机械压力机的噪声及其控制

机械压力机的噪声属于工业噪声,机械工业部1980年10月修订的《单、双点压力机产品质量分等规定》中规定:合格品噪声≤90dB(A),优等品噪声≤87dB(A),一等品噪声≤88dB(A)。同时,我国《工业企业噪声卫生标准》中规定:新建工厂的噪声≤85dB(A),改建工厂的噪声≤90dB(A)。实际上,机械压力机在工作过程中产生的噪声一般为90～110dB(A),远超过上述规定。因而需要采取有效措施,对其噪声加以控制。     

风机房噪声的有效控制

太原钢铁公司第六轧钢厂2300/1700冷轧钢板车间热处理间共有两座紧、松卷鼓风机房(6×6×4M),各装有9—21—12离心鼓风机两台,距设备0.5M处,噪声级112dB(A),室外0.5M处噪声级101dB(A).风机房位于公司公路主干线旁,毗邻厂部办公室,影响正常工作和休息,要求治理该噪声的呼声强烈.     

电动机半隔声罩的研制

电动机是在工矿企业中广泛应用于泵、风机、压缩机、机床等的一种动力设备.目前国产的中小型电动机的噪声多在90～100dB(A),大型电动机高达110dB(A).控制电机噪声的根本途径在于设计低噪声电动机,但目前在技术上工艺上还存在一定难度,同时工矿企业尚使用着大量的电动机,需要降噪处理.     

胶南水泥厂球磨机的噪声控制

山东胶南水泥厂现有三台φ1830×6400大型球磨机,采用通风隔声罩后,单机噪声级由103～105dB(A)降为85dB(A),三台球磨机同时运行时,车间内平均噪声级降为90dB(A),降噪效果明显。本文就球磨机的单机噪声特性及降噪设计简略地介绍,以供参考。     

控制自动排气阀噪声的高效消声器

压缩空气储气罐常用的自动排气阀在压力高于某一限定值后,阀门自动开启排放.高压高速排放气体产生的喷注噪声在排口附近可达120dB(A)以上.在保证不影响自动排气阀的工作状态和特性,同时兼顾经济实用的要求,为控制这类排气噪声所设计的一种消声器,其总长度为1m,外直径为0.62m.总重量不超过50kg.实用表明,消声器的插入损失消声量可达46dB(A).     

东方红-15型拖拉机发动机噪声的试验研究

近几年来,东方红-15一类小四轮拖拉机使用面广,深受用户欢迎.但是,这样一台小拖拉机,其噪声却很大.在机手耳旁处的噪声高达96dB(A),车外噪声也有86dB(A).为了保护环境和机手健康,研究降低该机噪声实属必要.     

喷注嗓声治理一例

喷注噪声是现代工业中常见的一种气流噪声,其特点是声级高(一般都在120dB(A)以上),污染范围大,成为一种突出的公害.有效治理喷注噪声,对环境保护有着重要意义.     

卧式过滤离心机的振动治理

具有一定规模的豆制品生产线,从原料投入到产品产出,其工艺格局是充分利用水载体自然流动特性,从高位到低位布局而组织生产的.被水浸泡的黄豆由磨盘磨制成二相混合原液后(液相为水和分散于水中的豆浆汁,固相为豆渣,即被磨碎的种皮),进行固液分离的过滤离心机,往往安置在最高层(三楼或四楼).该离心机是生产线中的关键设备,具有高效、连续、不堵、出率高的特点,得到广泛应用.但在分离过程中,噪声高达93～94dB(A),振动高达103dB,波及整个大楼,其下层楼面噪声达到80～82dB(A),居民点噪声达到74dB(A).现以上海虹口豆制品厂为例,阐述振动产生的机理和治理措施.     

国外噪声与振动控制文摘

振动型设备对于材料传送十分有效,在工业中得到广泛应用.振动送料机在装配机和自动工作母机上用得很多,振动传送带则是另一个典型实例,冲压机零件和落料往往也是振动着的向下倾斜的滑槽收集的.振动传送设备的主要缺点是噪声级高达103～106dB(A).通过加装隔声罩对这类设备降噪并不合适,那样做不但费用大,而且维修和操作十分不便.本文对这类设备噪声发生的机理作了细仔的理论分析,提出了一系列降噪设计措施,并进行了试验验证,获得20～25dB(A)降噪量,结果证明这类设备在提高性能的同时,噪声指标达到L_(eQ)=80dB(A)是完全可能的.     

锅炉房噪声治理

一、概述 西安市新城区1989年被确定为全国噪声治理试点区。该区有153家噪声超标,长乐宫饭店为其中之一。该饭店锅炉房有2t锅炉一台,配备鼓、引风机各一台。运行时在鼓、引风机近场测量噪声分别为97dB(A)和109dB(A),操作环境恶劣。在指定噪声监测点测量(见图1),A点为65dB(A),B点为63dB(A),超出国家一类混合区噪声标准10dB(A)。严重影响周围居民的生活及饭店旅客的休息。     

低噪声滚筒机的研制

一、前言 我国机械、电子、轻工、化工、冶金等工业部门用滚筒(或球磨机)进行铸件清砂,原材料除锈,零件去毛刺,块粒料磨细等。这类设备用途很广,数量很多,噪声也高,一般在110～120dB(A),因而滚筒的低噪化对改善环境甚为重要。     

120KW柴油发电机房噪声的综合治理

本文通过对某120kW柴油发电机房噪声扰民状况分布特性及其测试分析,采用一种全封闭隔声房结构,在确保机房内良好通风散热条件下,使该机房隔壁配电操作室内声级由85dB(A)降至69.1dB(A),值班室内声级由69dB(A)降至56dB(A);距机房10m远的医院和居民楼窗外1m处声级由78dB(A)降至46.5dB(A),获得显著治理效果。     

螺杆压缩机站的噪声控制

酒泉钢铁公司镜铁山矿空压站安装了4台瑞典生产的VR_9-566m~3/min大型螺杆压缩机,运转中产生很强的中高频噪声。在只开1台机组的情况下,一楼冷却器旁噪声高达117dB(A),二楼平台机组旁噪声级108dB(A)。经过一年多的噪声综合治理,包括吸声、隔声、通风等措施,一楼噪声由117dB(A)降为79dB(A),二楼平台由108dB(A)降为85(A)。     

电动机隔声罩

炼油厂中广泛用作驱动泵、风机、压缩动、空冷器等的大、中型电动机约有上千台以上分布在各生产车间.根据我厂上千台电机的实测数据和有关资料介绍来看,电机噪声一般在86～110dB(A)之间,其峰值多在125～500Hz范围内(个别出现在1000Hz处),为低、中频宽带噪声.故电机噪声成为炼油厂突出的主要噪声源之一,函需降噪治理.     

高速列车引起的环境噪声及声屏障测试分析

对武广客运专线上高速运行列车引起的环境噪声及声屏障降噪效果进行了实测,测得大量噪声数据.通过分析得到以下结论:高速列车的机车辐射噪声随列车速度的增大而增大;通过路基段时的辐射噪声为82.8～91.8 dB(A),通过桥梁段时为79.3～89.6 dB(A),随着桥梁和路基高度的逐渐增大,辐射噪声略有减小的趋势;噪声频率主要集中在低频段(f=40～80 Hz)和中频段(f=500～8 000 Hz),与桥梁区段相比,路基区段随频率的增加声能量衰减较为平缓.近期路基段铁路边界噪声值在60～65 dB(A),桥梁段为55～60dB(A);中期(2018年)边界噪声的预测噪声值较近期值有明显增大,最大值接近规范限值.路基声屏障降噪效果为6～8 dB(A),桥梁声屏障降噪效果为6～7 dB(A);声屏障越高降噪效果越明显,3.15 m高声屏障降噪效果较2.65 m高声屏障提升2 dB(A)左右.     

冶炼炉噪声防治的研究与实践

冶炼炉是熔炼过程中噪声最响的一种设备。在炉旁最大声级可达103至110dB(A)。这严重地影响工人的身心健康和操作,同时,也影响了环境的安宁。1986年,我们开始对冶炼炉噪声的防治进行了研究,经过近二年的努力和较长时间的实用考核,经测试表明,使操作位置噪声级降到75至80dB(A)。较大的改善了工人的工作条件,深受使用单位的好评。对在高温近火场合的耐湿复合隔声构件的     

车轮结构对转向架区域噪声的影响

为了解车轮结构对转向架区域噪声的影响,基于RAYNOISE软件平台,建立转向架区域噪声预测模型。利用该模型,预测了转向架区域内侧及外侧各场点的噪声,分析了动/拖车车轮、车轮制动盘以及低噪声阻尼车轮对转向架区域各场点噪声的影响。预测结果表明：动车车轮、拖车车轮两种车轮结构对钢轨噪声的影响很小,而车轮噪声及转向架区域的噪声影响显著,直型辐板的动车车轮结构能较好地降低轮轨噪声及转向架区域噪声,有利于降低车外噪声。当车辆运行速度为200 km/h、250 km/h时,安装车轮制动盘有利于减小转向架区域各场点噪声,场点4位置降噪量分别达到0.4 dB(A)和0.9 dB(A)。低噪声阻尼车轮可以在一定程度上降低转向架区域各场点的噪声,三种阻尼车轮分别使场点4位置的降噪量达到8.0 dB(A)、8.0 dB(A)、4.6 dB(A)。     

城市轨道交通车内噪声特性及贡献率分析

以某城市轨道交通B型车为研究对象,通过现场实测分析不同速度条件下司机室内和客室内噪声时域变化规律和频谱特性。基于统计能量分析理论建立B型车车内噪声预测模型,通过实测结果对比验证模型的准确性,最后研究车体结构及轮轨噪声源对车内总声压级的贡献率。结果表明：所建立的车内噪声预测模型可以较为准确地预测城市轨道交通车内噪声,且计算效率高。列车速度从75 km/h增大到115 km/h,司机室内噪声增大3.9 dB(A)～5.2 dB(A),客室声压级增大3.6 dB(A)～5.2 dB(A);列车车速每增大10 km/h,司机室内声压级增大约1.36 dB(A),客室内声压级增大约0.9 dB(A)～1.0 dB(A);车内转向架上方测点声压级大于车厢中部噪声,差值为0.3 dB(A)～1.7 dB(A)。车内噪声源主要来自于轮轨噪声和车体底板声辐射,车体侧墙、车门和车窗对车内声压级的贡献整体较小。     

铁路无砟轨道水泥基吸声板的研制

铁路无砟轨道铺设吸声板,是高速铁路降低空气噪声的主要措施之一.在对多孔材料吸声机理分析的基础上,研发了以膨胀珍珠岩为骨料的强吸声材料.通过对铺设吸声板无砟轨道的降噪测试,表明时速120km提速货车(编组:59辆)试验条件下,铺设吸声板可使距轨道中心3.75m处降低空气噪声1.9dB(A).     

隔声屏障-不能治理冷却塔噪声

现时中国大陆城市急速发展,做成大量环境噪声问题.某室外空调机房配备了六台冷却塔,与附近最近的居民楼距离只有15 m,测得的噪声比国标的规定高出了25 dB(A).传统的噪声治理是利用隔声屏障去阻挡冷却塔的噪声,可是效果不显着,而使用隔声罩与消声器则可能会影响冷却塔运作.此项工程最大的挑战除了要做到高消声效果外,还要解决消声器的压降与进出风短路问题.作者提供了一个整体的降噪治理和解决进出风短路的方案,最终把居民楼的噪声由75 dB(A)降至49 dB(A).此系统和产品设计非常值得讨论.