子午线轮胎需配用IIR内胎

子午线轮胎需配用ＩＲ内胎制造内胎的原材料一般为ＮＲ或ＩＩＲ，而ＩＲ透气性系数仅为ＮＲ的１／２０，ＩＲ气密性比ＮＲ高４倍以上，具有优良的耐老化和耐热性能，在热状态下的耐撕裂性比ＮＲ好，可以提高外胎的使用寿命，是当前制造内胎的理想材料。ＩＩＲ内胎区别于Ｎ...     

ⅡR内胎生产的探讨

由于ＩＲ的价格上升,包括我公司在内的许多内胎生产厂家在８０年代中期转向生产ＮＲ内胎。近年来,随着高速公路和子午线轮胎的发展,ＮＲ内胎越来越不能满足需要,而通过并用ＥＰＤＭ及工艺技术的改进,使ＩＩＲ内胎成本大大降低,每条９．００－２０ＩＲ内胎与ＮＲ内胎...     

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

简要介绍了全钢功重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用ＩＩＲ内胎;在装配时间一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。     

厦门海燕橡胶股份有限公司开发出IIR自行车内胎

由于ＩＩＲ具有良好的气密性 ,透气率仅为ＮＲ的 1 / 1 0 ,是制造自行车内胎的良好材料 ,欧美等发达国家均采用ＩＩＲ制造自行车内胎 ,而国内仍以ＮＲ内胎为主。为赶上国际先进水平 ,提高产品档次 ,增加新的经济增长点 ,厦门海燕橡胶股份有限公司购买了具有国内先进水平的ＩＩＲ力车内胎挤出生产线和接头机。从2 0 0 0年 3月开始试验 ,经技术部门与力车内胎分厂几个月的攻关 ,开发出 2 8× 1 12 ,2 6×1 38,2 4× 1 38,2 4× 1 75等规格ＩＩＲ内胎。目前生产工艺稳定 ,产品外观合格率超过原部颁标准 ,产品质量超过国家标准 ,达到国内先进厂…     

氯化丁基橡胶/天然橡胶共混物性能的研究

研究了共混比及硫化体系对氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）共混物性能的影响，探讨了老化温度及防老剂对氧化锌／促进剂ＴＭＴＤ／促进剂ＤＭ硫化体系硫化的ＣＩＩＲ／ＮＲ共捐物耐热氧老化性能的影响。试验结果表明，氧化锌／促进剂ＴＭＴＤ／促进剂ＤＭ（５．０／１．５／１．０）硫化体系硫化的ＣＩＩＲ／ＮＲ共混物的拉伸强度和扯断伸长率与按共混比计算的平均值差别较小，尤其是拉伸强度与计算值完全一致。当共混物中ＣＩＩＲ用量超过５０份时，共混物的耐热氧老化性能明显改善。不同防老剂对ＣＩＩＲ／ＮＲ（５０／５０）共混物热氧老化的防护效能大小顺序为ＲＤ及４０１０＞４０１０ＮＡ＞ＭＢ＞Ｄ。防老剂ＲＤ先加入到ＮＲ中后再与ＣＩＩＲ共混．其防护效能更佳。     

国内外充气轮胎内胎的检验与分析

通过对内胎胶种,质量,含胶率,拉伸强度,扯断伸长率,接头强度,粘合强度,撕裂强度,平叠外周长,平叠断面宽等项目进行检验与分析,对国内外充气轮胎内胎进行了对比。认为国内充气轮胎内胎还需注意控制平均厚度和厚度均匀性,提高物理性能的内控指标,增设气密性试验,扩大ＩＩＲ内胎的使用。     

川橡集团有限公司第一条IIR内胎问世

四川川橡集团有限公司依靠自身技术和装备力量 ,自力更生 ,艰苦奋斗 ,经过不懈努力 ,于2 0 0 1年 7月 2 5日生产出川橡历史上第一条ＩＩＲ内胎。经检测 ,该ＩＩＲ内胎的各项性能指标均达到国内先进水平。ＩＩＲ内胎的研制成功 ,将有效地提高公司所生产的天府牌轮胎的整体性能 ,延长轮胎的使用寿命 ;有助于树立天府牌轮胎良好的市场形象 ,从而提高产品的市场竞争力川橡集团有限公司第一条IIR内胎问世$四川川橡集团有限公司@张志汤     

无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关

阐述了无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关目标,采取的措施及所取得的技术成果和社会经济效益。攻关轮胎外缘尺寸符合国标;耐久性试验时间高于９０ｈ以上;胎体强度全部符合和超过欧洲ＥＣＥ及美国ＤＯＴ标准;与法国米西林轮胎并装进行里程试验,达到同等水平;不圆度精度达到≤２ｍｍ水平;翻新次数保证３次以上;经济效益,仅无内胎全钢丝子午线轮胎的原材料国产化,就可降低生产成本５％,通过提高轮胎翻新次数,可提高轮胎的有     

均匀剂在子午线轮胎气密层胶料中的应用

考察了均匀剂Ｓｔｒｕｋｔｏｌ４０ＭＳＦ和Ｍ４０对子午线轮胎气密层胶料硫化特性、物理机械性能和加工工艺性能的影响。试验结果表明，对于使用ＣＩＩＲ／ＮＲ并用胶的子午线轮胎气密层胶料，Ｍ４０和４０ＭＳＦ是两种性能优异的均匀剂。Ｍ４０用量为４—７份时，胶料的综合性能最佳；而４０ＭＳＦ在ＣＩＩＲ含量较高的ＣＩＩＲ／ＮＲ并用胶中作用更为明显，其用量一般为４—７份，同时应减少操作油的用量。使用均匀剂可提高胶料的焦烧安全性、自粘性及炭黑在胶料中的分散性。     

汽车轮胎养护解析

前言轮胎是汽车、拖拉机和工程车辆的主要部件。汽车轮胎的演变与橡胶工业发展的关系 ,可谓密不可分。橡胶轮胎被使用以前 ,没有多少人愿意卖掉旧马车去换当时的汽车 ,这不仅因为汽车的金属轮箍震动太厉害 ,汽车不比马车跑得更快 ,还因为坐在金属车轮的汽车里 ,让人感到很难受。汽车装上了橡胶车轮 ,车轮与地面之间发出的噪声和震动也随之减轻或消失了。现代汽车轮胎是由帘线和胶的复合体构成 ,其功能是支撑车辆重量、传递牵引力、转向力和制动力 ,吸收因道路不平而产生的震动 ,按工作原理不同分为充气轮胎和实心轮胎。轮胎由外胎、内胎和垫带三部分组成。内胎是装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀、用以充入和放出空气 ,充入空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。外胎是紧固于轮辋上 ,与路面接触 ,是由帘线和胶的复合体构成 ,作用是承受内胎充气压力和车辆负荷 ,传递牵引力 ,转向力和制动力。垫带是有一定断面形状的环形胶带 ,安装于内胎和平式轮辋之间 ,保护内胎不受磨损。轮胎有几种分类方法 ,按结构分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎、活胎面轮胎、安全轮胎 ;按密封方式分为有内胎轮胎、无内胎轮胎 ;特殊轮胎有无帘线、调压轮胎、海绵胎轮胎、常压...     

氯化丁基再生胶生产摩托车丁基内胎工艺探讨

<正>2009,受国际金融风暴的影响,国内力车胎为之配套的自行车、摩托车产量和出口量都有较大幅度下降。年初,力车胎行业生产曾大幅度下降,1月份降幅达到34.87%。之后在国家四万亿投资刺激经济计划     

国产IIR在自行车内胎中的应用

调整自行车IIR内胎配方和混炼工艺以改善国产IIR1751胶料易粘后辊和半成品胎坯挺性不足等问题。试验配方中并用EPDM和弹性填充剂，胶料门尼粘度、硫化速度和混炼性能得到提高，过滤和挤出工艺性能得到改善。采用试验配方生产的自行车内胎性能良好，达到国家标准要求；国产IIR1751完全可以替代进口IIR应用于自行车内胎胶中。     

IR在内胎中的应用

对IR在轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明，用IR部分替代NR，胶料的物理性能与原生产配方基本相同，试验胶料的工艺性能良好，成品性能达到国家标准要求；IR不经塑炼可直接用于混炼，提高了生产效率，降低了能耗；同时，IR的使用扩大了SR用量，可使每千克混炼胶原材料成本降低0．18元，具有良好的经济效益。     

轮胎内胎及内衬层用弹性体的研究进展

综述了轮胎内胎及内衬层用弹性体的发展进程,从最早使用的天然橡胶、丁苯橡胶到气密性优异的丁基橡胶、卤化丁基橡胶和DVA树脂,重点介绍了性能优异的新型纳米复合材料。采用纳米复合材料是内胎和内衬层技术的最新发展趋势,它能极大地提高内胎及内衬层的气密性,进而显著地提高轮胎的耐久性和使用寿命。     

胶易素T-78Q在自行车内胎中的应用

研究胶易素T-78Q在天然橡胶(NR)和丁基橡胶(IIR)自行车内胎中的应用。结果表明:在NR和IIR内胎配方中加入胶易素T-78Q,胶料的t10和t90延长,硫化胶的物理性能可达到国家标准要求,气密性能较好;添加9份胶易素T-78Q,可使NR和IIR内胎的气密性能分别提高11%和16%。     

环氧化天然橡胶内胎气密性和实用性的研究

采用与ＩＲ内胎、ＮＲ内胎平行对比的方法研究了静态及装车使用条件下环氧化天然橡胶（ＥＮＲ）内胎的保压性，测试了三种橡胶内胎及胶料试样对空气的透过率。数据表明，ＥＮＲ内胎的气密性与ＩＲ内胎的气密性相近，远优于ＮＲ内胎的气密性。ＥＮＲ内胎使用性能良好，冬季在北纬４６°森林山区使用未发现不耐低温问题。３年５个月库存后外观完好，物理机械性能无明显变化     

NR内胎配方的优化设计

对NR内胎配方进行优化设计,通过采取调整硫化体系、增大粘合增进剂用量、严格控制生产工艺等措施,将内胎配方中SBR用量由40份增大到50份。试验表明,试验配方胶料工艺性能稳定,相应成品内胎各项性能均达到或超过国家标准要求,配方成本降低,具有显著的经济效益。     

乙丙橡胶在内胎上的应用

使用中国石油吉林石化公司生产的乙丙橡胶J-2070替代国外产品EP43H,与丁基橡胶并用生产内胎,对共容性和共硫化性等问题进行了研究。结果表明,J-2070与EP43H的性能、质量相当,可全部代替EP43H用于丁苯橡胶内胎生产。     

吉林石化乙丙橡胶在汽车内胎制品上的应用

介绍了吉林石化三元乙丙橡胶(EPDM)在内胎制品方面的研制情况.胶料配方以丁基胶(IIR)为主,并用部分吉林石化J-2070、J-2080.配方最终确定为(质量份):IIR 75;EPDM 25;ZnO 5;硬脂酸0.8;硫磺1.5;促进剂2.0;补强填充剂65;软化剂30°试制的内胎制品各项物性指标性能良好,符合厂家...     

SBR粘土纳米复合材料的气密性

对乳液法制备的SBR粘土纳米复合材料的气密性进行了研究,结果表明：SBR粘土纳米复合材料的气密性优于传统填料填充的硫化胶,且随温度的变化较小;填料的用量、形状以及与橡胶的结合性是影响气密性的主要因素;填充20份粘土的纳米复合材料气密性优于NR／SBR内胎,比IIR内胎差。