汽轮机组供油系统故障分析与处理

蒲山发电运营中心装有 2台 12 5MW汽轮机 (上海汽轮机厂生产 ) ,其主油泵入口油压 p设计值为0 .0 96MPa。 2号机于 2 0 0 0年 11月进行了第一次大修 ,在以后运行中 ,每当停机和停运调速油泵后 ,再开机均会发生 p值偏低问题 (表 1) ,影响到主油泵正常工作 ,必须同时启动调速油泵来保证机组并网运行 ,使机组存在事故隐患。通过对主油泵入口油压值偏低故障的分析、处理 ,使历时一年多的供油系统故障得到圆满解决。表 1　 2号机主油泵入口油压等参数汇总项目 转速 /r·min- 1调速油泵工况调速油压/MPa主油泵入口油压 /MPa润滑油压/MPa供油温…     

125MW汽轮机主油泵与调速油泵匹配问题的探讨

国产125MW汽轮机油系统中长期以来存在的最大问题,就是主油泵与调速油泵不匹配。绝大多数机组在额定转速3000r/min时,主油泵出口油压为1.18MPa左右,低于调速油泵出口油压1.47MPa。因而主油泵出口逆止门被调速油泵供油油压所压住,这是国产125MW汽轮机的通病。要使主油     

汽轮机启动过程中润滑油压低故障分析

汽轮机润滑油系统为各轴承提供润滑油,润滑油压力是十分重要的参数,润滑油压力低影响到汽轮机的安全运行。某机组在启动过程中出现润滑油压偏低情况,辅助油泵在汽轮机全速后不能停运。分析了汽轮机射油器的工作原理,找出了射油器出口逆止阀未能完全打开,使吸入室保持正压,造成润滑油在主油泵-射油器-出口逆止阀-主油泵环路内自身循环,是主油泵不能向润滑油系统供油的原因,为同类型故障的分析提供借鉴。     

火电机组调试启动时断油烧瓦的原因及处理措施

某电厂在调试启动时发生断油烧瓦事故。该事故的原因是主油泵出口高压管焊接不良,存在断缝,产生漏油;在油泵吸入口区域,泄漏形或的高压射流使油泵严重气塞,吸不上油;又设备没有设置进油节流孔板,致使轴承回油来不及排出,导致油挡甩油;由于油泄漏及油泵出力不足,致使不能保证供油量。对机组润滑油系统主油泵出口管断缝处重新焊接并进行压力试验以根除油泄漏点、增设进油节流孔板、调整轴承用油量以符合设计油量、更换出力不足的交流润滑油泵。经过处理,机组再次启动定速后,各油压达到设计值,油系统工作正常、可靠。     

国产200MW汽轮机主油泵入口油压跌落原因及改进

1 问题的提出 国产200MW汽轮机部分机组在主油泵与启动油泵切换时,当启动油泵出口门接近全关,主油泵入口油压迅速降低,油压几乎到零(表压)。另外在甩负荷试验和超速试验时,随着转速升高,主油泵入口油压降低,当转速升至3270 r/min,主油泵入口油压降至0.025MPa,甚至到零。此时主油泵和调速油泵有可能发生汽蚀和进入空气,发生断油烧瓦事故。对某些200Mw机组,还有可能导致转速失控,严重威胁着机组安全。     

密封油系统射油器的改进

针对丰镇发电厂５号机密封油与射油器喷嘴出口油压偏低，不能正常投入，进行了分析，经改进后满足了密封油系统的正常油量，使其投入正常使用。     

大功率汽轮机组主油泵研制与试验

对600MW级机型主油泵产品进行技术攻关,通过厂校合作,解决了主油泵研制中所涉及的关键技术问题,自主开发了适应于大型机组油系统的主油泵产品,实现了大型机组主油泵产品的国产化。创新开发的主油泵和油涡轮升压泵供油系统的效率大于50%,高于传统的主油泵与射油器供油系统的效率。     

350MW汽轮机润滑油压低的原因及处理

针对某350MW汽轮机出现润滑油压低、机组正常运行后交流油泵不能停运转备用现象进行分析,找出其润滑油压低的原因为机组实际用油量大于设计用油量,射油器工作特性与实际不匹配。对射油器进行改造,提高汽轮机润滑油压力。     

N-300型汽轮机组注油器的改进

一、N-300型汽轮机组注油器概况注油器是一种喷射泵,它以高压油为动力抽吸油箱中的油供离心式主油泵进油和轴承的润滑油。这种注油器被广泛用于汽轮机的供油系统中,国产2.5～30.0万千瓦的汽轮机组均有采用。以往中、小机组的注油器的压比较高,而N-300型汽轮机主油泵出口压力达20公斤/厘米~2,注油器的压比要比中、小机组小一半以上,因此,按原设计方法设计的N-300型汽轮机组注油器在运行中噪音大(105分贝),效率低(11～16％),汽蚀较严重等,特别是主油泵因正常工作流量低于设计流量较多、油泵叶轮型线不佳而引起主油泵叶轮严重汽蚀。     

压缩机组两台润滑油泵的电气控制改造

1 现场情况 某厂压缩机组有两台辅助润滑油泵,互为备用.单台起动就可达到正常油压力,可保证机组运转.某日电力系统发生晃电,造成压缩机运行油泵停机,润滑油压力丢失,备用泵起机时间较长,压缩机组因油压低引起跳车. 出油管总压力低于0.25 MPa时备用泵起动,从丢失油压到备用泵建立油压共需要230 ms,此间达到机组油压低...     

N100/90-535型汽轮机负荷摆动原因分析及处理

牡丹江第二发电厂 2号机在近几年的运行过程中 ,经常发生负荷摆动现象。经过进行系统分析 ,发现负荷的摆动经常伴随喷嘴油压的变化 ,确定为油泵轴向推力小 ,主油泵转子带动调整速器发生轴向周期性窜动 ,造成机组负荷摆动。经过对主油泵密封环及联轴器的改进 ,解决了 2号机组负荷摆动的现象     

汽轮机前箱和中轴承箱喷油烟的原因分析及处理

1 3号汽轮机组油系统概况 　　焦作电厂3号机系东方汽轮机厂生产的N200-130/535/535型汽轮机,于1999年进行了通流部分改造和调节系统DEH改造.原设计的油系统采用传统的主轴直流驱动的主油泵-射油器系统,调节保安系统用油由主油泵直接提供,轴承用油由射油器供给,射油器的动力油也直接来自主油泵.主油泵出油分成两路,一路通向调节保安系统,一路通向射油器,两只射油器并联,一只向润滑系统供油,一只向主油泵进口供油.DEH改造后,主油泵通向调节保安系统的一路仅供机械危急遮断保安部分用油,主汽阀及调速汽阀的控制用油由单独的高压抗燃油系统供给.在各个轴承的进油口设有节流孔板控制轴承的润滑油量.各轴承和原调节部套的回油通过轴承箱和回油母管流回主油箱.前中箱回油共用一支回油母管,其余轴承回油共用一支回油母管.回油管道朝油箱方向有一个逐步下降的坡度,使管内回油呈半充满状态,以利于各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱,再经排烟风机排走.本机油系统配置两台排烟风机,排烟系统要求轴承箱内维持-10～-20mm水柱的负压为佳. 　　……     

一台N25-35-1型汽轮机全液压调节系统的摆动及其消除

山西线县五四一电厂的N25－35－1型汽轮机组正常情况下，转速在3000r／min时，高压油压力0．93MPa、脉冲油压力0．343MPa～0．412MPa，但在机组检修后启动时，全液压调节系统出现如下问题：（1）启动过程中，转速达3000r/min时，主油泵出口油压正常，但脉冲油压值时高时低，且偏高，最高达0．6MPa，调整同步器无效，结果造成汽轮机转速上、下摆动，难以实现3000r／min稳速。（2）并网后，调节系统的摆动现象仍有发生，有时电负荷的摆动值近1MW。1996年1月3号机检修后启动，又一次发生调节系统摆动现象，转速摆动值达150r／min左右，脉…     

昌江核电高备泵的缺陷分析及改进建议

在汽轮发电机组启动和停机过程中,当主油泵压力太低不能给发电机密封油系统提供高压密封油时,高压密封备用油泵投运,提供备用油源,同时也给机械超速脱扣装置提供高压油以确保机组挂闸使用。高备泵在设计上存在的固有缺陷,不仅给新机组的调试增加了难度,而且也威胁着投产后设备的安全运行。针对高备泵启动后无法建立油压和出口压力波动大的问题,给出改进建议。     

200MW汽轮机组主油泵推力瓦磨损原因分析及改进措施

针对大唐长春第二热电有限责任公司200 MW汽轮机组主油泵推力瓦磨损,同时引起主油泵出口压力波动问题,对主油泵解体检查并提出改进措施,取消齿形联轴器外齿轮上的挡油环,在内齿套上增加固定挡油环;对叶轮扩孔处理,修复腐蚀泵轴;提高推力瓦供油油压;打磨主油泵上下泵壳错口处,改造后4号机主油泵运行平稳,再未发生推力瓦磨损事件。     

密封油泵切换过程中油压下降过快的分析处理

某台660 MW机组密封油系统由2台100％交流密封主油泵、1台直流密封辅助油泵、1台真空泵、2个密封油回油箱、1个密封泊真空油箱、1个密封油分离油箱、1台排油烟机及差压阀、连接管道、监测仪表等组成.正常运行时由1台交流密封主油泵向发电机密封瓦供油,另1台交流和直流密封辅助油泵作备用.交流密封油泵出口设有压力低开关,运行泵跳闸或出口压力低时联启备用油泵.     

水轮机调速器油压装置及供油管路的技术改造

某电厂2号水轮机调速器油压装置引导阀和转换阀运行了20多年,阀芯弹簧力不稳定,转换油路可靠性下降。为消除设备缺陷,该电厂对油压装置油泵控制及供油管路进行了改造,撤除引导阀和转换阀,调整油压信号开关来控制调速器主用和备用油泵启停,并加装管道油泵实现回油箱油自循环冷却和过滤。改造后油压装置能满足机组安全运行所需稳定油压,同时回油箱的油温大大降低,油质得到改善。     

100MW机组供油系统保安系统改造

目前,国内多数100MW汽轮机供油系统采用主油泵通过射油器对轴承供油,超速保安系统采用飞锤结构,通过危机遮断器保护。但是由于主油泵和主轴的连接方式采用齿轮连接,近年来频繁发生齿轮断裂的事故,同时随着机组DCS、DEH的改造,机组的超速保安系统完全可以通过DCS和DEH实现,保留原机械超速已经无多大意义。同时由于主油泵联轴器的不稳定性,汽轮机的供油方式可以采用润滑油泵直接供油,继续保留使用主油泵对机组供油也没有很大的必要。     

汽轮机主油泵推力轴承磨损原因分析及计算

围产51—50—3、N100—90/535及N200—130/535/535等型汽轮机组,均采用双吸离心式主油泵供油,该油泵通过齿形联轴器和危急遮断器转轴,由汽轮机主轴直接带动。主油泵出于多种因素影响,致使实际轴向力偏离设计值较远,而且磨损情况各异:有的是主推力面磨损;有的是副推力面磨损;而有的则能正常工作。虽然对于离心式主油泵推力轴承的磨损问题,国内及苏联曾有不     

汽轮机主汽门异常关闭的原因排查及处理

调节保安系统是汽轮机的重要保护系统,其正常运行影响整个电厂的安全生产。某电厂汽轮机组在试运高压油泵过程时主汽门异常关闭,通过分析汽轮机危急遮断器的结构、工作原理及故障现象,对故障的原因进行逐一排查,最终得出了主汽门异常关闭的原因是附加保安油节流孔法兰缺少垫片,试运高压油泵过程中,附加保安油压扰动,危急遮断器滑阀下移,造成安全油泄放,导致主汽门关闭。通过重新安装垫片,缺陷得以消除。该异常现象可为其他同类型机组提供借鉴。