关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀──无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽组成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

我国无内胎气门嘴行业的现状及发展

1国内外无内胎气门嘴行业的现状及发展特点无内胎气门嘴广泛适用于各类车辆。1986年,上海气门嘴厂生产出我国第一个无内胎气门嘴,为上海大众的桑塔纳轿车配套。从1986年起后的8年时间,国内只有3家企业生产无内胎气门嘴,即上海气门嘴厂、公主岭气门芯厂、山东高密气门嘴厂,主要为国内的三大汽车厂配套,规模和数量均很小。每年的产量全部加起来不足100万个。而且品种单一,基本上只有卡扣式一种规格,型号只有TR414。进入上世纪90年代中期,无内胎气门嘴在我国开始取得快速发展,截止到2005年,我国已成为世界无内胎气门嘴的最大生产国,预计产量达…     

直粘型胶垫气门嘴

1　传统工艺胶垫气门嘴的缺陷( 1 )内胎生产厂必须自行生产胶垫气门嘴与内胎胎身粘合用胶浆 ,需要配备打浆、干燥板及烘箱等设备 ,还需配备打浆和涂浆等人员。( 2 )在内胎挤出与硫化生产环境中 ,胶垫气门嘴很容易受到水、汽和隔离粉尘等的污染 ,对内胎的产品质量有着很大的影响。( 3)刚涂过胶浆的胶垫气门嘴 ,由于受到汽油的浸润 ,胶垫气门嘴底座边缘向外翻出 ,如果干燥停放时间短 ,易引起与内胎胎身粘合处边缘弹开 ;如果干燥停放时间过长 ,则胶垫气门嘴失去与内胎胎身的粘合性 ,必须重新涂浆和干燥 ,反复数次后 ,胶垫气门嘴底部胶层增厚 ,…     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

正一、轮胎(含力车胎)用气门嘴产品概述1.定义气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。英国邓禄普公司在发明气门嘴时,是应用于力车、自行车轮胎,后来利用这个     

影响内嘴胶与气门嘴附着力的因素及改进措施

分析指出影响内嘴胶与气门嘴附着力的因素主要有气门嘴处理及保存、内嘴胶料配方及质量波动、内嘴胶垫硫化控制、工艺操作及生产环境、内嘴胶垫固定及内胎硫化等方面,通过采取妥善处理及保存气门嘴、控制内嘴胶料配方及质量波动、稳定内嘴胶垫硫化条件、严格工艺操作及环境保持、内嘴胶垫固定及内胎硫化满足工艺条件等措施,可以提高内嘴胶与气门嘴的附着力,保证内胎质量。     

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势邵琦（中国化工装备总公司北京天地密封器材发展公司１０００１１）无内胎轮胎气门嘴实质上是一只结构复杂的单向气密封阀，起充气、密封、保压、卸压作用。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带构成，气门嘴与内胎是不可分离的整体。而无内胎轮...     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

一、轮胎（含力车胎）用气门嘴产品概述 1．定义 气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进人无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。     

轿车用无内胎轮胎气门嘴的研制

用NR与EPDM共混橡胶,通过配方的研制,调整替代EPDM橡胶,达到既能满足合资企业对无内胎气门嘴用橡胶性能的要求,大大改善加工工艺性,又降低了生产成本,从而使无内胎气门嘴这一国产化产品得到国内各大合资轿车生产企业的配套认可,产品质量一直稳定。     

轮胎的管理、使用和保养讲座第2讲轮胎气门嘴

随着汽车工业的发展 ,轮胎的结构、制造技术及性能不断改进和提高 ,轮胎气门嘴的结构和种类也在不断变化和发展。通常轮胎气门嘴分为两大类 :一是内胎气门嘴 ,为内胎的组成部件之一 ,由气门嘴主体带金属底座 (包括胶垫和垫片 )、六角螺母、气门芯、防护帽等零件组成。二是无内胎气门嘴 ,由金属底座、橡胶垫圈、六角螺母、金属主体接头、气门芯和防护帽等零件组成。另外 ,还有一种包管式葫芦形无内胎气门嘴可直接安装在轮辋孔位上。通过轮胎气门嘴给轮胎内胎和无内胎轮胎充气、密气、放气 ,使轮胎在各种不同使用要求下保持所需的压力。1　轮…     

内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用

根据内胎气门嘴胶垫边部慢漏气和边缘翘起的现象,对现行工艺进行了改进,设计了简便式气门嘴胶垫压合器。本文对简便式气门嘴胶垫压合器构造和安装使用以及工作原理进行了详细介绍。通过对比成品气门嘴胶垫与胎身粘合强度试验表明,通过使用简便式气门嘴胶垫压合器,提高了气门嘴胶垫与内胎胎身的粘合力并解决了气门嘴胶垫边部慢漏气与粘合力不匀的现象,同时降低了操作工的劳动强度。     

胶料硬度对内胎应力影响的有限元分析

采用Abaqus有限元软件对比分析两种不同硬度胶料内胎的应力分布情况。结果表明:在距离气门嘴胶垫边缘13~23 mm的位置及胶垫边缘与内胎接触部位应力大,易产生撕裂和脱层破坏;内胎硬度越小,内胎的应力峰值和气门嘴胶垫边缘的应力均值越小。     

一种带有防爆气门嘴的防爆胎

正由启东恒瑞防爆通讯电气有限公司申请的专利(公开号CN 103707718A,公开日期2014-04-09)"一种带有防爆气门嘴的防爆胎",涉及的带有防爆气门嘴的防爆轮胎包括内胎和外胎,其外胎包裹于内胎外部,内胎内部由多个独立气室串联成一个整体,并设有充气胎,充气胎上连接有气门嘴,气门嘴与充气胎之间设有橡胶层,在橡胶层内引出多个报警装置。本发明采用充气胎、内胎和外胎的结构,有效地保护了充气胎不被损坏,保证车辆的正常行驶;在打气过程中,报警装置可     

无内胎气门嘴胶料配方探讨

从生胶、硫化体系、防护体系和补强体系的选择以及炼胶工艺等方面对无内胎气门嘴胶料的配方进行探讨。经试验确定无内胎气门嘴胶料配方为：NR65；EPDM35；氧化锌5；硬脂酸1；炭黑65；硫黄2；促进剂1．35；防老剂2．5；松焦油2。炼胶时先将EPDM与炭黑混炼制成母炼胶后再加入已塑炼的NR进行混炼，由此获得的硫化胶除具有较好的物理性能外，耐热老化和耐臭氧老化性能良好。试制的无内胎气门嘴成品技术指标全部达到最新的国家标准的要求。     

丁基胶内胎胶垫与气门嘴的粘合

1.影响丁基胶内胎与气门嘴的粘合性能的因素主要有下列几条: ①胶垫含胶量;②气门嘴用黄铜的成份;③炭黑的粒径大小;④软化剂用量;⑤金属氧化物用量;⑥金属的表面处理情况。 2.提高丁基胶内胎与气门嘴粘合性能应采取下列措施:     

气门嘴行业市场现状及发展趋势展望

<正>一、气门嘴概念及分类气门嘴作为汽车车轮系统的一个部件,主要功能是实现轮胎充放气及维持轮胎充气后的密封,是汽车工业中不可或缺的安全部件。根据气门嘴安装方式、轮胎是否有内胎及气门嘴芯腔结构特点,市场上气门嘴大致可分为5类:(1)卡口式气门嘴,适用于最大气压在475kPa的无内胎轮辋     

内胎质量缺陷产生原因及解决措施

分析内胎胎壁厚薄不均、皱褶、接头不牢、气门嘴胶垫与胎筒粘合不牢等质量问题的产生原因,并提出相应的解决措施。通过采取控制炼胶割刀次数,控制返回胶掺用比例,保证半成品尺寸符合施工标准,控制接头温度、压力、时间,硫化时快装模慢定型,控制气门嘴贴合工艺,过滤混炼胶,保证生产现场清洁等措施,成品内胎质量明显改善。     

采用气门嘴局部电加热装置硫化内胎(译文)

内胎是薄壁的橡胶圆筒,其上贴有充气和在使用过程中保持工作压力用的橡胶金属气门嘴。由于内胎气门嘴底部区域的厚度比内胎其余部分大2～2.5倍,所以硫化时受到不均匀加热。内胎各点的温差随加热蒸汽温度的升高而增大,到硫化周期结束时达到10     

内胎气门嘴胶垫裂口原因分析及解决措施

从半成品尺寸、工器具及工艺等方面对载重内胎气门嘴胶垫裂口原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取调整胶垫部位胎筒厚度、控制胶垫周向与径向的厚度均匀性、调整模具与半成品宽度的伸张系数以及修改模具排气线等措施,有效解决了内胎气门嘴胶垫裂口问题。     

工程机械轮胎内胎质量缺陷产生原因及解决措施

工程机械轮胎内胎生产中易出现压褶、蹙褶、厚度不均、接头不牢和气门嘴胶垫根部起褶等质量缺陷,现就其产生原因和解决措施进行分析。1 内胎胎体的压褶和蹙褶 压褶是内胎胎体上的周向褶,其产生原因有: