狭小竖井内小盾构高效双向分体始发技术

以武汉大东湖深隧工程盾构施工为例,针对狭小竖井内进行2台小盾构双向分体始发的难题,通过合理划分施工阶段、优化空间布置、调整台车下井顺序、调换部分台车等措施,耗时110 d完成了2台小盾构的双向分体始发,有效节约了工期。其经验可为今后类似工程提供借鉴和参考。     

地铁站内盾构调头始发技术

北京地铁9号线丰台科技园站至科怡路站区间盾构施工中,结合现场条件,通过台车瘦身、架设横向小皮带、铺设右开道岔、南北盾构井内同时进行盾构机主机及台车调头等,实现了盾构由分体始发到整体始发的转化,减少了分体始发所必需的台车二次连接、盾构机二次调试等工序,节约了工期和成本,确保了重大风险源南四环路的安全,经济效益和社会效益良好。     

微型盾构先推后盾分体始发施工技术

结合顶管机始发空间需求小与盾构能够满足复杂平面线形施工要求的优点,始发时采用盾构主机先分体顶管顶进,待成型隧道长度满足盾构台车布置要求后,拆除始发井内顶推系统改为盾构工艺施工的先推后盾分体始发技术。根据施工实例,针对微型盾构小竖井始发与接收条件且接收端易漏水的情况,对小竖井微型盾构始发与接收施工技术进行研究,形成可靠的始发与接收方法。     

盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站~文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术。解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发。     

48m长竖井条件下土压平衡盾构整体始发技术

盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构的现实状况,对盾构台车进行反复研究、模拟,并进行精简改造,使盾构不失去原有性能的情况下可以在48m长竖井内进行盾构机整体始发、掘进,使其完成一次性始发,此方法有效缩短了工期且降低了工程造价。     

盾构分体始发组装技术应用

由于受到始发场地的影响和限制,有时需要将盾构进行分体始发。本文结合厦门市轨道交通1号线盾构法施工情况,详细介绍了分体始发的组装技术,为类似条件的盾构分体始发工程提供参考。     

盾构台车拆顶始发施工技术

盾构始发是盾构法施工中一个特殊又关键的工序,一般需配置足够的地下地上空间供盾构整体始发,但现今往往因始发车站场地条件限制,无法提供盾构施工整体始发所需场地空间,因此盾构始发需采取特殊始发方案进行掘进施工。针对此问题,本文结合东莞市城市快速轨道交通R2线工程某标段的工程实例,阐述盾构台车拆顶始发施工技术,以指导类似施工。     

广州地铁车-万盾构掘进施工措施

结合具体工程实践,介绍了盾构掘进工艺的施工工序,并从盾构机分体始发、江底掘进和曲线段施工等方面论述了工程的重点及难点控制,为城市地铁盾构施工合理使用土地,分体始发掘进提供了施工技术经验。     

始发井长度不足条件下的土压平衡盾构始发技术研究

北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,但盾构机长约68 m,而盾构始发井长度仅有48 m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构机分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构机的现实状况,对盾构机台车进行精简改造,使盾构机在不失去原有性能的情况下整体始发、掘进,不仅有效地节省了施工工期,而且降低了工程造价,为类似工程积累了经验。     

盾构分体始发技术在某地铁施工中的应用

基于某地铁1号线人民广场站—解放大路车站施工空间有限的特点,采用分体始发盾构施工技术。工程实践表明,盾构分体始发方案的制定与实施要根据始发井的结构、周边环境条件、盾构主机与后配套设备的结构尺寸及始发的经济性综合考虑。通过方案比选确定了最佳的施工方案。     

极小始发井下盾构分体始发问题探讨及解决

针对极小始发井盾构分体始发过程中遇到的出渣问题、双液注浆下放问题以及管片拼装等问题进行讨论,并提出解决方案,为后续极小尺寸始发井下盾构的分体始发提供理论依据。     

小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究

以广州市轨道交通6号线盾构三标段工程为例,从盾构设备选型、始发方式、始发方向、管片选型、始发基座以及反力环和楔形环设计、列车编组、注浆控制等诸多方面,探讨盾构在半径为250m的圆曲线上进行分体始发的应对措施和控制要点。     

盾构钢套筒分体始发技术

在城市盾构始发施工中,当始发段地层稳定性差、地下水压较大,且受场地、工期、征拆等因素限制,传统端头井加固方法无法确保施工安全,可考虑采用钢套筒分体始发施工技术进行盾构始发施工。文章以某区间盾构始发施工为例,介绍了盾构钢套筒分体始发技术在复杂边界条件下的应用情况。     

同类型双盾构交叉分体始发关键技术

结合河南省郑州市轨道交通众意路站—CBD站区间盾构始发工程,研究了在地铁隧道施工时以2台相同类型的盾构机交叉分体始发的施工方法。从实施效果看,该方法节约了工期和成本,提高了施工效率并减少了盾构始发时的工程量的问题,保证了盾构施工的工程质量及施工安全。     

无后置出土口的盾构始发方案

盾构施工中经常会遇到始发车站无后置出土口,因此盾构始发不得不采取特殊始发方案进行掘进施工。根据不同的工况条件采取相应的盾构始发方案,以使盾构始发方案做到技术先进、经济合理、施工高效、安全可靠。总结出分体始发,铺设道岔法及后置单轨梁盾构始发等方案,为类似盾构施工提供借鉴。     

浅谈盾构隧道冬季施工技术

以北方盾构工程冬季施工为论述重点,分析出盾构冬季施工的重难点,并讨论本工程冬季盾构分体始发的特点,从安全、进度、质量几个方面对冬施措施展开论述,总结了本工程施工中出现的问题,为后续盾构项目冬季施工提供借鉴。     

复杂地质条件下泥水盾构施工技术研究

以广州市轨道交通十三号线首期工程12号盾构井~11号盾构井区间工程为背景,引用大量工程实例,分析研究了泥水盾构及浆液处理系统适应性改造技术、泥水盾构分体始发施工技术以及地面沉降控制技术。     

盾构分体始发施工平房群沉降控制技术研究

以北京地铁8号线二期10号标鼓—什区间隧道为工程背景,对该区间盾构分体始发施工平房群沉降规律进行了分析。在总结沉降规律的基础上,对盾构分体始发平房群沉降控制技术进行了研究,并提出了相关控制技术措施。现场实践证明,该研究结果取得了良好的效果。     

富水砂砾地层盾构洞内二次注浆技术例析

本文以南昌轨道交通1号线土建六标工程为例,利用盾构台车的空间增设二次注浆系统,并阐述了该系统的优越性及使用方法。实践表明该二次注浆系统简单实用,不仅保证了盾构施工安全,降低了后期地表沉降量,而且有效地节约了施工成本,为类似工程提供参考和借鉴。     

武汉地铁6号线盾构隧道始发施工方案分析

盾构始发段施工作业是盾构施工中最容易产生事故的工序,直接关系到盾构隧道能否顺利贯通。武汉地铁6号线琴台站~武胜路站区间工程采用泥水平衡盾构施工,盾构直径6.5 m,已成功始发掘进。针对工程地质条件和施工条件,进行分析始发作业关键技术和注意事项,为类似工程提供参考。