应急替代柴油的润滑性研究

用高频往复试验机考察了汽油、喷气燃料、大豆油和生物柴油对柴油润滑性的影响。试验结果表明,汽油对柴油的润滑性影响不大,喷气燃料会使柴油的润滑性下降,而大豆油和生物柴油会明显改善柴油的润滑性。     

燃料润滑性研究三十年

回顾了液体燃料润滑性研究的历史。航空喷气燃料和柴油的润滑性研究经历了相同的曲折过程。燃料炼制深度的大大增加导致燃料泵在使用中出现问题,于是发展了测试方法来研究磨损机理,然后采用添加剂技术来解决润滑性问题。为防患于未然,研究汽油的润滑性已成为一项紧迫的任务。     

汽油润滑性研究I.对欧洲汽油润滑性的初步考察

采用已建立的汽油磨损测试法对欧洲汽油的润滑性进行了初步考察,其目的是得到一些基本数据供进一步研究用。为了考察汽油润滑性问题内在的化学因素,对基础油、汽油组分、掺和剂、添加剂以及商品汽油进行了以下试验：（１）考察５种已知无铅基础汽油的磨损,并与瑞典环保柴油对比;（２）考察汽油各组分油的本体组成对汽油润滑性的影响;（３）对掺和剂ＭＴＢＥ加入汽油,考察其对润滑性的影响;）４）将清净剂加入汽油,考察其对润     

车用柴油添加剂润滑性的研究

叙述了低硫柴油中加入的流动改进剂、十六烷值改进剂、柴油清净剂、润滑性改进剂等对柴油润滑性的影响。十六烷值改进剂会降低润滑性改进剂的添加效果,清净剂对柴油润滑性改进剂具有协同作用,流动性改进剂对柴油的润滑性有改善作用。     

2016版ACEA轻负荷发动机油规格简介

ACEA欧洲润滑油规范规定了欧洲汽油机油和轻负荷柴油发动机油的最低质量水平要求,与2012版ACEA规格相比,2016版ACEA结构序列发生变化,取消了A1/B1规格,增加了C5,同时推出了新的试验替代过时的试验,油品性能要求显著提高,以应对当今的发动机技术和生物柴油对润滑性能影响的需要。     

柴油润滑性的影响因素考察

以加氢裂化柴油为空白原料，考察了不同芳烃、硫化物、氮化物和含氧化合物及其混合物对柴油润滑性的影响。结果表明，微量的环烷酸和含氮化合物能有效地改善柴油润滑性，而单环、双环芳烃和硫化物对柴油润滑性的改善效果不明显；不同的化合物混合对柴油润滑性的影响不同。     

燃料润滑性需求及其对策研究

现今技术工艺对发动机结构优化设计及材质上的潜力有限,而燃油泵对燃料润滑性的敏感性和依赖性增强,为了减少油泵磨损,世界各国都开始重视研究燃料的润滑性能。本文简要介绍了汽油、柴油和喷气燃料对润滑性的要求,详细概述了国内外燃料对润滑性指标要求的相关规格标准,提出了提高燃料润滑性的方法。     

轻组分燃料润滑性需求及对策研究

由于现今技术工艺对发动机结构优化设计和材质的潜力有限以及环保清洁燃料规格的严格要求,使得燃油泵的润滑越来越依赖燃料自身的润滑性能,因此为了减少燃油泵的磨损,世界各国都开始重视研究燃料的润滑性能。文章介绍了汽油、柴油和喷气燃料及单一燃料对润滑性能的要求及其试验方法,详细概述了国内外汽油、喷气燃料、柴油和单一燃料等规格对润滑性能指标的要求,添加抗磨剂是提高燃料润滑性最有效的方法,研究低酸值直链脂肪酸衍生物柴油抗磨剂和寻找喷气燃料替代抗磨剂是未来发展的主要方向。     

储存对柴油润滑性的影响

采用高频往复试验法（SH/T 0765#-2005）对不同来源的市售成品柴油的润滑性进行评价,比较储存前后润滑性的变化。考察了硫含量、多环芳烃含量、酸度和碱性氮化物类型对柴油储存前后润滑性能的影响。实验结果表明：不同柴油储存前后润滑性变化情况不同,凝点低的柴油储存后润滑性变差的几率较大;低硫含量、低芳烃含量的柴油储存前后润滑性差异较大;储存后柴油的酸度增大、缺氢数小的碱性氮化物含量增多是导致柴油润滑性变好的原因;脱除胶质后的柴油润滑性有所降低     

柴油的组成对其润滑性的影响

以组成主要为链烷烃和环烷烃、润滑性比较差的加氢裂化柴油为空白原料，考察了不同芳烃、不同硫化物、不同氮化物和不同含氧化合物及其混合物对柴油润滑性的影响。结果显示，微量的环烷酸和含氮化合物就能有效地改善柴油润滑性，而单环、双环芳烃和硫化物对柴油润滑性的改善效果不明显。另外，不同的化合物混合在一起后对柴油的润滑性的影响是不同的。     

石油市场质量一瞥

最近,为配合成品油市场整顿工作,我们会同地区经委、工商、税务、公安、消防、计量标准等单位,组成联合检查组,对我区国道、省道线上的部分加油站(点)进行了质量检查,抽样化验油品86个,其中汽油16个,柴油20个,汽油机油17个,柴油机油21个,其他油品12个。化验结果显示:汽油全部合格,柴油合格13个,合格率为65％;汽油机油合格10个,合格率为58.8％;柴油机油合格13个,合格率为61.9％;其他油品(主要是齿轮油、钙钠基脂)合格2个,合格率仅占16.7％。从以上抽查结果     

提高柴油润滑性分析结果准确度

所有柴油喷油设备在一定程度上都把柴油作为一种润滑剂。过度摩擦引起的磨损会缩短柴油机喷油泵和喷油器等发动机部件的寿命,柴油润滑性差是原因之一。利用从事柴油润滑性检测工作的经验积累,对影响柴油润滑性检测结果的诸多因素进行探讨。通过改进试验条件,提高柴油润滑性分析结果的准确度。     

柴油组分对柴油润滑性影响的研究进展

介绍了目前通行的柴油润滑性评价方法,并进行了比较;阐述了柴油组分对其润滑性的影响、油泵磨损及柴油抗磨机理的研究成果;展望了柴油润滑性改进研究的未来发展方向。     

高原地区柴油发动机燃用混合燃料的研究

针对高原地区低温、低压、低氧特点,考虑油料与车辆发动机适应性,并综合考虑混合燃料代用效益最大化,考察了分别添加不同体积分数4种油品的0#车用柴油混合燃料的理化性能和SRV摩擦磨损性能,同时进行了发动机台架试验。结果表明,与0#车用柴油相比,各混合燃料的凝点和十六烷值均降低;添加93#车用汽油者的馏程和运动黏度(40℃)均降低,而添加10#航空液压油、HM32液压油和SF15W/40内燃机油者的则均升高。25℃时,随着载荷的增加,加入体积分数20%的93#车用汽油者的平均摩擦系数增大,而添加10#航空液压油、SF15W/40内燃机的柴油混合燃料的平均摩擦系数均减小;70℃时,这3种柴油混合燃料的平均摩擦系数均未随载荷的增加而增大。除添加15% SF15W/40内燃机油者外,分别添加20% 93#车用汽油、20% HM32液压油和30% 10#航空液压油者的磨斑直径均未随温度或载荷的变化而减小,且这4种柴油混合燃料均能满足高原地区柴油发动机使用要求。与0#车用柴油相比,此4种柴油混合燃料的燃油消耗率均增大;除添加30% 10#航空液压油者外,其他三者的功率和扭矩均减小。     

提高柴油润滑性的研究进展

介绍了影响柴油润滑性的组分,阐述了柴油润滑性差的原因和油泵磨损的机理以及提高柴油润滑性的方法。柴油中含氧、含酸极性杂环化合物是保证柴油润滑性能的关键组分,酯类是极具应用前景的抗磨润滑剂。     

低硫柴油润滑性能研究现状

随着环保法的日趋严格,柴油中硫含量不断降低,柴油的润滑性能变差。评价柴油润滑性能的方法和发展高效抗磨剂变得非常重要。本文介绍了柴油润滑性能的影响因素、评价方法的发展现状以及柴油抗磨剂的研究进展,并对市售车用柴油的重要性能指标进行了分析。     

汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响

进入21世纪，石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为，可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值；燃料中的硫含量影响排放，因此提出超低硫甚至无硫；低硫柴油要加入润滑性改进剂；烯烃易结垢造成喷嘴堵塞，因此要加入适量清净剂；汽油要控制芳烃含量；柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。     

提高低硫柴油润滑性能的措施

减少燃料油硫含量是降低尾气污染物排放量保护环境的重要措施,许多国家和地区的柴油硫含量已经降低到50μg/g以下。随着柴油硫含量的降低,其润滑性也变差。低硫柴油增大了发动机磨损,甚至使发动机发生失效。分析了解决低硫柴油润滑性的途径,重点介绍了利用三种类型添加剂对柴油润滑性影响的实验过程和分析结果,指出加入添加剂是提高柴油润滑性的有效方法。     

我国柴油的润滑性—一个潜在的重要问题

从柴油的化学组成及其对柴油润滑性能的影响出发,介绍了80年代、90年代欧美柴油的润滑水平和解决办法,指出：由于环境保护法规的日益严格,柴油中的多环芳烃和其它抗磨杂质的含量随之下降,柴油的抗磨性变得越来越差;我国柴油的润滑性也是一个潜在的重要问题。在分析我国柴油润滑性的现状后,提出了控制柴油润滑质量的方法及开发高效润滑性添加剂的建议。     

汽油润滑性能研究：Ⅲ.气油模型化合物试验

汽油组成比喷气燃料和柴油简单，天然极性杂质含量也特别低，这对于研究燃料中主体烃组分对燃料润滑性的贡献，并与杂质的贡献区分开来是有利的，根据前文归纳的详细汽油组成数据。挑选代表汽油不同组分的纯化合物，进一步提纯，研究其对汽油润滑性的贡献。结果表明，由汽油主要成分烷烃、单烃烃和单环芳烃引起的磨损随粘度的增加而下降。尽管这３类化合物的化学结构不同，但只要粘度接近，磨损就几乎相同。含氧掺和剂ＭＴＢＥ在商品