基于蓄能器的节能回路控制策略研究

为实现重物势能回收再利用,以蓄能器为储能元件,设计闭式液压系统的节能回路。引入电磁比例减压阀,研究以蓄能器压力、外负载及速度为判断参数的控制策略。建立AMESim-Simulink联合仿真模型,分析回路压力与流量特性。仿真结果表明,该控制策略可使节能回路中的压力与流量稳定,并满足外负载与速度变化的需求。     

可控气缸冲击回路的数学建模与仿真

针对气动系统中气源压力不易改变的情况，运用减压阀设计出一种能满足不同冲击强度要求的可控气缸冲击回路。以气体热力学和牛顿运动定律等基本物理学定律为基础，建立了可控气缸冲击回路中主要元件减压阀和冲击气缸的数学模型。同时建立了基于AMESim软件的气缸冲击回路模型，对减压阀及气缸在冲击过程中的运动特性进行模拟分析。结果表明：在气源压力不变的情况下，运用减压阀的可控气缸冲击回路中气缸的冲击强度具有较好的可控制性，在进口压力相同的情况下，通过减压阀的供气的气缸冲击特性更加稳定。     

有源相控阵雷达冷却系统设计及流量分配研究

冷却系统对有源相控阵雷达至关重要,文中介绍了典型的有源相控阵雷达冷却系统的设计及组成,分析了矩形和圆形有源相控阵雷达冷却系统结构上的差异及流量分配方法的不同。通过对冷却系统流阻的分析计算,得出结论：在忽略主流道流阻的情况下,矩形冷却系统可自行进行冷却液流量分配,而圆形冷却系统则需要先进行流阻匹配,才能满足流量分配的要求。针对圆形有源相控阵雷达冷却系统,文章结合实例,介绍了一种简单、可行的流量分配方法。     

Halbach阵列磁弹簧减压阀特性研究

为改善传统减压阀中机械弹簧应力松弛和疲劳断裂等问题,提出一种基于Halbach阵列磁弹簧的直动式减压阀。利用Maxwell对Halbach阵列磁弹簧进行磁力仿真,设计出满足减压阀性能要求且铁磁耗材较低的Halbach阵列。利用AMESim软件仿真分析静态压力-流量特性与动态阶跃响应特性对Halbach阵列磁弹簧减压阀与机械弹簧直动式减压阀的影响规律。结果表明：相较于同规格机械弹簧直动式减压阀,Halbach阵列磁弹簧减压阀压力-流量曲线更平缓,即入口流量相同的情况下,磁弹簧减压阀压力损失更小,稳压精度更高;当进出口压差为2.5 MPa时,响应速度接近,当进出口压差提升至4.5 MPa时,Halbach阵列磁弹簧减压阀压力脉冲较小,即超调量较小,响应速度略有提高。     

超大流量蓄能器组优化设计及其压力控制方法

为满足大型、超高、大跨度建筑的结构构件、节点、橡胶支座等足尺结构实时动静态加载试验需求,研制了万吨级多功能试验系统。试验系统采用液压泵站和大流量蓄能器组联合供油方式以满足Y向高速剪切时44000 L/min的超大瞬时峰值流量需求,采用大流量插装阀调节及稳定系统供油压力。大流量插装阀在进行自身系统压力闭环调节时存在一定的相位滞后,会造成系统供油压力波动。为保证系统压力的稳定输出,建立了包含大流量插装阀压力控制回路的系统整体仿真模型,对大流量蓄能器组、减压阀蓄能器及管路蓄能器组进行了优化设计。通过调节压力控制回路以及管路蓄能器的配置,能够在满足流量供给的情况下提供稳定的工作压力输出,压力波动不超过10%。     

一种插电式混合动力车型冷却系统设计

针对某插电式油电混合动力车型,根据传统内燃机和电驱电控系统的不同温度需求,设计了一种智能动力冷却系统:系统可以根据环境温度和工况需求,通过电子三通阀门变换冷却回路以满足系统内零部件的不同温度需求。通过一维分析和实车环境模拟实验,表明冷却系统能够满足整车的冷却要求。     

减压阀性能试验与影响阀门可靠性因素分析

介绍了减压阀性能试验的试验方法及参考标准,试验装置设计及布置的建议。选取了一种新型膜片式减压阀的可靠性性能鉴定试验作为论述背景,节选其中1号样机在进行可靠性性能试验时,第七循环的工况1、工况2及振动共三种工况的稳定运行时的数据进行分析。分别从流量的变化、阀门前后压力的变化、试验压力源的变化及运行温度的变化,进行试验参数的分析。在分析数据的过程中,对比当时试验运行时的采集记录,判定减压阀样机在此项可靠性性能鉴定试验中,调压精度高且满足使用要求,减压阀性能稳定且优于技术要求。对最终阀门可靠性判定的影响因素,如阀门前后压力变化、流量变化等进行了总结。     

气动减压阀的标准及检验方法研究

介绍了气动减压阀国内外标准的概况,通过对气动减压阀的国内外相关标准研究,找出各标准间的差异,包括标准适用范围和测试项目的差别,主要特性的测试回路、检测方法和表述方法的区别,并指出了减压阀可靠性标准ISO 19973-4变更前后的技术变化。选取国内某厂家生产的精密减压阀作为实例,按照ISO 6953-2的方法要求,测试了分辨率和重复精度等主要特性。     

一种新型小流量、高压差减压阀的研制

1　引言在光学雷达制冷剂充填装置的研制过程中 ,为了满足该装置具有储存工质并能多次把工质充入光学雷达的微低温系统中 ,需要一种小流量、高压差的供压系统 ,以提供制冷剂保证微低温系统正常工作的需求。由于系统压力要求从 4 0ＭＰａ一次性降低到 0 2ＭＰａ ,而系统管路孔径仅为 0 3ｍｍ ,目前 ,国内现有的减压阀出口压力一般为固定值 ,或可调范围小 ,国外虽有出口压力可调范围大的 ,但其出口流量过大也不能满足要求。为此 ,按照系统要求设计了一种新型高压差出口压力可控减压阀。2　减压阀的组成及工作原理该型减压阀结构如图 1所示。…     

动力转向器总成综合性能试验台液压系统设计

动力转向器总成出厂前必须进行综合性能试验,试验台架既要模拟汽车转向系统中的供油功能,还需要给转向器被动或主动加载,工作压力高,流量变化大,对液压系统的设计提出了较高要求。将试验台液压系统分为2个独立的子系统进行设计,使用电磁比例溢流阀根据程序设定自动调节系统压力,通过并联2个单向节流阀获得较大的流量调节范围,满足多种试验要求,采用定值减压阀和换向阀卸荷等多种措施保护仪器仪表。实践验证,液压系统设计合理,有效避免了液压冲击,工作稳定,噪声小,各试验参数便于设置和标定,满足试验要求,为类似设备的研发提供了可借鉴的经验。     

基于正交试验设计的先导式比例减压阀动态特性优化

为了满足新工况使用要求,降低比例减压阀输出压力超调量,通过L_9(3~4)正交试验与数值模拟相结合的方法对其结构进行改进,从而优化比例减压阀的动态特性。以先导流量稳定器阻尼孔、主阀芯阻尼孔直径与弹簧刚度为影响因素,以超调量、稳定时间、响应时间为评价指标,利用AMESim对9种试验设计进行仿真分析。研究表明:先导流量稳定器阻尼孔直径对稳定时间、响应时间有一定影响,主阀芯阻尼孔直径对超调量的影响最显著。通过正交试验得出的最优结构参数是,先导流量稳定器阻尼孔直径0.7 mm、主阀芯阻尼孔直径0.3 mm、弹簧刚度2.6 N/mm。与优化前相比比例减压阀超调量降低了185.57%,响应时间、稳定时间略有增大,但满足使用要求,到达了优化目的。     

超高压大流量直动式气动减压阀的性能研究

该文对一种高压大流量直动式气动减压阀进行了建模仿真,并设计了气体压力-流量测试系统,对该减压阀进行了性能测试。通过对理论曲线和实验曲线的分析,得出了该减压阀的减压性能。     

高精恒压液压系统研究

该文从粉末状材料压制成型机械设备需求的角度,针对保压和稳压要求,进行了减压阀-蓄能器高精度恒压不同回路组合的分析研究,提出了液压回路的设计和解决方案,并投入使用,取得了良好的效果,有利于提高此类设备国产化水平.     

电控微小量阀的结构及特性

为了满足低速高精度及位置控制系统的要求,研制了一种流量调节范围为10mL/min至10L/min的电控微小流量阀。一、电控微小流量阀的总体结构电控微小流量阀的节流阀主要有平板式和滑阀式两种结构。平板式节流阀(见图1a)利用两块相互压紧的平板所形成的节流口工作对流量的影响。减压阀采用滑阀式结构,并将减压阀阀芯与节流阀阀芯安装在同一阀套中(见图2)。     

基于改进粒子群优化算法的无级变速器冷却系统优化设计

提出了一种基于改进粒子群优化算法的无级变速器冷却系统优化设计方法。首先确定了整个冷却系统的基本设计方案;然后在考虑整机和局部能量损失特性、冷却压力控制阀工作特性的基础上,采用改进粒子群优化算法对冷却系统关键结构参数进行了优化。仿真计算和整车试验结果表明,所设计的冷却系统可以随发动机转速的不同实现较优的整机和局部冷却流量分配,并可以满足各种极限工况的冷却要求。     

大型带式输送机CST装置液压回路的研究

CST装置可有效控制带式输送机的启动速度,其液压回路主要其调节转速的作用,通过对其压力控制回路的分析、仿真以及试验验证,证明采用三通比例减压阀可以跟踪任何启动曲线,满足输送机的启动要求,对今后的产品生产具有一定的指导意义。     

前装机自动润滑系统设计

针对某露天矿前装机工作环境恶劣,长期依靠手动润滑方式,存在着工作效率低、润滑效果差、生产成本高等问题,采用递进式集中润滑方式对其设计改造,设计了前装机自动润滑系统,确定了自动润滑系统的组成和工作原理,建立了各关键部件流量及压力的数学模型;利用AMESim建立系统仿真模型并进行仿真分析,得到了不同系统工作压力、不同外部负载时,不同出油回路流量、压力的变化规律,为现场调节提供了理论依据。同时,应用相关设备对各出油回路的流量、压力进行数据采集,并将现场测试数据与仿真研究结果对比分析,测试结果与研究结果基本一致,说明本设计合理、有效,满足前装机正常工作的润滑要求。     

基于AMESim的CNG双级减压阀动态特性的研究

减压阀出口压力的稳定性是实现双燃料发动机天然气流量稳定供给的基础。基于某款CNG双级减压阀的结构及工作原理,应用AMESim数值仿真软件构建减压阀各个腔体仿真分析模型,研究减压阀压力流量特性及其动态特性;通过构建的减压阀工作测试平台,对比试验验证了仿真模型的正确性;通过改变仿真模型中各个参数的数值,研究各结构参数对减压阀动态特性的影响规律,为该减压阀的结构设计和参数优化提供理论。     

变压器线圈干燥装置液压回路设计与应用

在变压器制造过程中 ,变压器线圈在真空罐中进行恒压干燥是关键的工序之一。这一过程直接影响变压器总成的质量。针对这一生产要求 ,设计了如图 1所示的保压液压回路。1　技术参数油箱体积为 5 0 0Ｌ ;电机功率为 4ｋＷ ;液压泵额定压力为 31 5ＭＰａ ;液压泵额定流量为 5 6Ｌ/ｍｉｎ ;工作介质为 2 5号变压器油 ;输出油路数量为真空罐内 6路 ,罐外 1路 ;系统工作压力为 0～ 2 3ＭＰａ。2　回路动作说明将真空罐内油路接好后 ,打开电源。起动泵电机 ,调整所用油路的减压阀调节杆 ,将压力调整到使用值 ,压力油经过滤器 ,减压阀 ,换向阀 ,保…     

压力直接电检测型比例减压阀

压力直接电检测型比例减压阀权龙，林廷圻，史维祥近来液压控制系统的一个发展趋势是用一个油源结合大容量蓄能器代替多个小油源进行集中供油。为满足多个负载对不同工作压力的要求，必须用减压阀来获得与所连接负载流量无关的支路压力。但是传统的比例减压阀因不能抑制导...