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针对目前多体柔性带传动动力学模型计算误差大与实际工况差别较大等问题,运用绝对节点坐标法建立了多体柔性带传动系统中传动带与传动轮之间的接触与运动模型,研究了多体柔性带传动接触过程中动力学各项指标的变化规律。分析结果表明,驱动带轮在改进前后角速度不变,改进后从动带轮角速度变化范围较改进前变小,改进后驱动带轮单位长度法向作用力均比改进前小,改进后驱动带轮包角范围内单位长度摩擦力在大部分阶段大于改进前模型;改进后的多体柔性带传动模型相对切向速度较改进前小。 相似文献
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常用V带传动中,带轮为整体式,如图1所示,轮缘边槽的楔角(?)和宽度b是根据V带的型号来确定的。若工况改变,更换另一种型号的V带,由于节宽b_p不同,就要换另一种槽宽的带轮,这增加了备品备件数。笔者在某项目的带传动方案中,设计了一种槽宽可以任意调节的分体式带轮。在不同工况要求下,仅用一个带轮,可以实现多根不同型号V带的更换,有一物多用效果,现介绍如下:图2所示为双槽分体式V形带轮结构的示意图, 相似文献
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针对普通V带传动设计因校核带来重复运算的缺陷,在总结现有的设计资料的基础上,按照带轮直径、带长尺寸的数据结构,建立带轮直径与带长、主动带轮与从动带轮之间的指数关系;通过构造带传动体积与带根数、带功率的辅助函数,运用带传动体积取得极小值的条件确定小带轮直径指数和带根数。从而解决了普通V带传动的无校核设计的问题。同时证明:当1i≤5.7时,不需要验算包角。 相似文献
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我厂是生产抽油机的厂家,抽油机传动中V带应用广泛,所以V带轮的加工量较大,而且带轮规格、槽型多变,轮槽的数量少则4~5道,多则十几道。以73型减速器为例,其采用15J带型,所用带轮共有十道槽(如图1),在C5116A型单柱立式车床上加工(如图2)。以往采用传统工艺,加工轮槽时,先划出每一道槽所对应的位置点A、 相似文献
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以小带轮直径d1、V带的基准长度Ld和带的根数Z为设计变量,以带传动整体所占的空间体积最小为设计目标,以小带轮直径d1、小带轮上的包角α1、中心距a、带线速度v、带根数Z等为约束条件建立了优化设计数学模型,用LINGO优化设计工具编制出了一个设计普通V带传动的通用程序.最后以实例介绍了该程序的使用方法,同时也验证了该程序的实用性和正确性. 相似文献
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张雪平 《中国制造业信息化》2000,29(1):14-15
机械设计中,设计参数的选择最具灵活性和典型性,参数选择得合理与否,直接影响到设计质量的优劣。对V型带传动的两个主要参数———带轮直径和传动中心距的优化选择作了较详细的探讨。论述了带轮直径与传动功率、传动尺寸、V型带寿命的关系;分析了中心距对传动能力和V型带疲劳强度的影响。通过对两个算例的比较,提出了V型带参数优化选择的原则。 相似文献