公共停车场BOT项目特许期决策模型

近几年来,BOT模式在基础设施方面得到了广泛应用,尤其是在交通类基础设施的建设方面。随着停车需求的增加,公共停车场BOT项目正逐渐得到社会各界的关注。通过对影响公共停车场BOT项目特许期决策的因素进行分析,构建以净现值计算、累计概率计算为基础的特许期决策模型。然后,鉴于项目公司和政府方有不同的利益诉求,因此应当站在双方的视角构建不同的特许期决策目标函数。借鉴Shen等专家学者研究的BOT项目特许期讨价还价博弈决策模型,对双方的决策函数进行整合和分析,最终确定符合双方利益的特许期决策区间。结合四川泸州公共停车场BOT项目对决策模型进行实证检验,旨在论证模型的可操作性,并为政府和项目公司做出合理的决策提供参考依据。     

基于蒙特卡洛模拟的BOT项目特许期决策研究

特许期作为BOT项目协议中的核心条款之一，直接关系到各方利益及项目的成败，引起了国内外学者的广泛关注。在归纳特许期的主要影响因素的基础上，采用符合实际情况的概率分布对项目收益净现值进行蒙特卡洛模拟，根据内部收益率的合理水平选取相应的特许期。在模拟结果的基础上，结合多目标模糊综合评价模型对多个方案进行优选，得到综合效用最高的方案。并结合案例对特许期决策进行了验证，为特许期决策提供了一种可行性的方案。     

弹性特许期在我国高速公路项目中的适用性分析

目前BOT 模式已广泛地应用到我国的高速公路项目上,对于BOT 特许协议中的特许期的确定,我国一直采用固定特许期的模式,尚未将弹性特许期应用到高速公路BOT 项目中。通过对固定特许期的确定方法及其局限性分析,引出弹性特许期,分析了弹性特许期的内涵及优势,并简单列举了弹性特许期在国外高速公路BOT 项目中的应用。并从我国高速公路BOT 项目特征、政府及项目公司角度阐述其在我国高速公路BOT 项目中的适用性,简述了弹性特许期在应用中可能存在的问题,为我国采用弹性特许期进行高速公路BOT 项目的建设提供一定的参考。     

基于BOT模式的养老社区项目特许期决策

作为符合我国现实国情而又存在巨大市场需求的新型产业,养老社区的发展面临诸多难题。采用BOT模式建设养老社区项目,既可以解决土地难题,缓解资金压力,同时又能够促进养老服务业的发展,然而不合理的特许期设定将会导致政府补贴负担过重或者投资者无法达到预期的收益水平,进而导致项目失败。基于此,文章拟从政府的视角,分析养老社区BOT项目运作流程及特许期决策的影响因素,基于利益相关者风险分担的原则构建特许期决策数理模型。结合济南市日月潭养老社区项目的案例数据,运用水晶球软件(Crystal Ball)和蒙特卡罗模拟方法对所构建模型进行模拟验证,结果表明:运用该模型测算特许期,结果客观合理,可操作性强,能够为养老社区BOT项目特许期的确定提供决策参考。     

考虑工期-投资相关性的BOT项目特许期决策研究

针对BOT项目建设投资与工期的相关性,引入乔列斯基因子分解法,对原本相互独立的随机变量进行相关关系转换。基于项目投资者的角度,利用Monte Carlo模拟,建立工期-投资相关的BOT项目特许期决策模型,通过对工期、投资和特许期内NPV的模拟,确定较为合理的特许期区间。案例分析表明,该决策工具能够为BOT项目特许期的决策提供合理依据。     

采用模糊实物期权方法求解PPP项目特许期

特许期是 PPP 项目中的关键参数之一,能否对其合理确定直接影响着项目的成败。在实物期权方法基础上,对其中的不确定性参数进行模糊化,提出政府和社会资本分别确定投资回报率的左右极值,并以此为约束条件建立特许期决策模型,使特许期确定在一个范围之内。社会资本通过考虑项目未来发展的形势,确定悲观系数,运用加权平均法求得项目特许期。结合实际案例与传统净现值方法对比表明:项目中存在期权价值,社会资本对期权价值的考虑能更加准确确定项目特许期;同时运用模糊方法将参数的不确定性量化在一定范围之内,能够使社会资本决策更具柔性,并为政府决策提供参考。     

交通BOT项目需求量变化情况下的价格动态调整研究

以最终用户付费的交通工程BOT项目为研究对象,在项目特许经营期内交通需求曲线发生偏移的情况下,政府应当对私人部门进行特许期的延长或者收费价格调整来实现项目的预期收益。何时单独调整特许经营期或者收费价格,何时对两者进行联合调整,需要分类讨论。从单方面分别讨论了项目收费定价和特许期长短制定方面决策,再将两方面进行联合调整。分析得出,单独调整特许期长短比调整收费价格阻力小很多,也易于被公众接受且收益变化明显,联合调整,收益最大。并结合NY市某过江通道BOT项目进行应用验证。     

城市交通PPP项目特许运营价格影响因素分析

在利益相关者理论的基础上提出假设,通过文献梳理和案例分析筛选出城市交通PPP项目特许运营价格的36个影响因素,基于结构方程模型,采取问卷调查获取数据,应用SPSS22.0和AMOS22.0进行实证分析,得出其关键影响路径及其效应。在此基础上,从城市交通PPP项目价格制定与调整、特许运营价格调整与政府补贴相协调和降低宏观环境影响等方面提出建议。     

基于贝叶斯网络的HPPP基础设施项目特许期的分析方法研究

合理确定PPP项目的特许期一直是政府和社会投资者关注的核心问题,其中分析各种不确定因素如何对特许期产生影响又是解决这个问题的关键。为研究HPPP项目运营期中收支不确定因素及其关系对项目特许期时间跨度的影响,同时兼顾项目可行性评估标准的要求,将贝叶斯网络和净现值法相结合,提出了基于贝叶斯网络的HPPP项目特许期分析方法。在此基础上,对项目生命周期进行区间划分,并对最大概率组合进行折现分析,以确定HPPP项目特许期的可能区间范围。通过对实例验证了该方法的可行性,同时为指导实践工作提供了参考。     

不完全信息下PPP 项目特许期与资本结构决策研究

政府、社会资本和金融机构在特许期与资本结构上存在利益冲突,如何决策这两项重要参数以满足三方利益诉求是科技孵化器PPP 项目成功的关键。针对不完全信息条件下参与方地位不对称的PPP 项目特许期与资本结构决策研究,在PPP项目财务模型基础上,构建了基于项目净现值划分的讨价还价博弈模型,根据博弈结果及三方对特许期与股权水平的基本要求,得到满足三方要求的最优特许期与资本结构,分析了信息掌握程度及地位不对称程度对最优解的影响,并通过案例验证了模型的有效性。     

基于投资项目收益最大化的投资模式选择策略

本文着重选用了净现值和内部收益率两个常用指标对如何选择投资模式进行了深入的研究。在不考虑风险的因素下,研究了基于净现值、内部收益率指标下选用投资模式的判别准则,提出了采用投资效率判断与衡量项目投资价值。以BOT项目湖州老虎潭水库为例,计算项目在30年特许期权内的净现值、内部收益率和投资效率;假设项目在BT投资模式框架下,计算上述几个重要指标的值。通过对比发现,三个指标得出了一致结论,从而验证了这些指标从不同角度衡量项目投资属性的有效性和可行性。     

基于风险的BOT项目特许权期限决策模型

从风险的角度建立了一个BOT项目特许权期限决策模型。通过该模型讨论了项目建设成本、贴现、项目风险等因素对BOT项目特许权期限的影响，并提出了政府在选择特许权期限方面的若干建议。     

BOT项目融资模式问题及对策措施

近来,采用BOT项目融资模式运作基础设施项目已成为减轻政府财政负担,提高项目运营效率的重要手段。针对BOT项目投资高、特许期长、风险大、收益具育较高不确定性的特点,不合理的特许经营设定将导致投资者无法实现预期收益,进而导致项目失败。对BOT项目融资模式在我国经营性公共基础设施建设中的应用进行研究,针对BOT项目融资模式运行过程中,可能出现的问题提出对策措施,以供讨论和探究。     

充电基础设施PPP项目特许期决策研究

PPP 模式逐渐应用于新能源汽车充电基础设施的建设和运营中。在项目的前期阶段,特许期是政府和项目公司决策的重要参数,特许期过短,社会资本方不能按期回收资金,造成投资积极性减退。特许期过长,项目社会资本获得过多的利润,增加用户的负担。本文通过分析充电基础设施 PPP 项目特许期影响因素及特征,建立了系统动力学模型,并利用该模型对实际案例进行了模拟分析确定特许期,并通过调整相关参数,模拟因素变化的影响,得到不同因素对充电基础设施 PPP项目特许期的重要程度,可以为政府部门和项目公司确定充电基础设施 PPP 项目提供决策参考。     

基于系统动力学的城市轨道交通PPP项目特许期决策模型研究

城市轨道交通因其自身建设期长、造价高、不确定风险大等特点,使得其特许期的确定至关重要。通过文献阅读及前人经验对影响城市轨道交通 PPP 项目特许期因素进行识别,利用系统动力学软件,建立城市轨道交通 PPP 项目特许期模型,并对关键因素物业收入、年交通量、年运营成本和机动车数量进行敏感性分析,得到城市轨道交通 PPP 项目特许期的变动情况,确定不同影响因素对特许期的影响情况。研究结论可为城市轨道交通 PPP 项目特许期的制定提供参考。     

考虑建设质量决策的交通类 BOT 项目合同设计研究

假设政府部门和私营企业以BOT（Build-Operate-Transfer,建设-运营-移交）模式合作建设一个新的交通项目,建立一个多阶段博弈模型研究了交通类BOT 项目合同设计问题,考虑了4 个重要的决策变量:特许经营期长度、服务价格、建设质量和项目能力（或容量）。通过逆向求解法得到了BOT 项目合同设计的最优解,分析了特许期的长度对私营企业和政府部门的最优收费价格及交通项目最优建设质量的影响。分别从社会福利最大化和私营企业利润最大化的角度得出了最优的特许期长度,并对模型进行了拓展,研究了交通拥堵状况对交通类BOT 项目合同设计的影响。     

蒙特卡洛技术在污水厂BOT项目风险分析中的应用

污水厂BOT项目由于投资周期长、风险因素多,采用常规的投资风险评价方法对其进行经济评价和投资决策难度较大,而蒙特卡洛模拟技术具有成本低、风险小、环境条件要求低、可信度高等优点,因此将其应用到污水厂项目风险评价中。首先,分析了项目投资风险因素;然后,以某计划投资的污水厂(规模为3×104m3/d、主体工艺为氧化沟)为例,采用净现值评价指标确定了该项目的投资风险概率分布;最后,建立了污水厂BOT项目投资净现值计算模型,并对该项目进行了10 000次风险模拟分析。结果表明,该项目盈利几率较高,风险概率很小,较适合投资。     

BOT投融资模式的风险管理

风险管理是BOT投融资的重要环节,科学高效地进行风险识别、分析、评价、处理是BOT成功的关键。建议将BOT投融资模式细分为4个阶段:特许(期)—建设(期)—运营(期)—移交(期),将BOT全称为CBOT;将BOT投融资模式简化为3个主体:项目公司—政府—用户;修正了CBOT不同主体在不同阶段的风险曲线;运用ABC分类管理法和矛盾分析法,阐述了不同主体在不同阶段的风险及其防范措施。     

BOT项目利益相关者管理探讨

根据BOT项目的特点,以BOT项目公司的角度,将BOT项目分为建设和运营移交两阶段,并分别对两阶段各利益相关者进行了权利和利益分析,然后进行定位。在此基础上,提出了分类管理策略,旨在提高BOT项目公司的管理效率,保证项目顺利进行。     

水务项目BOT的风险分析方法探讨

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,各地将要建设大批的城市水务项目,所需资金巨大,单独依靠国家财政投资是远远不够的。其中一些项目采用BOT的建设方式是一个较好的选择。所谓BOT(Build—Operate-Transfer)是指项目所在地政府将项目在一定期限的特许专营权授予公司或企业,以合同的形式许可其自行通过融资来建设、经营、维护项目,并允许这些公司和企业在特许权期限内,以经营收入的形式收回其对该项目的投资和运营成本,待特许期满后,该项目将无偿移交给政府。