试谈如何提高坦克的机动性

机动性是坦克重要的技术性能之一。坦克的机动性可分为战役机动性和战术机动性。战役机动性是指坦克奔赴战场的机动性,其主要指标是公路平均速度和最大行程;而战术机动性是指坦克在战场上的快速性和通过性,主要指标是越野平均速度、加速度、爬坡能力和最大速度等。在未来的战场上,坦克将会在变化无常的条件下完成战斗任务,因而对坦克的机动性提出更高的要求。有人认为:坦克的机动性是发动机功率的函数,似乎只要增加坦克的单位功率,坦克机     

坦克动力发展全解析(上)

正评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空     

高机动履带车辆行驶系统中的5个科学技术问题

行驶系统对坦克装甲车辆的性能尤其是机动性有特别重要的影响,然而由于工作环境复杂且恶劣,使行驶系统技术成为制约坦克装甲车辆性能提高的“瓶颈”。论述了高机动履带车辆行驶系统中基于机电相似系统的振动衰减网络设计、复杂系统非线性振动动力学、能量耗散、地面力学和非线性振动控制等5个科学技术问题的概念内涵、研究目标、研究内容和前人的研究成果,期望引起各方面的关注,并深入开展基础理论层面上的研究和工程技术层面上的协同攻关。行驶系统对坦克装甲车辆的性能尤其是机动性有特别重要的影响,然而由于工作环境复杂且恶劣,使行驶系统技术成为制约坦克装甲车辆性能提高的“瓶颈”。论述了高机动履带车辆行驶系统中基于机电相似系统的振动衰减网络设计、复杂系统非线性振动动力学、能量耗散、地面力学和非线性振动控制等5个科学技术问题的概念内涵、研究目标、研究内容和前人的研究成果,期望引起各方面的关注,并深入开展基础理论层面上的研究和工程技术层面上的协同攻关。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(10)

本刊从2009年第3期开始连载了《柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析》这篇长文,至本期全部刊登完毕。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯乌拉尔运输车辆制造厂设计局专家的观点,内容十分广泛,包括了坦克的速度、动力装置的单位体积功率、坦克的单位功率与机动性、发动机燃油经济性、发动机加速性和适应性、动力装置的热工况、发动机的耐用性、动力装置的类型与可保养性、动力装置的可维修性、坦克与发动机的价格、装甲战车家族底盘的选择、坦克空中机动性、燃气轮机是否是未来坦克的动力、坦克改进升级的费效比以及坦克柴油机的未来发展等。俄罗斯专家认为在坦克业发展方向题上发生争论是不可避免的,这种争论也是坦克研制者和坦克兵的职责之一,对领导机关正确决策出台也是有益的,深切期望讨论应该有充分的论据和客观文献的有力支撑,本刊发表此文的初衷正在于此。     

乌克兰推出T-72B坦克升级组件

乌克兰为T-72B主战坦克研制出了一种机动/防护升级组件。该组件的机动性增强措施主要是用乌克兰哈尔科夫发动机设计局研制的新型5TDFMA-1发动机替代原坦克的V12V-46-2多燃料气冷发动机。     

任你道路崎岖 我自如履平地——富有弹性的坦克悬挂系统

坦克装甲车辆高速行驶在崎岖的道路上．虽然履带或车轮园地面不平而上下跳动．但车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因．是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的总称，主要包括弹性元件，减振器，限制器、平衡肘等。确保行驶平稳乘坐舒适、保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说．其功能主要体现在以下两个方面。一是弹性支承车体．缓和行驶装置（履带和负重轮）在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境．提高工作效能。园地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察、瞄准和射击。同时这种振动会使车内乘员很一决感到疲劳、恶心．头晕．严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力；悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性．从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分发挥动力-传动装置的最大效能．并保证其能以最大车速行驶．使车辆具有良好的机动性。坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于悬挂系统．特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。它是评价坦克装甲车辆战场机动性重要的指标之一。     

战斗坦克发展30年1950-1980(四)

坦克行动装置坦克行动装置的性能好坏,关系到发动机功率能否充分发挥和坦克在各种路面上能否快速平稳行驶。在现代坦克设计中,行动装置的改进着重于两个方面:悬挂系统,重点是提高共缓冲能力,改善悬挂特性,以保证发动机功率充分发挥,使坦克具有尽可能高的越野速度;推进系统,重点是提高履带效率和使用寿命。     

主战坦克火控系统发展趋向

一、火力与火控战斗坦克的设计标准是火力、机动性和防护能力。火力主要取决于火控系统的性能以及主炮和弹药的效能,同时要靠坦克机动性来保障。老式战斗坦克对火力的要求是具有高的短停射击命中概率,因此采用简单的火控系统就能满足这一要求。简单的火控系统通常由下列部件组成:     

提高坦克机动性的措施

多数外国专家认为,除了火力和装甲防护外,机动性是坦克的一个重要性能。因此,研制人员竭力想提高现代坦克已达到的性能水平。首先做得注意的是:西方各国的专家们力求扩大机动性本身的概念,使它具有若干另外的含义。其中,突出强调坦克的所谓战斗速度,或者准确地说,强调坦克在战場上的机动性。有这样一种意见:装甲防护良好的、轻重的和噪音较小的坦克在战     

五九式坦克潜渡装置

本文重点介绍了新研制的五九式坦克潜渡装置。其中包括应用粘接技术及防水密封拉锁的密封器材,可伸缩的折叠式进气简及结构新颖的橡胶排气活门等。五九式坦克不经任何改装即可应用此装置进行潜渡。其特点是体积小,重量轻,工作可靠,密封时间短,出水后能立即投入战斗。由于采用了防水密封拉锁,坦克密封后只要打开拉锁便可对坦克进行维护保养,并可在陆上长时间行驶而发动机不会过热。应用这套装置可提高五九式坦克服水障碍的能力,从而大大提高了五九式坦克的机动性和独立作战能力。     

前进中的主战坦克的悬挂装置

前言新坦克的研制需要10年以上的漫长岁月,但是纵览战后研制的新坦克,各国无不是致力于研制适合本国国情及合乎坦克设计思想的坦克。高性能威力大的坦克,应是在极细微的部件方面都要取得技术上的一致。例如,要提高机动性,不但需要高效的发动机,其它,如提高传动装置、行动装置及指挥通讯装置的性能,也是非常重要的。因此,在这里我们就以     

俄罗斯21世纪新概念坦克

研制出能够在任何环境、气候和地理条件下作战的高性能坦克是俄军和军工企业的一贯追求。目前所有的坦克都是采用“人员和系统一体化”的原则设计的,即坦克乘员和车辆所有系统都在同一个车体内,每辆坦克集战斗(包括火力、机动性和装甲防护)和维修保养能力于一身。现代坦克要求加装各种性能先进的电子设备,并要求武器口径越来越大、装甲防护越来越强、发动机功率越来越高,而车体尺寸却保持不变甚至还要减小,所有这些都导致了     

读者之声

知识问答新疆乌鲁木齐读者张建来信问: 为什么坦克可以潜渡? 坦克潜渡是指坦克在一定深度的水底行驶,但并不是所有坦克都具有这种性能,有些坦克只能涉水。坦克潜渡需要专用设备,以解决水下行驶时遇到的问题。潜渡设备主要有:进气管、排气阀、密封盖、排水泵和导航仪。平时进气管安装在车体上或炮塔上,呈行军     

坦克的“动脉”——传动装置

坦克作为战斗车辆，既不同于火车行驶在轨道上，也不同于汽车行驶在公路上。它在十分复杂的路面行驶时，遇到沟壑土丘、残垣断壁、水渠田垄等都要跨越而过。因此，坦克遇到的阻力变化很大，必须在坦克的发动机之后，配上一套增力变速机构，以扩大发动机输出牵引力的变化范围和转速的变化范围。     

M1坦克的改进概况

美国M1主战坦克是最新一代主战坦克中的优异者,与M60坦克系列相比,M1在防护、机动性、火力以及RAM—D性能(可靠性、可用性、可维修性和耐久性)等方面均有所改进。为了     

意大利“半人马座”系列轮式装甲车

为了满足意大利陆军取代老式M47坦克的需要,意大利军方于80年代初提出了“半人马座”轮式装甲车计划。计划要求车辆必须具有出色的行驶稳定性、高的承载能力、卓越的战术及战略机动性;在保证机动性的同时,车体应能够抵御小口径步兵武器的攻击;车辆的结构必须适于车族化发展,车族内的所有车型应具有相同的机动性、后勤支持性及防护性能;必须采用现有的成熟技术,而不能冒险去尝试未经证实的新技术。     

主战坦克的动力装置(上)

在战斗中使用的主战坦克,除了考虑火力及防护外,另一个重要因素便是机动性。因为机动性决定着能否成功地集结兵力,并且在一定程度上,机动性还影响着火力和防护的质量。所以,在坦克性能诸要素中,机动性不论今天还是明天都占有重要的地位。也就是说,在功率基本不变也许略有提高的情况下,需要考虑把动     

基于AHP评价方法的发动机性能评价

通过分析发动机各性能参数，确定了发动机总体性能的指标和分性能，并以此指标和分性能为基础，应用层次分析法( AHP)综合评价方法，建立了坦克发动机性能的综合评价模型，并结合实例进行了说明，为发动机性能的定量综合评价提供了新方法。     

德国“豹”2A4主战坦克

德国豹2主战坦克以其精湛的工艺以及均衡的火力、机动性和防护力三大指标一直闻名于世,其中尤以机动性在同类坦克中见长。它采用MTU公司的1500马力柴油发动机,单位功率为20千瓦/吨,0～32千米/小时加速时间只需7秒。其优异的制动系统可使速度为65千米/小时、55吨重的豹2在3.6秒内刹住车。而且,它采用扭杆悬挂的行动装置具有很好的减振性能。     

设计师的幻想——装甲战车的电传动已成现实

电传动的由来装甲战车三大战略战术性能要素——火力、防护和机动性之间存在相互制约性,设计时需进行综合权衡,防护好的坦克必然是装甲重,这样又降低了战术机动性,使坦克容易成为被攻击的目标。车辆的紧凑性与使用空间要求又是设计上的一大予盾。