合现场实测,验证了三轴水泥土搅拌桩地基加固的效果.     

运营中的航站楼雨、污水系统改造施工

上海浦东国际机场T1航站楼新建雨、污水管线与原有管线、新建结构、原有结构、围护体系之间的关系错综复杂,且须在不停航运营状态下完成施工作业。结合新老结构以及新老雨、污水管线的关系,根据现场实际情况制定了科学合理的施工方案,顺利完成了中庭雨、污水管的施工,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对后续类似工程具有重要的借鉴意义。     

航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。     

基坑边不同堆土方式与其所产生篚附加土侧压力关系分析

建筑基坑尤其是深基坑边堆土往往由于缺乏指导性导则，给工程带来较大的安全隐患，也造成了相当数量的工程事故。为此，根据相关规范及其理论依据，对坑边堆土问题从堆土高度、堆土宽度、堆土距离等几个关键因素进行了详细的计算分析，并从中总结归纳了这些堆土方式与由其产生的附加土侧压力的影响关系，进而得出了一些对工程极具有指导意义的结论...     

世博轴索膜结构大型吊装设备的通行对周边设施的影响分析

根据世博轴索膜结构设计要求,需安装外桅杆结构,这些外桅杆最重约88t,桅杆拼装成型后,要由400t履带吊定点整根起吊、旋转,安装。而400t履带吊吊装过程中需在场区部分道路上开行,并逾越部分地下管沟管线。由于履带吊自重过大,可能对重要地下管线和已完成结构造成不利影响。通过数值模拟分析,并根据研究分析结果制定并采取了相应的施工技术措施,有效保护了周边设施的安全,确保了索膜结构外桅杆整体吊装施工的顺利进行。     

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程

城市的发展对民用航空的需求越来越大,根据国家关于将上海打造成“两个中心”的战略规划,上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定目标的重要组成部分。工程施工过程中,要求在确保机场正常运营的情况下“不停航”施工。通过技术路线的优化,以及对人、机、物料等制定“不停航施工管理”措施,以确保航站楼的施工顺利进行。     

上海世博轴地下大空间结构超厚覆土施工过程数值模拟分析

世博轴地下大跨度空间箱体结构,在5m厚覆土及路面车辆荷载作用下,将产生较大变形,为有效控制变形,满足设计对大空间结构的净空要求,采用三维有限元软件对该部位的厚覆土施工过程进行了模拟分析,并根据分析结果在该区域施工时实施了对结构进行预变形的施工控制技术,有效的减小了结构的相对变形,满足了设计对净空的要求。     

上海浦东机场T1航站楼改造中的内嵌式深基坑工程施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,车站部位深基坑位于既有航站楼主楼、长廊和连廊之间,开挖深度达9 m,距离既有结构最近处仅有3 m,而既有结构航站楼为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构+上部倾斜的钢屋盖和玻璃幕墙结构,对沉降和水平位移均十分敏感。通过采用成熟的施工工艺、合理安排施工流程,有效控制了内嵌式基坑的变形,同时保证了现场道路畅通,确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,取得了较好的效果。     

软土地基相邻深基坑工程中坝体结构互拉技术的应用

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程关键部位之一,就是在既有3层南连廊下方加建2条相距不足10 m的狭长形深基坑。通过对基坑围护设计、地下结构设计以及初步施工方案的分析,提出了率先进行中部浅基础承台加固和压顶梁结构施工的优化方案,使中部浅基础结构与围护桩形成完整、独立的受力体系,实现了相邻深基坑间坝体结构互拉,对类似相邻基坑工程尤其是狭长形相邻基坑工程具有极大的借鉴意义。     

两相邻深基坑同步施工关键技术

上海外滩国际金融服务中心项目基坑工程被枫泾路分为南、北2个深基坑,属典型软土地区两相邻深基坑同步开挖工程。针对工程工期紧、周边环境复杂、两相邻基坑同步开挖安全风险大等一系列难点,通过前期对不同开挖工况的有限元分析,确定了相邻基坑不超过一皮土高差的同步开挖原则,确保了基坑安全,满足了周边环境保护要求,达到了业主对工期节点的要求,取得了良好的社会效益。