汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

凤凰公司开发新型高温胶管

德国凤凰公司开发了一种轿车用新型低渗透、耐高温空调胶管,该公司称,这种空调胶管的设计可以达到理想的消音效果,改善驱动车辆的舒适性。同时,这种胶管抗脉冲压力高,从而保证胶管具有优良的耐用性能。这种高温胶管可在-40℃～140℃的环境下使用,甚至使用温度可高达160℃,这一点已被戴姆勒—克莱斯勒汽车公司证实。该胶管的结构有四层:一层为聚酰胺薄片的内衬层,中间层为EPDM橡胶层和PE增强层,最外层为EPDM橡胶层。凤凰公司开发新型高温胶管@谢立     

可吸收振动的橡胶软管

可吸收振动的橡胶软管（以下简称为减振橡胶软管）是一种贴合结构的胶管，它由内胶层、增强层和外胶层组成。内胶层为丁基橡胶或卤化丁基橡胶，外胶层则是二元乙丙橡胶（EPM）。该软管具有良好吸收振动的性能。     

汽车制动软管

近年来，随着汽车新款的不断涌现，人们对汽车制动软管提出了更苛刻的要求，通过不断探索，人们发现由EPDM制成的制动软管内胶层具有压缩永久变形低和老化性能好的特点。由于EPDM胶料弹性模量与温度关系不大。因此，软管可长期使用。     

EPDM/CPE并用胶料在耐热输送带上的应用研究

采用三元乙丙橡胶(EPDM)和氯化聚乙烯(CPE)作为耐高温输送带覆盖胶,通过不同配方设计和硫化工艺,着重研究了覆盖胶耐热性能。探讨了过氧化二异丙苯(DCP)和烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)及硫磺(S)配比对共混物的力学性能和耐热老化性能的影响。结果表明:EPDM/CPE的共混比为60/40时,DCP用量为4 phr、TAIC用量为1 phr、S用量为0.2 phr时,胶料有良好的耐热老化性能和耐臭氧老化性能。     

丁腈橡胶/三元乙丙橡胶共混胶的特性及应用

NBR/EPDM共混胶的性能介于NBR和EPDM之间,主要用于汽车配件、软管外层胶、防尘罩、密封条、鞋、胶板、液化石油气软管和各种工业制品中。     

聚酰胺/丁腈橡胶并用胶在液压软管中的应用

目前我国高端工程机械市场的液压橡胶软管多由国外液压软管主导,同等规格的液压橡胶软管价格是国内的5~6倍。本研究综合分析了国内外液压软管结构与性能,研制了聚酰胺(PA)与丁腈橡胶(NBR)共混的内胶层胶料,优化与测试了中胶层、外胶层配方和典型软管施工表制造工艺诸项研发情况。     

竹粉改性橡胶复合材料的制备及性能研究

分别以三元乙丙橡胶(EPDM)和丁苯橡胶(SBR)作为基体,改性竹粉(m-BP)作为填料,制备了竹粉改性橡胶材料,研究了m-BP改性橡胶材料的硫化特性及力学性能。结果表明:m-BP可降低胶料的可塑性,提高硫化胶的模量;m-BP用量为30 phr时,EPDM/m-BP和SBR/m-BP复合材料的力学性能最好;在-60~60℃内,EPDM/m-BP复合材料比SBR/m-BP的阻尼性能好,在0~200 Hz内,EPDM/m-BP具有较大的储能模量(E'),但其tanδ值较小。     

ACM/EPDM并用胶的制备及性能

以丙烯酸酯橡胶(ACM)和三元乙丙橡胶(EPDM)为主要原料制备共混材料。通过ACM/EPDM的质量比、白炭黑用量和硫化工艺条件的研究发现,用白炭黑作补强剂的硫化胶性能优于用炭黑作补强剂的硫化胶;当EPDM/ACM为25/75,硫化条件为160℃×10 MPa×30 min时,该共混材料具有良好的力学性能、耐磨、耐热和耐油性,ACM/EPDM并用胶的性能优于ACM或EPDM的性能。     

EPDM在白炭黑改性胎侧胶中的应用

在加入定量(9phr)白炭黑胎侧胶料中同时加入不等量的EPDM,研究了胎侧胶料在白炭黑和EPDM的协同作用下其性能的变化,得出EPDM在含有沉淀法白炭黑的胎侧胶中的较佳用量值。通过对比试验可以看到胎侧胶体系在加入白炭黑后,其耐热氧老化性能和耐屈挠性能均有所改善,而且,当EPDM用量范围在10~15phr之间时,会获得较好的综合性能。     

聚酰胺/丁腈橡胶(NBR)并用胶在液压软管中的应用

液压软管应用广泛,但目前国内生产的液压软管由于多采用单一丁腈橡胶作内胶层,因此性能与国外同类产品有一定差距。经试验,采用了聚酰胺与丁腈橡胶并用作为胶管内胶层,取得了很好的效果。介绍了其配方及生产工艺,并列举了试验结果。     

EPDM接枝马来酸酐增韧聚酰胺6的性能及冲击断面形态

研究了EPDM接枝马来酸酐 (EPDM g MAH)用量对聚酰胺 6(PA6)性能的影响及PA6/EPDM g MAH共混物的冲击断面形态。结果表明 :EPDM g MAH分散相颗粒与PA6基体能形成牢固的结合 ,对PA6具有显著的增韧改性作用 ;当PA6/EPDM g MAH的用量比为 90 /10时 ,共混物的综合性能最理想 ,其常温 (2 5℃ )及低温 (-2 0℃ )下的冲击强度分别比纯PA6增大 64 8%和 10 6 6% ,而且具有良好的挤出和注射成型加工性能。     

消息传递

山东安泰公司开发生产新型波纹管最近，山东省安泰橡胶有限责任公司采用热塑弹性体（TPV）经注射成型生产一种新型的单面波纹软管。该TPV是PP／EPDM经动态硫化制造的一种热塑弹性体，亦称热塑性硫化胶。该胶具有密度小、耐臭氧、耐热、耐候性优异等特点。目前在国外已广泛用于软管等汽车部件制造中，采用TPV生产软管等制品，无边角废料，有利于环保。该产品结构特点是管内面是平滑的，而管外面有波纹形状。产品表面美观大方，耐屈挠性好，使用寿命长。同时由于表面积增长，使得软管具有良好的耐磨性能。（周毅）豫轮成为双A进出口单…     

耐磨型可扁平聚氨酯软管的研制

利用共混改性和增韧方法,选择聚醚型热塑性聚氨酯为内胶层胶料,增强纤维层的强度,利用热塑性聚氨酯和EPDM共混,改进内外胶层的生产工艺,使可扁平聚氨酯软管的耐磨性得到提高。     

IIR/EPDM并用胶性能的研究

对IIR/EPDM并用胶性能进行试验研究。结果表明,在EPDM用量不超过30份时,随着EPDM用量的增大,IIR/EPDM并用胶的加工性能、焦烧时间和硫化速度变化不大;与IIR硫化胶相比,IIR/EPDM并用胶的交联密度减小,拉伸强度和拉断伸长率增大,撕裂强度略有提高,长期耐热老化性能相当,-10～ 25℃时的损耗因子小于IIR硫化胶,25～200℃时的损耗因子大于IIR硫化胶。     

三元乙丙橡胶粘接用胶黏剂的研制

研制了一种酚醛-三元乙丙橡胶（EPDM）型胶黏剂，探讨了主要组分对胶黏剂胶接性能的影响。通过对三元乙丙橡胶的溴化改性，改善了粘接性能，扯离强度达到了3．0MPa以上，剥离强度达到了3．0kN／m，且试件破坏形式多为材料破坏（橡胶内聚力破坏）。该胶工艺性能优良，初黏力达到了10N／2．5cm左右；该胶耐热性好，热重分析法（TG）测定该胶固化物明显热失重温度在400℃左右；该胶耐久性能好，紫外老化90d（相当于大气老化10年），剪切强度下降率为10％左右。该胶主要应用于EPDM与金属之间及EPDM与复合材料之间的胶接，目前在大型压力容器内衬材料成型工程中已得到成功应用。     

丁腈橡胶/三元乙丙橡胶并用胶的制备及性能

将丁腈橡胶(NBR)与三元乙丙橡胶(EPDM)并用,考察了生胶牌号、并用比、并用工艺对NBR/EPDM并用胶性能的影响,并对其耐臭氧及耐油性能进行了分析.结果表明,选用第三单体为亚乙基降冰片烯(即E型)的EPDM可以改善其与NBR的共硫化性能;当门尼黏度相近的NBR与EPDM的并用比(质量比)为70/30,且采用2种生胶先混炼,而后加入各种配合剂的制备工艺,并用胶具有良好的耐臭氧性能及物理机械性能;具有以NBR为连续相、EPDM为分散相结构形态的并用胶有较好的耐油性能与良好的耐臭氧性能.     

EPDM接枝马来酸酐增韧酰胺6的性能及冲击断面形态

研究了EPDM接枝马来酸酐（EPDM－g－MAH）用量对聚酰胺6（PA6）性能的影响及PA6／EPDM－g－MAH共混物的冲击断面形态。结果表明：EPDM－g－MAH分散相颗粒民PA6基体能形成牢固的结合，对PA6有显著的增韧性作用；当PA6／EPDM－g／MAH的用量比为90／10时，共混物的综合性能最理想，其常温（25℃）及低温（－20℃）下的冲击强度分别比纯PA6增大64．8％和106．6％。而且具有良好的挤出和注射成型加工性能。     

三元乙丙橡胶在汽车用橡胶制品中的应用

EPDM(三元乙丙橡胶)作为一种弹性好、耐磨、耐热、耐气候、耐臭氧、耐淡水和海水性能非常好的橡胶,在汽车用橡胶制品中得到了广泛的应用,如用于门窗密封条、液压制动软管和密封圈、空调通     

氟橡胶/三元乙丙橡胶并用胶的性能

研究了不同并用比(质量比)时氟橡胶(FKM)/三元乙丙橡胶(EPDM)并用胶动态硫化和静态硫化后的低温性能、物理机械性能、耐老化性能和热稳定性,并用扫描电子显微镜表征了并用胶.结果表明,当并用比为30/70时,并用胶有较好的相容性;EPDM可以改善FKM的低温性能;随着EPDM用量的增加,并用胶的拉伸强度及邵尔A硬度降低;动态硫化FKM/EPDM并用胶比静态硫化FKM/EPDM并用胶具有更好的耐老化性能,但老化前前者的拉伸强度稍低于后者;FKM/EPDM并用胶的热稳定性优于纯EPDM;静态硫化FKM/EPDM并用胶中片层现象严重,动态硫化FKM/EPDM并用胶的EPDM包覆在FKM中,但相畴偏大.