坦克的“心脏”——发动机

坦克发动机是坦克的动力源，人们常将它比作坦克的“心脏”，足见它在坦克中的地位是十分重要的。坦克发动机的发展经过了移植发动机、专用发动机和柴油机化等阶段。     

V2坦克发动机80年（上）

本文介绍俄罗斯(苏联)V2发动机的产生、发展及其主要型号的总体结构特点、性能以及与坦克动力舱一体化设计的关系,探讨其结构、性能演变的规律性、技术途径和设计理念。任何事物的发展,一则依其客观内在的规律性,另则取决于人们的主观能动(创造)性;即恩格斯在《自然辩证法》中所倡导的自然观和科学方法论。作为军用产品的V2坦克发动机,开创了长达80年的研究、发展、生产历程,并且装备和使用在不同时期俄罗斯(苏联)的坦克、自行火炮和多种装甲车辆上。历史和实践表明,唯物主义认识论和方法论是设计者们推动V2坦克发动机不断发展的正确向导。     

俄罗斯专家论坦克人机环境(下)

坦克乘员本节将探讨和评估坦克乘员组的演变过程,分析确定坦克乘员人数的依据,具体以苏军的T-34、T-54中型坦克和T-64主战坦克为例。T-34-76中型坦克乘员4人:车长(火炮引导手)、驾驶员(机械师)、装载手和炮长(无线电员)。4名乘员有3人(车长、炮长和驾驶员)承担2项职能。具有专长能力的人可以兼顾这些职能,而要此人同时履行全部职能从精神和体能上讲确实不可能。然而,如驾驶员可能会停住坦克,以排除坦     

韩国推迟K2坦克部署

<正>据美国陆军技术网站报道,由于发动机和传动方面的技术问题,韩国国防采购计划管理部门(DAPA)已经宣布推迟K2黑豹主战坦克的部署。针对国内动力组件研究环境,K2坦克部署计划由2012年推迟到2013年。如果本国主战坦克发动机和动力组件到今     

坦克装甲车辆发动机排气发电技术研究

提出一种利用布雷顿(BRAYTON)循环的坦克装甲车辆发动机排气发电技术方案,对循环过程进行了热力学分析,并探讨了引入循环后对发动机性能的影响及在坦克装甲车辆上实现的可行性,分析研究表明该系统技术适用于坦克装甲车辆的发动机排气发电.     

苏制坦克同名趣谈

苏制坦克的命名形式多样而有趣。不但可以是一个字母T(tank，坦克)或两个字母，如BT(高速坦克)、PT(两栖坦克)、AT(火炮坦克)、OT(喷火坦克)等，就连人名，更确切地说应是人名的缩写也可用来命名坦克。如KV系歹U坦克中的“KV”就是“库里曼特&;#183;伏罗希洛夫”的缩写，     

坦克混合动力系统之解析

本文根据所参阅的国外有关坦克、坦克发动机、电机(发电机、电动机)、变流器(整流器和逆变器)、智能电网和电源等有关技术发展的信息,对未来主战坦克可能采用的"混合动力系统"(Hybrid Power System),以科学技术的观点和事物发展的客观规律性,从它的产生、构成,概念及具有的特点,做一粗浅的解析,供研究参考。     

钢铁洪流的强劲心脏—山柴公司访谈录

当国庆60周年大阅兵的主战坦克方队通过天安门广场时,人们都听到了坦克发动机的隆隆轰鸣声。有趣的是，这次阅兵中有7个方队的发动机来自同一个厂家，其中不但包括两个主战坦克方队，还包括了自行火炮、新型步兵战车、两栖突击车等。     

坦克发动机不解体故障检测仪的研究

论述一种坦克发动机故障检测方法的测试原理,进行了可行性研究,介绍了检测仪的设计方案、硬软件组成及应用效果。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(5)

发动机的启动特性 T-80坦克发动机有蓄电池启动和坦克辅助启动两种启动方式。而T-90坦克还增加了更有优势的空气系统启动、综合启动和牵引启动。     

美军升级坦克装甲车辆

据报道,美国陆军坦克机动车司令部授予了美国通用动力地面系统分公司(GDLS)一份值达到3.95亿美元的8年期合同,旨在支持"艾布拉姆斯"主战坦克的工程修改建议1(ECP1)计划。GDLS负责ECP1计划的研究和试验工作,但不包括"艾布拉姆斯"主战坦克的生产工作。ECP1计划将重新设计"艾布拉姆斯"坦克的内部系统,从而降低对车辆尺寸、重量和电源的要求,     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(7)

坦克和发动机的价格 发动机的价格在很大程度上取决于生产数量和制造工艺。正是基于这个原因，燃气轮机的价格高于柴油发动机，而且专用的坦克燃气轮机也不可能实现大批量生产，也无法扩散到国民经济其它部门的企业去生产。     

坦克发动机排气管隔热技术研究

该文系统阐述了坦克发动机排气管传热理论的计算方法和计算结果，并对排气管蕊热层材质选择和排气管隔热结构设计提供了详尽的理论分析。     

以色列二线主战坦克

纵观中东列国的装备竞赛，以色列的武器不管是数量上还是质量上总是处于劣势。在阿拉伯世界国家从东方国家和西方世界顺利地获得新型现代化坦克的同时，以色列得到的只有“谢尔曼”和AMX-13坦克，其中后者与其说是坦克，还不如称其为轻型坦克歼击车。以色列只能无奈的吞下苦果——二战时期淘汰的“谢尔曼”，英国“百人队长”和美国的M48坦克，这些战车都是破旧不堪，甚至无法使用。 没有一个国家同意卖坦克给以色列。不知道为什么有的国家“偶尔”同意向以色列出售新式现代化武器，例如喷气式战斗机，但是新型坦克就不可能了。基于迫切需要，以色列不得不自学装甲技术，通过改装车体，换装火炮和发动机使几近报废的坦克重新“焕发青春”。阿拉伯世界国家与以色列的竞赛变成了西方和苏联先进主战坦克与型号老旧并经过改装的简单坦克之间的对峙。     

基于集总参数法的坦克动力装置非稳态传热模型

发展了一个基于集总参数法的坦克动力装置非稳态传热模型,考虑了发动机燃烧室的传热、发动机主要部件的传热、冷却系统和润滑系统的工作及坦克动力舱内的空气流动,建立了燃烧气体与发动机部件、各部件之间、部件与冷却液、部件与润滑油、部件与动力舱空气之间的热耦合计算公式.对一台坦克动力装置的非稳态传热进行了实例计算,结果证实这个模型可以用于坦克动力装置非稳态传热的研究.     

T-90MS坦克的发动机

在武器装备"价格与质量"的命题下,俄罗斯坦克在世界市场是强有力的竞争对手。因此,攻击俄罗斯坦克和坦克制造业形象的人不少。其中之一,就是选择"善意的专家"指责发动机的结构。某些乌克兰籍的先生们,以俄罗斯没有为重型装甲装备项目研制出专用的未来型发动机为借口,贬低俄罗斯的装甲装备,而且十分肯定地说,20年来俄罗斯在这个领域徒劳无功。事实真是如此吗?下文引用了俄罗斯发动机设计局总设计师的原话,或许可以印证俄罗斯为坦克装甲车辆研制了什么样的发动机。     

典型坦克在破甲弹作用下的易损性评估

为了评估典型坦克在破甲弹作用下的易损性,通过分析某典型坦克外部结构与内部要害部件的功能,建立了坦克的毁伤树图,并对该坦克进行了计算机描述; 在聚能射流侵彻与坦克毁伤原理的基础上,建立了坦克关键部件的毁伤准则及坦克在破甲弹作用下的易损性评估模型。计算了破甲弹垂直攻击典型坦克前面和左侧面条件下坦克的易损性。计算结果表明:坦克前面的M级平均毁伤概率(0.16)比F级(0.06)和K级(0.02)大,坦克左侧面的F级平均毁伤概率(0.22)比M级(0.21)和K级(0.14)大,坦克左侧面各个毁伤级别对应的易损面积和平均毁伤概率均比前面大。     

两次大战间的英国中型和轻型坦克

第一次世界大战和第二次世界大战之间，各国根据自己的作战理论，发展了不同形式的坦克。英国发展了中型、轻型坦克、步兵坦克和巡洋坦克等，成为世界坦克大国。     

推陈出新——苏联T-64主战坦克改进升级

T-64主战坦克的研制成功在世界上引起极大的轰动，是一种世界级的坦克。它比德国的“豹”2主战坦克早10年、比美国的M1“艾布拉姆斯”主战坦克早12年、比英国的“挑战者”1主战坦克早14年。T-64主战坦克在很长一段时间里决定了苏制坦克的发展方向。但是，T-64坦克的问题也不少：发动机极不可靠，火炮和自动装置弹机也时有故障。为此，设计单位不断对其进行改进，使其成为当时苏联陆军一线主战装备，并为苏联后来的坦克发展奠定了坚实的基础。     

坦克的雷达隐身外形技术初步研究

现代战场中,雷达是探测、侦察、跟踪、定位、精确打击的重要设备之一.坦克是地面战场中的重要军事装备,也正是各种雷达的重点工作对象.因此,雷达隐身成为降低雷达对坦克的作用效能,提高坦克战场生存力的重要手段.该文分析了坦克雷达特征(雷达截面积RCS)及主要外形结构因素,提出了利用外形技术进行坦克RCS减缩的设计方法.研究结果表明,外形技术可以很好的降低坦克的RCS.