冷轧罩式炉退火双相钢SX55的研制

鞍钢开发并试生产的冷轧罩式退火双相钢（ＳＸ５５），具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、均匀伸长率大、加工硬化性和烤漆硬化性强等特点．该钢还具有优良的疲劳性能、焊接性能以及优越的冷成型性和形状稳定性等强塑性的良好匹配。其力学性能达到了日本新日铁标准ＳＡＦＣ５５Ｄ水平，是我国目前强度级别最高的冷冲压用钢．     

640MPa级直接热轧以相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含在８－２０％岛状马氏体及７５－８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双机钢。该钢具有高强度，低屈强比，无屈服点延伸，加工硬化性强，强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

640MPa级直接热轧双相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含有８～２０％岛状马氏体及７５～８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双相钢．该钢具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、加工硬化性强、强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

Si-Cr-Nb高强钢轨钢的研制

在实验室将Si-Cr-Nb钢轨钢与UIC900A、U71Mn等钢轨钢进行了对比试验研究。各钢种的力学性能测定和热模拟试验表明，Si-Cr-Nb钢轨钢具有良好的强韧性，适用于欠速淬火，具有较好的焊接性能。工业性试验验证了实验室的研究结果，Si-Cr-Nb钢轨有望获得良好的性能。     

高强度螺栓钢的合金设计和性能

从强韧性、耐延迟断裂性和冷变形性三个方面介绍了高强度螺栓钢的设计思路和前期研究结果，并在此基础上设计出一种1500MPa级的高强度螺栓钢。研究结果表明，新钢种具有微纫的显微组织和良好的强韧性配合，并且其缺口敏感性、冷变形性及耐延迟断裂性能均优于或等同于常用的12．9级高强度螺栓钢42CrMo，这表明新钢种有可能用作14．9级高强度螺栓钢。     

热处理对典型低合金钢棒材力学性能影响的机理

棒材在线淬回火热处理不仅可显著降低成本,而且有利于改善材料性能。通过实验室试验、组织性能检测、有限元模拟等就典型45#钢和40Cr钢进行研究,结果表明:45#钢和40Cr钢淬硬层深度分别约为4.8,18 mm,临界冷速约72,16 ℃/s; 600 ℃高温回火保温20 min后,钢中碳化物分布弥散均匀,强塑性和沿横截面均匀性得到显著改善; 有限元仿真表明淬火中热应力变化表层先拉后压,芯部与此相反。      

Si-Cr-Nb高强钢轨钢的研制

在实验室将Si-C-Nb钢轨钢与UIC900A、U71Mn等钢轨钢进行了对比试验研究.各钢种的力学性能测定和热模拟试验表明,Si-Cr-Nb钢轨钢具有良好的强韧性,适合于全长淬火,具有较好的焊接性能.     

屈服强度700MPa级超高强钢的开发与应用

简要介绍了国内外700MPa级超高强钢的研究进展,重点讨论了珠钢利用薄板坯连铸连轧流程,采用钛微合金化技术开发的700MPa级超高强钢。珠钢开发的700MPa级超高强钢组织主要为细小的准多边形铁素体构成,平均晶粒直径为2.9～3.8um,超高强钢具有良好的成形性能和焊接性能。     

稀土对T7A钢强韧性作用规律的研究

本文研究了不同稀土含量对T7A钢不同组织的作用规律,结果证明稀土能同时提高T7A钢的冲击性能和强度,即稀土能提高T7A钢的强韧性。但对不同组织状态提高幅度不同。还证明稀土对T7A钢强韧性作用规律存在两个极值,即两个最佳稀土含量,本文认为此规律适用于U71,U74,P74等重轨钢。     

WDB620焊接性试验研究

本文从理论上对WDB620钢的焊接性进行了简要分析，并通过对该钢进行焊接抗裂性试验及不同线能量大小的焊接接头性能试验，说明WDB620钢属低焊接裂纹敏感性钢，具有良好的焊接性。     

钢的整合系统及其复杂性

从科学技术哲学的角度概要地阐明了钢的整合系统及其复杂性，认为各种钢都是复杂的整合系统，具有整体大于各部分之总和的特性；原子、晶格、相、组织是组成钢的各个层次的要素，各要素的非线性相互作用使钢的相变、组织、性能具有复杂的物理实质和规律性，纠正了将钢视为混合系统及简单性问题而形成的某些不确切的概念，并提出了新概念。     

DT合金的组织和性能研究

研究了ＤＴ合金的组织和性能，其结果表明ＤＴ合金具有良好的机械性能，是一种将硬质合金的高硬度、高耐磨性同钢的可机加工性，优良韧性结合起来的合金。     

25Cr30MoA氮化钢的研究

齿轮及传动轴类等材料目前应用最广的氮化钢为３８Ｃｒ３ＭｏＡｌＡ钢。由于其调质时易脱碳和形成粗大组织，使强度降低；氮化后脆性较大，工作中易产生剥落等缺陷，我们参照英国斯贝发动机之材料标准，研制出２５Ｃｒ３ＭｏＡ钢。该钢具有较好的淬透性及强度，氮化后具有较高的表面强度和耐磨性，良好的耐热性，抗疲劳强度和抗蚀性能。     

高强度复合组织钢的试验研究

本文介绍了高强度复合组织钢 RS50的工业性试验结果。通过采用控制轧制及控制冷却工艺、使 RS50钢具有细晶粒铁素体和贝氏体的复相组织,其成型性、闪光焊接性和疲劳性能优良,达到日本同类钢板的水平。制成的汽车车轮已通过强化道路试验,正式投入批量装车使用。     

高压锅炉汽包用SA299钢的研制

本文对ＳＡ２９９１钢冶炼成分的选定，生产工艺，性能检验，钢的晶粒粗化温度，抗层状撕裂敏感性试验，不同热处理下的中温性能及该钢组织检验作了较全面的叙述与分析，并了指出，为确保ＳＡ２９９钢有良好的强韧性，必须在提高碳（〉０．２２％）锰（〉１．４０％）基础上加入少量铬，镍，并加入微量钼，钒，钛。     

DB590钢焊接冷裂纺敏感性的研究

超低碳贝氏体钢是具有高强度高韧性的新型钢种，它的合金元素含量少，含碳量又低，具有较好的焊接性能，采用插销试验研究了ＤＢ５９０钢焊接冷裂纹敏感性，同时用扫描电镜分析该钢插销试样的冷裂纹断口形貌。试验表明该钢具有优良的抗冷裂性能。     

热处理工艺对45CrNiMo1VA超高强度钢组织和性能的影响

测定了４５ＣｒＮｉＭｏ１ＶＡ超高强度钢等温和连续冷却转变曲线，为材料的合理使用和热处理以及焊接等提供了有效的依据，通过对退火工艺，淬火加回火工艺对钢的组织和性能的研究，得到钢的最佳退火温度为６８０～７４０℃，保温时间大于５ｈ，钢的最佳淬火温度为８４０～９６０℃，最佳回火温度为５００～５５０℃，保温２ｈ，钢经淬火加回火后可以获得良好的强韧性配合，是一种较为理想的结构材料。     

30CrMnSiNi2A低合金超高强度钢无缝冷轧管工艺探讨

30CrMnSiNi2A低舍金超高强度钢是航空结构用管材，在我公司属首次试制，根据30CrMnSiNi2A钢及钢管技术条件要求，对30CrMnSINi2A低合金超高强钢的冷、热加工工艺流程、工艺制度及性能控制方面进行深入探讨，总结出生产30CrMnSiNi2A低合金超高强钢无缝管的合理工艺制度。试制结果表明，该产品的性能及表面质量都达到了用户要求，得到了用户的肯定，同时也打开了航空结构用低合金超高强钢无缝管的市场。     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。     

先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用

对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述，详细介绍了先进的高强度钢的定义、范围、性能特点，高的应变硬化特性，成形性、回弹等，以及成形构件的性能，硬化增量及撞击吸能；最后介绍了这类钢的发展趋势和在汽车轻量化中的应用前景。