车用直喷式柴油机微粒排放与排气烟度、碳氢化合物排放的关系

本文针对自然吸气式车用直喷柴油机６１１０的微粒排放与排气烟度、碳氢化合物的关系进行了试验研究。结果表明，柴油机的微粒排放可按简单的经验关系式根据排气烟度和碳氢化合物排放计算，算出的值和直接通过稀释排气并用滤纸采样法测得的值吻合较好。本算式可用于确定６１１０及类似柴油机按ＥＣＥＲ４９十三工况的微粒加权比排放量，而不必用复杂的微粒测量系统。     

柴油机微粒和苯并（a）芘排放特性的研究

本作采用稀释取样法测量和研究了自然吸气、增压和增压中冷高速柴油机的微粒排放特性，同时对一台高速柴油机排气微粒中的苯并（ａ）芘也进行了分析研究。     

S195柴油机微粒排放特性及过滤器催化再生技术的研究

柴油机排气中的微粒物质对环境和人体健康有极坏影响。本文作者采用稀释通道、热重分析仪,测量了S195柴油机微粒排放的质量浓度,对微粒中的碳和碳氢化合物两种组分进行了分析。作者还使用蜂窝陶瓷过滤排气中的微粒,用燃油添加刑的方法对过滤器进行催化再生。结果表明,过滤器可大幅度减少微粒排放量。燃油添加剂再生效果好,对柴油机的排放和经济性影响不大。与电加热再生相比,燃油添加剂催化再生简单、可靠,具有较大的应用价值。     

全流稀释定容采样系统流量测量精度分析

本文研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用了临界文丘里管做为的恒流装置,首次采用变频控制的罗茨风机做为动力源,并首次采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,大大提高了控制精度。本文对全流定容采样系统进行了流量测量精度的分析,研究表明,采用临界文丘里管做为全流稀释定容采样系统的恒流装置,精度完全可以达到法规要求。     

全流稀释定容采样系统流量测量精度分析

本文研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用了临界文丘里管做为的恒流装置,首次采用变频控制的罗茨风机做为动力源,并首次采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,大大提高了控制精度。本文对全流定容采样系统进行了流量测量精度的分析,研究表明,采用临界文丘里管做为全流稀释定容采样系统的恒流装置,精度完全可以达到法规要求。     

全流稀释定容采样系统设计研究

研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用临界文丘里管做为的恒流装置,变频控制的罗茨风机做为动力源;并采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,控制精度得到大幅提高。提出了发动机全流稀释定容采样系统的一些关键设计参数,并得到了试验验证。采用PVTt法对临界文丘里管进行标定,试验数据表明：其精度达到要求。     

柴油机颗粒排放的测量

在欧洲和许多国家或地区,部分流稀释采样系统已经取代庞大而昂贵的全流系统CVS作为颗粒排放的专用测试设备。本文结合上海柴油机股份有限公司引进的AVLSPC472颗粒采样装置,系统阐述了柴油机颗粒排放的测试方法,并比较了各种测试方法的优缺点及其技术上的要求。可以看到,分流稀释采样系统如在设计上能满足法规的要求,其测量结果与CVS的有着很好的相关性。而由于它在价格和体积等方面的优势,分流稀释采样系统已成为未来颗粒测试系统的发展方向．     

生物短期试验(Ames试验法)用于柴油机排气微粒直接致突变性的研究

运用生物长期试验（Ames试验）探讨了柴油机排气微粒的直接致突变性。并对发动机不同工况下微粒的直接致突变性变化进行了评估,所用的菌种为TA98和TA100,主要考察碱基对置换突变和移码致突变,试验结果表明,柴油机排气微粒Ames试验显阳性,具有强烈的致突变性。菌落回变数同柴油机微粒质量及排气体积线性关系不明显;除了多环芳烃外,还有其它有机物质对柴油机直接致突变性影响很大;大气微粒的单位质量致突变性同柴油机相当,而单元体积的致突变性,柴油机要比大气高近万倍。     

降低柴油机废气微粒排放的研究

本文介绍了用过滤法降低柴油机排气微粒排放的实验研究。使用了圆片形或圆柱形的泡沫陶瓷块作为滤芯的微粒过滤器。结果表明有可能将柴油机微粒排放率降低50%以上。当排气温度超过450℃时,由于沉积在滤芯上的含碳微粒燃烧掉,过滤器阻力迅速下降。由此可见,过滤法可能发展为降低柴油机微粒污染的有效方法之一。     

用于柴油机微粒测量的微型稀释风洞的研究

本文描述了一个用于柴油机排气微粒测量的微型稀释风洞,它抽取并稀释部分排气,有尺寸小、造价低的特点,适用于发动机台架测试。排气在本风洞中经历两级稀释。设计了一个空气引射器作为第一级稀释装置。为便于测定微粒质量浓度,设计了低挡稀释比5～30;为了实现低浓度微粒采样,以便进行理论分析,设计了高挡稀释比100～300。     

柴油机微粒排放后处理技术的研究现状及发展趋势

本文介绍了柴油机微粒排放后处理控制技术研究的意义；系统综述了柴油机排气微粒后处理技术的研究现状及发展趋势。     

车用柴油机微粒排放控制技术的近况分析

0 前言 柴油机排气中的微粒可分为不可溶有机物和有机可溶物(简称SOF)。不可溶有机物的主要成份是干碳粒,还含有硫酸盐。干碳粒可占到微粒排放总量的50％以上,是微粒的主要成分。有机可溶物由没有燃烧的柴油和润滑油分子构成,因其可溶于有机溶剂故而得名。 柴油机排气微粒的粒径大都在1μm以下。这样小的微粒吸入人的肺部会在肺部积     

柴油机排气微粒旋流净化技术的初步研究

根据柴油机排气微粒净化的要求,研制了一台柴油机排气微粒轴流直流式旋流净化器,并对旋流净化器的净化特性进行了初步的理论分析和试验研究,研究结果表明,排气微粒旋流净化技术对净化柴油机排气微粒是有效的;柴油机运行工况及旋流子结构参数对排气微粒净化效率有一定影响;排气微粒的凝聚是微粒旋流分离净化的前提。通过对净化器结构的优化以及采取必要的微粒凝聚措施,相信会显地提高柴油机排气微粒旋流净化器的净化效率,利     

柴油机排气微粒测量中若干因素对测量结果的影响

作者研究了柴油机排气温度、空气温度、稀释比和测量时排气抽取位置对排气微粒质量浓度的影响。本文介绍研究工作的结果。同时还介绍了作者自己研制的一套柴油机排气微粒小型测量装置。该装置体积小、重量轻、移动方便、操作简单、成本低,能满足研究工作的需要。     

柴油机废气中微粒质量浓度测量技术的研究

作者用微粒取样系统和热重分析系统,在X2105型柴油机上进行了柴油机废气中微粒质量浓度测量技术的研究.试验结果表明,柴油机微粒排放的质量浓度不仅取决于发动机的运转工况,而且还与微粒取样过程中废气和空气的混合稀释状态有关.大的稀释比和高的混合温度均能降低微粒质量浓度.导致质量浓度变化的原因是微粒中可挥发组分碳氢化合物在稀释条件变化时发生的吸附、解吸、冷凝、蒸发等物理化学现象随之变化,微粒中碳粒质量不受以上条件影响.试验中的现象与Clausius-Clapeyron冷凝公式和Iangmuir吸附公式所解释的结果一致.     

柴油机颗粒排放测量全流稀释定容采样系统设计研究

国际及欧美相关标准规定,全流稀释系统是柴油机排放型式认证试验唯一的基准系统。对柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统进行研究,发现其核心是用于稳定系统流量的临界文丘里喷管的设计。当临界文丘里喷管前后的压比达到一定值时,喉口处的气流速度达到当地声速,此时流量达到最大且保持恒定,不再随环境参数的变化而变化,即处于临界状态。该流量是柴油机气态排放和颗粒排放计算中的关键参数之一,是排放测试设备的关键技术。     

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时,采取措施降低微粒排放是必要的,其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法.本文详细阐述了有关微粒过滤器种类、再生方式以及相关的排气再循环过滤系统模式.     

柴油机排气微粒部分流稀释取样系统的研制

设计了一种用于柴油机稳态工况下微粒测量的部分流稀释取样系统,该系统稀释通道内径为１５０ｍｍ全长为２３５０ｍｍ,稀释通道内稀释排气流量为５５６ｍ＾３／ｈ,雷诺数为７３０００,稀释比用ＣＯ２分析仪测量发动机排气和稀释通道内稀释排气的ＣＯ２浓度来计算,试验证明此仪器试验重复性良好。     

柴油机微粒捕捉器的研究现状及发展趋势

随着排收法规的日益严格,柴油机排气后处理技术越来越受到重视,分析柴油机微粒排放控制技术所面临的挑战,综述微粒捕捉器在过滤材料和再重现从大关键技术的研究现状和存在的问题,并浅析微粒捕捉器技术的发展趋势。     

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时，采取措施降低微粒排放是必要的，其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法。本文详细阐述了有关微粒过滤器种类、再生方式以及相关的排气再循环过滤系统模式。