轮胎噪声研究的现状与发展

综述国内外轮胎噪声理论研究的进展、噪声测试方法及相关标准制定情况。目前轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论;轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法,通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测;随着社会对环境噪声的重视,汽车噪声的控制标准越来越严格。     

轮胎噪声研究进展

概述轮胎噪声机理、模拟仿真技术和测试方法。轮胎噪声机理可分为发声机理和增强及减弱机理,发声机理又可以宏观地分为机械振动机理和空气动力学机理;轮胎噪声模拟从简单数学化模型发展到有限元模型,以有限元模型为基础,辅之以精细的空气流体网格,通过结构和流体的耦合计算方法,进行振动噪声和空气动力噪声的仿真研究将会是未来噪声仿真技术的一个研究方向;轮胎噪声测试方法包括室外滑行法、室外拖车法和室内转鼓法。     

依照ISO 362修订交通噪声测试标准

英国《国际轮胎技术》2007年6／7期62页报道：对车辆行驶噪声进行有效控制始于20世纪70年代，尽管要求较低，但是城市交通噪声测试水平不能下降。意识到这一点，权威机构开发出一个新的测试方法，使测试结果更接近城市交通噪声传播特性。     

轮胎车外噪声测试与评价方法

介绍并比较了目前国际上常用的５种轮胎噪声测试方法的优缺点,分析并通过实验验 传统评价方法的不足。指出室内转鼓法最适于轮胎噪声机理的研究。试验车惯性滑行法及噪声隔离试验车通过噪声测试法适于胎噪声的工程评价及优选、评价方法应兼顾人耳主观评价。     

半消声室内轮胎噪声测试方法研究

研究半消声室内轮胎噪声测试方法.方法一用转鼓试验机直接测得轮胎噪声声压级和频谱曲线,未控制温度和湿度等条件;方法二参照国外室内轮胎噪声测试标准对测试条件进行调整;方法三对方法二再进行适当修改.研究表明室内轮胎噪声测试结果与室外滑行法噪声测试结果趋势基本一致.方法一操作简单、速度快,但易造成测试偏差;方法三操作和程序较繁琐,但测试精度高;方法二介于两者之间.     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

轮胎噪声浅析

归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。     

轮胎对车辆噪声产生的影响

介绍了轮胎对轿车总的噪声发出量影响的最新研究进展，阐明了轮胎产生声学扰动及其与车辆相互作用的基本机理。给出了一些参考设计参数，以使轮胎工程师能降低轮胎噪声。对外部噪声给予了特别的关注。提及了欧洲限制轿车噪声发出量的最新法规。介绍了能够分析轮胎对车辆总噪声产生量影响机理的一些测量方法。     

轮胎噪声与滚动阻力的相关性

低滚动阻力和低噪声是对现代轮胎的要求,其目的在于保护环境和提高车辆运行的经济性。在大多数驾驶条件下,轮胎／道路噪声是车辆行驶噪声的主要来源。社会调查显示,交通噪声环境污染对人类的影响远远大于其他任何形式的污染。轮胎滚动阻力直接影响车辆的燃油消耗,并与二氧化碳和其他废气的排放密切相关。     

C3轮胎通过噪声测试的有关问题探讨

对C3轮胎通过噪声的测试流程和有关问题进行了探讨。在执行测试标准的基础上,拆除车辆货箱和挡泥板,关闭窗户、空调;待测轮胎安装在试验车辆后轴时,采用噪声较低的轮胎作为前轴轮胎;车辆运行速度采用均匀分布设置;选择统一的配重标准,充气压力一致,并在夏季进行测试;保证路面的时效性,尽可能选择测试车辆较少的试验场或时段等都有利于噪声测试的通过。