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研究1×12×0.20+0.15钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线在7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:1×12×0.20+0.15钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎胎体中,钢丝帘布厚度和质量减小,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能变化不大且均达到国家标准要求,耐久性能有所提高,质量减小,成本降低,性价比提高。 相似文献
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针对帘布剥离力受测试系统影响较大的问题,设计一种试验方法用于测试载重子午线轮胎钢丝帘布间的粘合力、成品轮胎帘布层间剥离力。分析得出,不同规格帘布的粘合力差别比较明显,粘合力与帘线结构和帘布压延厚度有关。在不同的老化条件下,帘布间粘合力均下降,其中热老化后降幅最大,其次是湿热老化;盐水老化腐蚀试验显示,带束层应尽可能选择全渗胶帘线结构。改进压延帘布配方,可提高钢丝帘布间剥离力。成品剥离测试结果显示:轮胎使用后,胎体与1~#带束层剥离力明显下降,气密层气密性改进后,胎体与1~#带束层的剥离力明显提高。 相似文献
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3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
对比研究3×0.24+9×0.225CCHT和3+9×0.22+0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与3+9×0.22+0.15钢丝帘线相比,3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线的直径较小、线密度和破断力较大;以3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体帘布中,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能提高,轮胎质量减小,生产成本降低。 相似文献
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研究3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线相比,3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线的线密度和直径减小;以3×0.225/9×0.205CCUT特高强度钢丝帘线等强度、等帘布厚度替代3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度均符合国家标准要求,耐久性能提升,单胎质量减小,成本降低,有利于轮胎轻量化。 相似文献
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研究胎体采用聚酯帘布和钢丝帘线对轿车子午线轮胎性能的影响,探讨轿车子午线轮胎胎体采用钢丝帘线的优缺点。结果表明:与聚酯帘布轮胎相比,钢丝帘线轮胎强度性能、高速性能和低气压耐久性能提高;硬度因数减小,在相同轮胎质量下滚动阻力更低;横向刚性和纵向刚性均减小,驾乘舒适性更好;接地印痕面积更大,单位面积平均压力更小,轮胎的耐磨性能更好,制动性能更佳;在充气压力增大至350 kPa时,负荷性能更好,更有利于安全驾驶;采用1层钢丝帘布替代2层聚酯帘布可以降低成本。目前,轿车轮胎胎体骨架材料采用钢丝帘线仍存在许多问题需要解决。 相似文献
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胎体帘布使用拉链式接头装置替代原有的啮合式接头装置,并对装置进行改造,对2种接头方式的工作原理、工艺过程及特点进行了对比。与啮合式接头相比,采用拉链式接头可使胎体帘布接头附近钢丝帘线分布均匀,成品轮胎胎侧不易出现凹陷。改造后的胎体帘布接头装置提高了成品轮胎质量和生产效率,综合性能优于啮合式接头装置。 相似文献
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研究0.16+5×0.205+9×0.215CCST新型钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:以0.16+5×0.205+9×0.235CCST钢丝帘线替代0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线用于12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎胎体,钢丝帘线的渗胶性能提高,刚度有所下降;成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均满足企业标准要求,同时可减小钢丝帘布厚度和质量,降低轮胎的生产成本。 相似文献
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试验研究3+9+15×0.20+0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以3+9+15×0.20+0.15钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 16PR全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能变化不大,轮胎质量减小,成本降低。 相似文献
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研究同捻向结构、无外缠丝、紧密型高强度的3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175 W钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度较小,破断力/线密度大;采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,帘布压延、裁断和成型工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能提高,质量减小,生产成本降低,经济效益较好。 相似文献
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介绍315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径946mm,断面宽316mm,行驶面宽度278mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度260mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.828。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎试制完成后,可采用不同花纹形式进行刻花,对研究不同花纹产品的耐久性能、滚动阻力、抗湿滑性能、噪声等具有重要意义。 相似文献