中型两极异步电动机动力学分析

根据中型两极异步电动机的结构特点,建立有限元分析模型。考虑转子与定子的耦合作用,分析中型两极异步电动机的动力学特性,具体包括零部件模态特性、转子动力学和整机动力学特性。通过试验对比,确认分析的可靠性,进而为中型两极异步电动机的设计与优化提供参考。     

刚性转子的试验模态分析

基于模态分析的理论,采用力锤激励的方法,多点激励一点响应对电动机转子进行试验模态分析。通过试验模态测试仪器获得转子的频响函数曲线,经过模态试验软件分析得到试验数据及振型,对其固有频率进行研究,为电动机的整机的减振降噪分析提供可靠的依据。     

基于ANSYS WORKBENCH膜片联轴器的模态分析

利用Pro/E对夹板衬套式金属膜片联轴器的各零部件进行三维建模,基于ANSYS WORKBENCH建立了模态分析,根据模态分析理论对联轴器整体及重要部件进行仿真求解,分析结果表明结构的实际转动频率低于仿真求解的低阶频率,其不会发生共振。     

齿轮传动转子系统动力学特性的动态子结构法

以某齿轮传动转子系统为研究对象,采用动态子结构法对其进行了动力学建模,对系统划分后的各子结构应用有限元法分别进行动力学分析.数值分析结果表明,耦合转子系统的临界转速包括与单转子非常接近的临界转速和耦合形成的新临界转速,而模态除了单转子模态和以某一单转子为主的耦合模态外,还派生出新的耦合模态.算例结果还说明动态子结构法和有限元法相结合提高了计算效率,计算结果精度也较高,尤其适用于复杂结构的前几阶振动模态分析.     

天然气压差发电机用主动磁轴承-转子系统支承特性参数分析

以490 kW天然气压差发电机为研究对象,对其高速电动机的主动磁轴承-转子系统进行稳定性分析.首先,根据实际工况给出的转子系统各部分物理参数设计了三维模型;其次,依据主动磁轴承的支承原理、结构参数和控制系统的相关理论得到转子系统的径向支承刚度和轴向支承刚度;最后,运用ANSYS-Workbench对转子系统进行模态分析...     

490ZQ柴油机关键零部件模态分析

采用锤击法对490ZQ柴油机主要零部件(机体、曲轴、气缸盖、连杆)进行模态测试，识别出结构的模态频率、阻尼、振型等模态参数，为KV490ZQ柴油机主要零部件结构动力学分析和建模提供依据。     

柴油机多体动力学建模时曲轴有限元模型的验证与精度研究

以某型柴油机曲轴为研究对象,对其进行三维实体建模,并建立其有限元模型.在通过试验对曲轴自由模态分析模型修正的基础上,讨论曲轴约束模态分析时有限元的建模方法;在此基础上,通过曲轴的约束模态试验验证曲轴的约束模态分析模型,得到了柴油机多体动力学分析时精度较高的曲轴约束模态模型的建模方法.文中的建模方法提高了模型的精度和可信度,可应用于其它机械零部件.     

永磁同步电机的振动控制分析

在永磁同步电机悬浮的理论分析的基础上,对永磁同步电动机产生的电磁力进行分析,并且研究了电磁力的产生过程。最后通过有限元仿真软件ANSYS对永磁同步电动机的结构模态进行仿真分析,得到模态振型和相应的模态频率。研究结果表明,永磁同步电机的振动主要由定、转子之间的径向电磁力引起的,对电机的优化设计及振动控制分析提供一定的理论依据。     

电磁平衡头转子系统振动建模及模态试验研究

针对电磁主动平衡系统中转子系统的振动问题,对平衡头转子系统进行了振动建模,并对其模态特性进行了研究。首先,根据平衡头结构特征和零部件之间的装配关系,将平衡头简化为28个梁单元、10个集中质量单元和4个弹性支撑单元;然后,依据简化的模型参数,在SAMCEF中建立了转子的有限元分析模型,计算了转子系统的前三阶自由和约束模态频率;最后,通过试验方法,验证了转子系统有限元分析结果及振动模型简化方法的正确性。研究结果表明:转子系统前三阶自由模态频率为2 398 Hz、4 365 Hz和5 161 Hz,前三阶约束模态频率为655 Hz、999 Hz和2 398 Hz;试验测得一阶自由模态和约束模态分别为2 380 Hz和665 Hz,和有限元分析结果的误差限仅为1.17%和2.3%;试验结果验证了平衡头结构简化方法和支撑简化、计算的正确性和有限元计算方法的有效性,为平衡头的开发设计和振动研究提供了重要参考。     

某飞机机头改装过渡段强度及振动特性分析

针对某飞机设计了机头改装过渡段,利用有限元法进行全尺寸建模和静强度分析,给出各零部件应力分布,并对各零部件进行强度校核;利用Lanczos模态分析法计算改装过渡段和空速管的固有频率和模态形状,结合空速管Karman涡街频率和发动机旋转频率对改装结构的共振特性进行分析。计算结果表明改装过渡段设计合理,传力路线清晰,各结构件强度、刚度满足要求,振动特性良好。     

新型行波压电电动机的结构研究及理论分析

环型和圆盘型行波压电电动机小直径条件下,输出性能逐渐失去低速大力矩的特点。由于结构限制,其定转子的动态点接触导致电动机运转不平稳、磨损大和驱动力矩小等不足。针对这些不足提出一种新型行波柱面驱动压电电动机,将传统的点接触改进成现在的线接触,即环型或圆盘型定子改进成圆柱型定子。阐述了行波压电电动机的运行机理以及电动机驱动系统原理。通过对压电电动机定子结构的振动理论分析,证明此新型结构电动机符合一般压电电动机形成驱动及正常工作的基本条件。利用ANSYS有限元软件分析电动机定子的振动模态, 给出选取振动模态的理论依据。制作了直径为20 mm的柱面驱动压电电动机,并对其输出特性进行测试,得到测试结果为输出力矩／质量比是0．426。     

控制参数对刚性磁悬浮转子模态的影响

对刚性磁悬浮转子进行了动力学建模,并在此基础上推导了动力学方程,利用实际转子结构参数在PD和PID控制方式下对转子进行了仿真分析,说明了控制参数对刚性磁悬浮转子模态的影响.     

基于附加约束的小型涡轮增压器转子模态测试

针对转子模态参数难以有效获取的问题,进行了基于附加约束的小型涡轮增压器转子模态测试研究。以多种材料和零部件组成的某型汽油发动机涡轮增压器转子结构为例,采用有限元法构建了其有限元模型,得到自由边界条件下转子前三阶模态频率。然后分别采用卧式悬挂、立式悬挂、海绵垫、硬纸垫四种不同附加约束条件,开展转子的力锤模态测试,通过稳态图识别模态频率,与有限元仿真结果进行对比发现,采用悬挂方式较采用直接固定约束方式的识别值要低,而采用立式悬挂约束方式获得的转子模态测试综合效果最佳。     

永磁多维球形电动机转子动力学仿真分析

简要介绍了永磁多维球形电动机结构,建立了该结构电动机转子的动力学模型;对该结构的球形电动机转子在负载条件下的动力学性能进行分析,得到其角位移、角速度、角加速度,揭示其转子在负载工况下的运动规律,为进一步实施电动机的控制奠定基础。     

锻造操作机机械结构的模态匹配分析

首先对操作机械结构进行子结构系统化分,然后用有限元法对各子系统和主要零部件进行模态计算,对各子系统和主要零部件的前五阶固有频率(或低于400Hz)进行模态匹配分析,结果表明,所完成的操作机机械结构系统具有较好的模态匹配特性.     

汽轮机转子的模态分析与动力特性分析

详细介绍了汽轮机转子的建模思路与简化环节,利用ANSYS软件对汽轮机转子进行了模态分析,对汽轮机转子模型进行了动力特性分析,为研究和解决汽轮机转子故障提供理论指导。     

铣削螺杆钻具转子有限元模态分析

为了分析螺杆钻具中转子的动态特性,对螺杆钻具中转子进行模态分析十分必要。以某型螺杆转子为研究对象,建立螺杆转子的三维模型,通过有限元分析软件对不同加工长度的螺杆转子进行模态分析。根据实际加工情况,将螺杆转子设置为一端固定的悬臂结构,进而计算螺杆转子的固有频率及对应的模态振型,此研究对振动特性分析具有重要的意义。     

涡轮增压器超高速轴承-转子动力学建模及模态参数识别

针对传统涡轮增压器超高速轴承-转子系统动力学建模精度不高、模态参数不易识别等问题，基于Timoshenko梁理论建立了涡轮增压器动力学模型及运动微分方程，利用锤击法试验对增压器不同激励位置、有无预紧力等工况下的模态参数进行了识别，并将理论与试验分析结果进行了对比验证。研究结果表明：激励涡轮增压器不同位置时，系统的激发模态不尽相同；预紧力对转子动力学分析结果具有重要影响，增加预紧力可显著提高转子刚度；建立的动力学模型和模态识别方法具有一定的准确性和适用性，可以为后续涡轮增压器结构优化设计、模态参数识别提供理论与试验基础。     

CFRP螺杆泵转子结构特性研究

基于增材制造和复合材料的快速发展，以CFRP转子为研究对象，借助有限元仿真分析软件，对其结构进行了模态分析及静力学分析，并探究了CFRP转子的模态变形分布规律、静力学受力变形及转子最大应力。仿真结果表明：最大模态变形发生在第四、第五阶，最大变形、应力整体最大变形及齿面最大变形发生在转子轴部和齿面进气口处，仿真数据为转子的装配和理论研究提供参考。     

某混合动力商用车两档行星箱壳体模态特性研究

混合动力商用车通过电动机与发动机进行混合驱动,由于其设计车速较低,多采用两档齿轮箱进行匹配,而新型两档行星齿轮箱是混合动力总成的主要噪声辐射件,其模态特性是结构设计中需重点研究的问题。文章根据某混合动力商用车匹配设计的两档行星箱,对其壳体进行三维建模,并综合运用有限元软件完成壳体的自由模态分析与约束模态分析,获得其结构动态特性,为壳体的改进提供理论依据。