胶料加工性能的影响因素研究

研究了影响胶料加工性能的因素。研究结果表明,试验温度和胶料的停放时间会影响胶料的加工性能。试验温度对胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化特性均有一定影响。     

轮胎橡胶材料力学性能试验研究

通过试验测量了各种轮胎胶料的力与变形关系和断裂强度，对其应力-应变关系、弹性模量-应变关系、断裂强度和滞后现象进行了分析。通过试验结果来了解轮胎胶料的力学性能，对于产品设计、轮胎力学分析和性能仿真具有重要的实际指导意义。     

混炼胶比热特性的实验研究

采用闪光法导热分析仪(NanoflashTM)对混炼胶的比热特性进行了测试和分析.利用回归试验设计法,回归出混炼胶在挤出机内各温度段的比热与胶料组分含量变化的性能方程式,分析了配方中单因素对胶料比热的影响,并就胶料熔融温度段的平均比热进行了讨论.     

分散试验在控制胶料混炼质量中的作用

介绍分散试验对提高胶料混炼质量的作用。分散试验是利用图像分析仪,通过将试样图像与标准图像进行比较,确定胶料分散性的一种方法。利用分散试验可以检测和控制胶料混炼质量,优化混炼工艺。     

均匀设计法在EPDM配方试验中的应用

介绍了均匀设计法在EPDM配方试验中的应用,均匀设计法的橡胶配方试验过程是：方案设计→试验测试→试验数据回归分析→预测和优选配方→验证试验。对EPDM胶料撕裂强度,扯断伸长率和拉伸强度的试验和三元二次回归方程分析表明,均匀设计法可大大减少橡胶配方试验次数且试验效果好;EPDM胶料最优配方的硫黄,白炭黑和芳烃油用量分别为0．3,26和10份。     

试验温度和停放时间对胶料加工性能的影响

研究试验温度和停放时间对胶料加工性能的影响。结果表明，试验温度对胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化特性均有一定影响。门尼粘度测定的试验温度选择100℃；门尼焦烧时间测定的试验温度一般选120℃，SBR胶料可提高至130℃左右，以缩短试验时间；硫化特性测定的试验温度一般选185℃。试验前模腔达到规定温度后再保持15min，以使转子与模腔温度一致。胶料停放时间应控制在2h左右。     

三种粘合剂在氟橡胶与金属粘合试验中的对比

应用粘合剂ＦＺ－１，Ｃｈｅｍｏｌｋ６０７和ＡＰＭ对国产和意大利产氟橡胶胶料与金属骨架进行粘合试验。粘附扯离强度试验表明，粘合剂ＦＺ－１是氟橡胶与金属粘合的优良粘合剂；意大利产氟橡胶与金属的粘合效果优于国产氟橡胶，氟橡胶的彩色胶料与金属粘合较之其黑色胶料易于粘合；双酚ＡＦ／促进剂ＰＰＣ作硫化体系的氟橡胶胶粘与金属粘合较之用３＃硫化剂的胶料更易于粘合。     

低摩擦橡胶油封材料的研究

对油封胶料配方及其摩擦系数进行了试验与测定。结果表明,涂覆聚四氟乙烯膜的橡胶油封表面可明显降低摩擦系数;加入内润滑剂、增加胶料硬度和提高硫化程度等方法均可不同程度地降低摩擦系数;采用摆动式和滑动式2种测试方法测定的摩擦系数具有大体相同的变化规律。     

宜昌沉积型煅烧高岭土表面改性与应用研究

沉积型高岭土是中国特有的高岭土资源.应用试验证明,宜昌沉积型高岭土经超细粉碎、煅烧、超细磨矿和硅烷偶联剂表面处理后,用作高性能电缆胶料的填料,填充性能得到明显改善.     

IR在尼龙斜交轮胎中的应用试验

介绍了俄罗斯产IR的基本性能和在轮胎、垫带等胶料中的应用试验。试验结果表明，IR具有较好的物理性能和生产工艺性能，配方经适当调整后，用IR部分替代NR对胶料的物理性能没有明显影响。IR比NR价格低，应用IR可为企业获得较好的经济效益。     

溶聚丁苯橡胶在轮胎内胎中的应用

对溶聚丁苯橡胶在轮胎内胎中的应用进行了试验研究。结果表明,试验胶料的物理性能与原配方相当,其中某些性能还略有提高。试验胶料工艺性能良好,成品性能达到国家标准,使用Ｓ－ＳＢＲ可使每千克混炼胶成本降低０．１４元,具有较好的经济效益。     

软质PU弹性体用预聚体的制备及其应用

对软质PU弹性体用预聚体及使用技术进行研究。试验结果表明 ,采用复合聚己二酸酯、80 /2 0二异氰酸甲苯酯体系 ,以三羟甲基丙烷为固化剂 ,加入特制的稀释剂 ,并配以独特的工艺 ,可制得性能与进口同类产品水平相当的预聚体及相应弹性体制品     

齿球型氧化铝载体成型工艺优化

利用Box-Behnke效应面法对影响齿球型载体成型工艺的主要因素:水粉比、捏合机频率、胶溶时间和挤条机压力进行试验设计。以齿球型载体成品率为响应函数,建立相应的数学模型,优化试验方法。得到的最佳试验条件为:水粉比为1.40、捏合机频率为35 Hz、胶溶时间为40 min、挤条机压力为13 MPa。此时齿球型载体成品率为98%。按照该方法重复3次实验,均得到成品率为98%的齿球型载体,达到优等品水平。Box-Behnke实验设计法用于齿球型载体成型工艺优化筛选是可行的,数学模型的预测值与实验观察值相符。     

HVBR在高性能成品半钢胎面胶中的应用研究

研究高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）在高性能半钢成品胎中的工艺性能和成品胎的室外性能,对HVBR在成品胎中的综合性能进行了试验研究。结果表明,相比于原配方轮胎,HVBR部分代替SSBR胶料的乘坐舒适度和耐磨性略好。含HVBR轮胎的动力和挤出性能较好,滚动阻力、高速耐久性、干地操控性和经济性与原配方相当。     

均匀试验设计法在轮胎配方设计中的应用

均匀试验设计法是只考虑试验点在试验范围内均匀分布的一种试验设计方法，具有试验次数少、周期短、结果分析精确的特点；应用该设计法试验优选出来的配方完全达到了配方设计要求，当胎面胶中胶粉用量扩大到２０份后，胶料及成品胎的物理机械性能均较好，成品胎的耐久性能良好，实际行驶里程基本接近正常生产胎水平，并降低了胶料成本。     

IR在内胎中的应用

对IR在轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明，用IR部分替代NR，胶料的物理性能与原生产配方基本相同，试验胶料的工艺性能良好，成品性能达到国家标准要求；IR不经塑炼可直接用于混炼，提高了生产效率，降低了能耗；同时，IR的使用扩大了SR用量，可使每千克混炼胶原材料成本降低0．18元，具有良好的经济效益。     

新型防老剂FHD-60应用试验研究

在NR胶料和NR/SBR/BR并用胶中,采用防老剂A,FHD（40和60）和MDW进行对比试验。结果表明,防老剂FHD-60在热氧老化、天候老化及抗屈挠性方面均有良好效能,是取代防老剂A的理想产品。采用防老剂FDH-60,在力车轮胎内胎、轻型载重轮胎和拖拉机轮胎帘布胶等配方中等量替代防老剂A,在轻型载重轮胎胎面胶配方中替代防老剂RD进行试验,结果表明,试验胶料和成品的性能均达到或超过原配方胶料且符合国家标准,具有良好的经济效益和社会效益。     

国产MY-1#芳烃油在轿车子午线轮胎帘布胶中的应用

介绍了国产MY-1^#芳烃油替代进口Nftolen ZD芳烃油在轿车子午线轮胎聚酯帘布胶中的应用研究。小配合、大配合和成品试验结果表明,MY-1^#芳烃油胶料的物理性能和覆胶帘布粘合性能与Nftolen ZD芳烃油胶料相当,试验轮胎成品的高速性能和耐久性能分别达到DOT和ECE标准。     

1,3-二氨基硫脲合成新工艺放大试验研究

以作者研究成功的２－氯乙醇等作催化剂合成１, ３－二氨基硫脲的小试技术条件为依据, 完成了放大试验过程工艺研究。以二硫化碳、水合肼为起始原料, 产物收率＞ ９０％ 。     

航空用橡胶减振垫的研制

针对3种常用减振胶料,分别进行了配方、常规性能和阻尼系数的测试与比较,确定了一种减振性能较好的胶料,所制得的减振垫完全满足使用要求。