工矿企业铁道车辆起复技术研究与实践

简要介绍了工矿企业铁道车辆脱线起复技术的研究应用情况及其在同行业良好的推广价值。     

工矿企业电气防火防爆的安全措施及其危险源辨识

工矿企业火灾和爆炸事故中,因电气引发的火灾和爆炸事故占有很大的比例。文中对工矿企业生产中的电气火灾和爆炸事故的原因进行了分析,从电气安全技术的角度对电气防火防爆措施进行了深入的探讨和研究,并介绍了电气火灾和爆炸危险源辨识的一般方法,值得工矿企业在电气防火防爆工作中借鉴。     

钢轨侧向磨耗成因及减磨方法的探讨

通过对钢轨侧向磨耗成因的理解及分析，对马钢公司铁路设备提出了加装机车车辆附件，合理选择线路的几何参数，加强维修保养等措施，有利于减少小半径曲线的钢轨侧向磨耗，并可提高行车安全和降低维修成本。     

钢轨整体加热全长淬火新工艺试验总结

随着铁路运输的日益发展,提高钢轨的耐磨性、延长其使用寿命、增大货运量已成为当前铁路运输的主要课题。尤其是我国山区多,小半径弯道多、坡度大,在这些地段的一般钢轨,由于曲线外股的侧面磨耗,曲线下股的压溃,一般使用2年左右就得更换,线路维护任务非常繁重,提高这些地段钢轨的使用寿命更具有现实意义。提高钢轨使用寿命有合金化和钢轨热处理等多种方法。而热处理方法是提高钢轨耐磨性、延长其使用寿命的最简单、最经济、最有效的方法之一。     

U71Mn75 kg/m重型钢轨的性能研究

研究了U71Mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线，发现将冷却速度控制在8－2℃/s之间，可获得强度高，耐磨性好的珠光体，通过与U7460kg/m钢轨的对比试验可知，在二者实物疲劳强度相近的情况下，U71Mn75kg/m重型钢轨的承载能力是U7460kg/m钢轨的1．3倍，在同样的冲击能量下，前者所承受的冲击次数高于后者。     

减少150m以下小半径曲线钢轨侧磨的实践

<正>曲线是铁路轨道的重要组成部分,也是线路3大薄弱环节之一。在柳钢近100 km的铁路线上,半径在150 m以下的曲线占柳钢曲线总数的40%左右。2012年至2016年,柳钢铁路运输公司更换的重伤钢轨中,半径在150 m以下的曲线钢轨异常侧磨达到重伤的就占了93.3%,说明小半径曲线钢轨发生异常侧磨的现象较为普遍。在150 m以下的小半径曲线中,钢轨的异常侧磨不仅缩短了曲线钢轨的使用寿命,增加了养护维修工作量,加大了曲线维修的成本,     

美国对废旧钢轨的再生应用

美国对废旧钢轨的再生应用铁路钢轨是一种优质钢材，其材料组织致密，晶粒微细，含炭量高，力学性能优异，并且耐磨性好。当钢轨投入长期运用之后，由于轨道与车轮间的摩擦磨损，或者裂损，总有一天会报废。然而，钢轨报废后仍保持了新钢轨的潜在本质，其结构丝毫不变。过...     

攀钢PD3热处理钢轨及展望

攀钢在研究出含钒舍金PD3热轧钢轨基础上，先后成功研究了该钢轨的双频电感应加热、压缩空气欠速淬火技术和钢轨轧后直接淬火技术，生产了PD3离线和在线热处理钢轨。钢轨抗拉强度分别为Rm≥1275MPa和Rm≥1175MPa，延伸率均为Ａ５≥10％。在相同线路条件的小半径曲线上，PD3离线热处理钢轨的使用寿命比U71Mn和U74热轧钢轨提高三倍以上，PD3在线热处理钢轨的使用性能也明显优于U71Mn钢轨，与英国U78处理钢轨使用性能相当。     

国产钢轨使用情况及分析

我国自1953年鞍钢生产重型钢轨后,十年来的使用结果证明,国产钢轨的质量与某些进口钢轨相比还是较好的,但是也还有如下的一些主要问题尚待研究解决。一、钢轨的耐磨性及抗压强度目前国产钢轨的耐磨性及抗压强度都还不能满足运营要求。在一些小半径曲线上,仅使用两三年曲线外轨的侧面磨耗即达图1所示的程度。例如:铺设在京广线蒲圻至中伙铺间半径为440米的曲线上的钢轨,从1957年至1961年曾因钢轨磨耗超过容许限度而换轨两次。铺设在武胜关至孝子店间半径为400米的曲线上的钢轨,自1956年5月至1959年8月亦因磨耗超限而更换。此种情况表明,国产钢轨在一些小半径的曲线上能使用两三年。     

济钢铁路小半径曲线改造探讨

由于济钢铁路小半径曲线的缘故,带来了钢轨侧面磨耗、铁路扣件损坏等,导致维护量增大、安全性能降低。为了消除这些危害,确保运行安全,对小半径曲线实施了技术改造：增大上股钢轨超高为15mm以降低罐车的离心趋势,增设自动涂油装置,采用干式润滑剂,使用重型轨枕,增强轨道框架结构强度。改造后,维修周期由1个月延长到3个月。     

钢轨钢的现状和发展趋势

本文概述了钢轨钢的研究和发展，并论述了各类钢轨网的使用条件，化学成分，组织和力学性能的内在联系。根据重载高速铁路钢轨的特点，提出开发中碳多元合金化的高强度高韧性重轨钢。     

我国钢轨钢的质量现状及发展趋势

随着铁路向高速、重载化方向的发展,铁路用钢轨钢的质量问题越来越受到人们关注.本文对钢轨钢的质量现状和发展趋势进行了综合论述.     

320 mm×410 mm大方坯连铸重轨钢质量改进与应用

为了提高大断面重轨钢连铸坯内部质量,满足钢轨探伤要求,针对大断面生产重轨钢铸坯宏观偏析及中心疏松较难控制的难点,采用合适的二冷制度、凝固末端电磁搅拌技术、动态轻压下控制技术、钢水过热度控制以及拉速控制等技术措施,开发了攀钢320 mm×410 mm大方坯连铸重轨钢生产工艺。生产的大方坯重轨钢连铸坯中心等轴晶率稳定控制在40%以上,中心疏松控制在不大于0.5的比例为91%以上,中心偏析在0.5级的比例为87%以上,等柱晶率不小于40%的比例为100%,碳偏析指数控制在0.95~1.07,铸坯及钢轨质量较好,满足了标准要求并通过了CRCC认证。     

贵冶铁路线路钢轨断裂原因及预防措施

钢轨断裂严重威胁列车运输安全,企业专用铁路钢轨断裂这一隐患尤为突出。为了降低钢轨断裂风险,以近几年出现的几起专用铁路线路钢轨断裂的典型病害为案例,结合贵冶专用铁路的运输生产实际和实际运用现状,剖析了钢轨的受力状态及钢轨出现断裂的规律和具体原因,并提出了切实可行的防断裂措施。     

980 MPa耐蚀钢轨U68CuCr的开发和应用

通过制定合理成分和铁水脱硫-120 t顶底复吹转炉-吹氩-LF—RH-280 mm×380 mm坯连铸-轧制工艺,开发了980 MPa热轧耐蚀钢轨U68CuCr（/%:0.65~0.75C,0.40~0.80Si,1.00~1.30Mn,≤0.030P,≤0.025S,≤0.50Cu,≤0.50Cr,≤0.05Nb）。试验结果表明,耐蚀钢轨U68CuCr抗拉强度≥1060 MPa,伸长率≥12%,踏面硬度HB值为300~310,珠光体片间距为0.2μm,耐磨性能优于同一强度级别的U75V钢轨。2%NaCl溶液腐蚀试验显示,耐蚀钢轨U68CuCr腐蚀速率为U75V钢轨的57%。在京广线使用3年,通过总重量超过3亿吨,耐蚀钢轨U68CuCr使用性能良好,其各项指标均满足铁路运输要求。     

斜井提升钢丝绳磨损原因与减轻磨损的方法

咬绳现象、游轮、斜井地板、地辊、斜井钢轨等都将对斜井提升钢丝绳造成一定程度的磨损。为减轻磨损,应避免咬绳现象的发生,合理设计游轮、地辊间距,采用凹型辊子地辊,提高斜井钢轨轨道的铺设质量,注意钢丝绳的使用和维护等     

我国重轨钢冶炼技术的发展

随着高速铁路技术的发展,用户对钢轨钢的质量、性能和纯净度提出了更高的要求,而钢轨钢的成分控制和纯净度水平是由其冶炼技术所决定的.本文对我国钢轨钢的生产情况及重轨钢的冶炼技术做了综合论述.     

钢轨矫直技术的发展及其在鞍钢重轨生产中的应用

着重介绍了钢轨矫直技术的发展和鞍钢矫直生产线的改造以及取得的良好效果,说明了经过平立式复合矫直机矫直的钢轨能够满足铁路用轨对平直度的严格要求.     

加工硬化对1.14C-12.72Mn钢铁路辙叉表面剥落的影响

高锰钢1．14C-12．72Mn铁路辙叉有良好的加工硬化特性，但使用时常因心轨表面龟裂剥落而提前失效。从辙叉断面的分析表明，辙叉表面剥落为腐蚀疲劳失效所致，表面组织中所有的Al2O3和铝酸钙等夹杂物，加工硬化后表面高硬度和产生的致密滑移带降低了高锰钢的耐腐蚀疲劳性能，同时随高锰钢在使用过程表面硬度大幅度提高，使钢的韧性和塑性明显下降，导致辙叉表面剥落。提高钢的洁净度，加入Ni，Cu等耐腐蚀元素和进行微合金化提高钢的抗断裂韧性是防止辙叉表面剥落的主要措施。