缸套-活塞环的磨损分析与寿命预测

基于Archard黏着磨损模型,建立缸套-活塞环磨损模型,并设计仿真程序,对标定工况下PA6-280柴油机缸套-活塞的黏着磨损进行仿真分析。通过样机台架试验获得缸套-活塞环磨损试验数据,对试验和仿真数据进行比较分析,验证了仿真结果的准确性。引入柴油机工况因子建立磨损寿命预测模型,对PA6-280柴油机所有活塞环和气缸套的磨损寿命进行预测,预测结果与柴油机设计要求一致。     

中高压下无油润滑聚合物基活塞环寿命预测方法

分别建立了无油润滑聚合物基复合材料的磨损方程和蠕变本构方程,根据总磨损＝蠕变+磨损的思想建立了中高压无油润滑活塞环寿命预测模型.预测结果与实际使用时间相比取得很好的一致性,预测模型可以方便快捷的预测活塞环的使用寿命、指导活塞环设计.     

无润滑压缩机设计(四)

六、新型活塞环 1.无背压活塞环 从前面分析过的填充聚四氟乙烯磨损特性可以看出来,活塞环的磨损寿命与pV值的关系是很大的,如果能减少背压P,则将能减少磨损,延长活塞环的使用寿命。为达此目的,日本三国重工业公司制成了不受背压影响的活塞环（图5-10）。     

自润滑活塞环的压力分布及摩擦热研究

活塞环是高压无油压缩机中的重要易损件,而活塞环间的压力分布和活塞环与气缸间的摩擦热是影响其寿命的两个最主要因素。建立了活塞环间压力分布的数学模型,揭示了活塞环非均匀磨损的机理;同时搭建了试验台,通过动态压力传感器测量了活塞环间的压力分布,验证了理论模型。研究结果表明,活塞环开口间隙相同时,各环间压力分布严重不均,第一道活塞环承受75%以上的压差,这是引起不均匀磨损从而导致快速失效的根源;通过设计不同切口大小的活塞环等措施,可以使各环间压力分布均匀化,提高环组寿命。影响活塞环寿命的另一个因素是由摩擦热引起的高温,通过有限元方法研究了活塞环与气缸间的摩擦热生成和传递过程。     

基于反演法的活塞环廓形优化设计

活塞环廓形决定着活塞环润滑时的油膜分布,对缸套活塞环摩擦副的摩擦、润滑、磨损有着极其重要的影响。将活塞环廓形用多项式函数表示,基于反演法,从活塞环的载荷分析出发,通过序列二次规划(SQP)法,反向求解满足特定载荷和压力中心条件下的最小活塞环-缸套摩擦因数参量及对应的活塞环外圆面最优廓形。结果表明,经过优化的高次数活塞环廓形将带来更小的摩擦因数和摩擦力。     

2LY-9.2/30-Ⅱ型氧压机活塞环磨损计算及寿命估计

以2LY-9.2/30-Ⅱ型氧压机为例,进行了活塞环磨损计算和寿命估计的探讨。     

活塞环磨损原因及减磨措施

活塞环是汽缸中的易磨损零件,其磨损直接影响发动机的性能。本文介绍活塞环磨损的特点,从汽缸壁受到破坏、氧化物与碳氢化合物生成酸性物质、活塞环上下及横向窜动、配合间隙与相应弹力、沙尘环境、机械杂质与积碳六方面,系统分析了磨损原因,提出了减少活塞环磨损的措施和注意事项。     

2LY—9.2／30—Ⅱ型氧压机活塞坏磨损计算及寿命估计

以２ＬＹ－９．２／３０－Ⅱ型氧压机为例，进行了活塞环磨损计算和寿命估计的探讨。     

制冷压缩机的非金属活塞环

用非金属活塞环代替铸铁活塞环是提高气缸套-活塞环摩擦付寿命的有效途径。以高分子聚合物为基的活塞环比金属活塞环具有比重轻、减震性能好、耐磨性强等无可争辩的优点。特别是能很好地防止气缸磨损的这种耐磨性尤其重要。尽管如此,但非金属活塞环直到不久以前还没有在制冷压缩机中使用。在制冷压缩机中介质的化学活性强、温度高、活塞环承受交变热负荷的条件下,广泛采用非金属活塞环曾取决于能否成功地解决保证活塞环的寿命问题,以及研制生产廉价非金属活塞环所必需的工艺设备问题。在压缩机制造业中积累了采用以填充石墨     

活塞环的润滑与应力分析

以边界润滑模型分析活塞环－气缸的润滑、摩擦过程,提出活塞环的粘着磨损的模型：计算活塞环的应力分布。活塞环内的应力场的分析结果表明：层状剥落的粘着磨损是活塞环磨损的主要形式。本文提出了对数母线的桶面压缩环设计,探讨活塞环的最优化设计,提高活塞环的抗磨损能力,延长使用寿命。     

柴油机气缸的磨损形式

气缸是柴油机的关键零部件,其寿命的长短影响到柴油机的寿命,进而会影响到柴油机的动力性、经济性,而磨损又是造成气缸损坏的主要原因。因此,弄清柴油机气缸磨损的原因,掌握气缸的磨损规律,可以帮助我们正确地使用柴油机,延长其使用寿命,提高机械设备的经济效益。 气缸的磨损是由气缸套和活塞环之间的摩擦造成的。它们之间的磨损     

高原柴油机气缸套-活塞环磨损计算研究

为了研究高原环境对柴油机寿命的影响,以某型柴油机为对象,通过模拟高原柴油机实际工作过程,结合活塞环受力分析和缸套传热计算得到边界条件,基于雷诺方程和改进的Holm-Achard黏着磨损公式建立气缸套-活塞环润滑磨损数值计算模型;经验证气缸套径向最大磨损深度的计算值与实测值误差不超过5%。计算表明,油膜厚度随外界大气压力降低而逐渐变薄;在海拔5000 m左右时气缸平均磨损值达到最大。     

内燃机缸套-活塞环磨合研究概述

在对缸套-活塞环磨合过程的数学模型、影响因素及磨合状态的评定参数3个方面的国内外研究现状进行概述的基础上,对其中存在的一些问题进行了探讨和分析,并对缸套-活塞环磨合过程的进一步研究提出如下建议:微凸体承载方程中考虑磨合的动态性;研制模拟缸套-活塞环工况的磨合磨损试验机,定量研究磨合中的影响因素;研究缸套-活塞环磨合状态评定参量到达稳定状态时间不同的影响因素.     

缸套表面微凹坑对Ｃｕ－Ｓｎ/Ｃｒ多镀层活塞环摩擦性能的影响

选用表面没有微凹坑的铸铁缸套和表面加工有微凹坑的铸铁缸套,分别与Cu-Sn/Cr多镀层活塞环配对,采用往复式摩擦磨损试验机进行摩擦磨损试验,通过测量配对副的摩擦因数和磨损量和分析试样磨损前后表面形貌和成分,探讨高强化工况下铸铁缸套表面微凹坑对Cu-Sn/Cr多镀层活塞环摩擦性能影响。结果表明:表面有微凹坑的缸套与Cu-Sn/Cr多镀层活塞环配对时的摩擦因数、缸套磨损量、活塞环磨损量比表面没有微凹坑缸套的配对副分别低4.05%、52.25%、8.50%;缸套表面的微凹坑能够为从活塞环表面脱落的Cu-Sn镀层提供镶嵌点,使Cu-Sn镀层起到二次润滑的作用,延长了其作用寿命,减小了配对副的摩擦因数和磨损量。     

蒸汽锤上汽道结构的改进

蒸汽锤上以塑料活塞环取代金属活塞环,目前已被许多单位采用。其最大优点是塑料活塞环对汽缸壁磨损小,能延长汽缸(汽缸套)的工作寿命,使用也很方便,深受维修师傅的欢迎。我厂前几年在2～3吨单臂蒸汽锤上安装使用塑料     

用激光处理活塞环

活塞环是内燃机中关键零件之一。它在使用过程中的主要尖效形式是外圆磨损。为了提高活塞环的寿命,目前通常采用镀硬铬工艺。但镀硬铬工艺生产周期长、能耗大、污染严重、成本高。为此,我们采用激光处理,取得了良好的效果。一、活塞环的化学成分及激光处理条件活塞环的化学成分见表1。     

柴油机缸套磨损的分析

气缸套与活塞环是柴油机摩擦磨损最为剧烈的一对摩擦副,它在很大程度上决定着柴油机的使用寿命。因此,研究缸套的磨损特点和旨在减轻缸套磨损的柴油机使用保养措施,对提高柴油机寿命具有重要意义。 １．缸套磨损失效的形式 缸套的磨损主要表现为磨粒磨损、粘着磨损和腐蚀磨损三种形式。磨粒磨损是一种正常磨损形式,其磨粒主要来源于随空气吸入的杂质、燃油中的灰分和燃烧生成的氧化物、积炭,以及因摩擦而生成的磨屑等等;粘着磨损是缸套的异常磨损,主要是由于柴油机负荷太大或油膜的形成条件变差,致使缸套和活塞环之间出现金属的直接…     

新型活塞环的寿命试验

近年来,填充F4塑料活塞环在活塞式空 压机上得到了广泛的应用。由于这种活塞环易 磨损,寿命一般只为 2000～4000h,因此,更换 备件的工作量就很大。如何提高环的寿命,是 摆在我们面前的一个重要课题.很多研究单 位、制造厂家及使用单位都做了许多工作,以 便达到提高活塞环寿命的目的. 1981年第1期《压缩机技术》上,曾介绍过 日本三国重工业株式会社研制了一种新结构的 空压机,其活塞环的使用寿命已达20000h, 材料为填充F4或石墨,并给出了示意图。我     

内燃机活塞环与轴瓦极限磨损状态的监测

本文通过对内燃机活塞环、轴瓦原始装配间隙与磨损极限值的分析,确立了用机油压力、机油含铁量、曲轴箱漏气量和机油消耗量四个主要参数的原始标准值与活塞环、轴瓦达到磨损极限时四个主要参数临界值的关系,为简易不解体诊断内燃机活塞环与轴瓦磨损状态建立了前提条件。     

自润滑活塞环组压力分布的试验研究

活塞环是压缩机中的主要易损件之一。针对无油润滑活塞环组的快速失效问题,搭建了测量活塞环组间压力分布的试验台,得到了活塞环组内部各道环载荷分布规律,揭示了各活塞环非均匀磨损失效过程及其主要影响因素。研究结果指出,活塞环开口间隙相同时,无论密封压差及压比大小,各环间压力分布都严重不均,第一道活塞环承受75%以上的压差,这是引起不均匀磨损从而导致快速失效的根源;通过设计不同切口大小的活塞环等措施,可以改善各环间压力分布,使其均匀化,即可使各环磨损均匀,从而提高整个环组寿命;各活塞环并不是同步起作用,需要一定的压差才能使活塞环开始工作;吸气压力增大时最后一道环承受的压差增大,但第一道环仍然承受大部分压差。