西安地铁2号线自动扶梯井道结构要秦的确定

自动扶梯是地铁车站乘客出入的主要输送工具,目的是为了改进乘客进出地铁车站的连续输送能力,提高乘客集散效率,提升车站的设计品位,在紧急情况下可作为疏散通道。其功能设计应体现安全、舒适、高效、节能。西安地铁2号线全线21个车站共139部自动扶梯,平均每个车站都有6部以上的自动扶梯。自动扶梯通过招投标确定自动扶梯厂家。一般地铁车站土建施工在前,     

南京地铁自动扶梯安装经验谈

和世界上其他城市一样，南京地铁对于车站人流快速疏散系统也是采用的重载公共交通型自动扶梯，这种重载公共交通型自动扶梯具有运载乘客多、可连续运行时间长、运行速度快、提升高度高等特点，特别适合于地铁这种人流量大的场合使用。     

一起自动扶梯事故引发的思考

2010年12月14日8：49左右,深圳市地铁一号线国贸站上行5号自动扶梯突发事故,导致10余名乘客受伤。该自动扶梯上行时突然反转运行,类似事故早在2003年11月就曾经发生过。根据分析,这起自动扶梯逆转事故是由于自动扶梯上行时驱动链联接销轴断裂而导致自动扶梯失速下滑,造成自动扶梯上多名乘客随自动扶梯摔倒致伤。这起事故引发了我们的一系列深思。     

地铁工程自动扶梯系统安全性设计

自动扶梯是地铁车站乘客出入的主要输送工具，主要目的是为了改进乘客进出地铁车站的连续输送能力，提高乘客集散效率，它是地铁系统中直接面向乘客的输送机械。因此，为保证乘客和设备的自身安全，必须对地铁自动扶梯系统进行安全性设计。     

自动扶梯防逆转保护装置的模拟试验方法

自动扶梯和自动人行道出现逆转的现象在诸如车站、商场、码头等人员稠密场合时有发生,很容易造成群死群伤的重大事故发生。例如2011年7月5日北京地铁4号线动物园站上行自动扶梯突然发生逆行,导致正在搭乘自动扶梯的乘客摔倒挤压造成1死20几人轻重伤的重大事故。2010年12月14日深圳地铁1号线国贸站一台上行的自动扶梯也发生逆行,造成20几人受伤的事件。周口市也出现在某商场开业时,由于大量人员拥挤,出现上行的自动扶梯超负荷运行导致下滑溜梯,结果把扶手装置和玻璃护壁板挤碎,造成10余人受伤的事故。这些事故给我们敲响了安全的警钟,保障自动扶梯和自动人行道设备安全可靠运行是非常重要的,是使用、维保单位及监督管理部门必须应尽的责任和义务,必须引起密切的关注和高度的重视。     

地铁工程自动扶梯系统的设计

自动扶梯是地铁车站内重要的人员运输工具,其工程设计关系到乘客的人身安全和运输能力。这里从地铁工程自动扶梯的数量确定、设备选型、布置方案、接口工程方面叙述了地铁扶梯系统的设计。     

地铁站人群疏散影响因素计算机模拟研究

以某双层岛式地铁站为模拟对象,根据列车到站数量和自动扶梯运行方式设计6个疏散场景,并对各场景下的人群疏散过程进行计算机模拟。对观测结果统计分析得自动扶梯的实际通行能力约为6 139人/(h·m)。基于模拟结果分析各场景下人员数量、上行楼梯宽度和自动扶梯个数变化对人群疏散的影响,并通过定量分析得到疏散时间有关以上参数的关系。扶梯损坏待修对人群疏散极为不利,应加强扶梯的日常维护和保养。     

某地铁车站自动扶梯人员疏散能力实验研究

采用局部实验、模拟计算分析相结合的方法,探究地铁站台的自动扶梯疏散能力并预测乘客疏散情况。通过对陕西省西安市某地铁站的61名人员,在自动扶梯不同运行状况下的疏散实验,以及工作人员的紧急情况处置过程实验。实验结论、模拟结果、计算结果三者的良好的一致性显示了本研究的准确性,对地铁站自动扶梯的设计应用有借鉴意义。     

超大埋深地铁车站自动扶梯的设置方案分析

为了解决地铁车站自动扶梯提升高度过大的问题,本文基于对目前国内各城市地铁车站内使用的自动扶梯类型的现状调查,设定研究目标,提出了3种地铁车站自动扶梯优化方案,并经过技术经济比选论证,最终得出最优方案,提高了乘客乘坐自动扶梯的安全性和舒适性。     

基于Anylogic的地铁站火灾人员疏散模拟及结构合理性分析

为确保旅客安全疏散,根据地铁站人群应急疏散的特点,进行了地铁站火灾人群疏散及地铁站结构合理性研究。以北京大学东门地铁站为例,对火灾中人员疏散行为以及地铁车站疏散结构合理性进行了研究,从发生火灾时人员的分布情况和所需的疏散时间等方面进行了分析。采用Anylogic仿真软件,建立了人员逃生时间计算模型,分析了地铁车站中不同类别乘客及其地铁车站建筑结构等因素对人员逃生的影响,指出了结构设计的不合理处。研究结果可以为保证发生火灾时人员安全疏散以及财产损失最小化提供参考。     

地铁车站人员疏散行为特性研究

我国地铁建设逐年发展，但是地铁防火及疏散规范在进行疏散计算时，忽略了人行疲劳度、行为心理及疏散认知等对疏散行为的影响，某些取值设置存在分歧。本文以地铁车站行人疏散行为特性为研究对象，通过行为观察实验和主观问卷调查的方法，研究得出正常情况下，选择自动扶梯的人数更多，而应急情况下，选择楼梯疏散的人数更多。行人的心理状态、环境熟悉度、疏散认知以及长距离疏散等因素，均会对行人的楼梯扶梯行为产生影响。     

地铁车站人员安全疏散计算机仿真研究

人员疏散是地铁车站消防安全设计中十分重要的环节,而地铁车站出入口的布置则是影响地铁车站人员安全疏散的一个主要因素。本文以某城市在建的地铁车站站厅层为物理模型,采用BuildingEXODUS（人员疏散模拟）软件对地铁车站火灾下人员安全疏散进行模拟计算,通过分析人员安全疏散时间的组成和比较各个出入口附近在不同时间段内人员分布情况,提出了改善地铁车站安全疏散设计的建议,为实际工程提供可参考的依据。     

谈地铁车站疏散用自动扶梯的选用

从使用要求、技术参数、工作模式和疏散计算等方面入手,分析了地铁车站疏散用自动扶梯的选用要点,分析结果表明:地铁车站宜选用30°倾斜角,名义宽度为1 m,名义速度为0.65 m/s的公共交通型重载自动扶梯,且上下水平段宜采用4块水平梯级。     

与地铁车站连通的商场人员安全容量研究

为了保障地铁车站及与其相连商场的疏散安全,需要确定商场的人员安全容量。研究商场人员安全容量时通常会考虑规范要求而忽略其对周边建筑的影响。提出了一种确定与地铁车站连通的商场人员安全容量的方法。利用计算机仿真模拟了某商场及地铁车站的疏散过程,综合考虑标准规范要求、对车站疏散影响及疏散过程安全等因素,确定出该商场人员安全容量,并对疏散过程的不利情况提出相应的对策措施。     

地铁人员疏散基本参数的测算与分析

以某地铁一、二号线的三个站台为录像观测点,采集人员录像数据。通过对录像资料统计分析,获得乘客的基本特征数据,如年龄、性别、群体关系、穿鞋情况和携带行李情况,为人员疏散和性能化防火设计提供了基础数据。通过对267个观测对象的统计分析,得出了移动速度与其他行为特征和环境因素之间的相互关系。研究发现:老人、小孩,携带大件行李者,穿拖鞋和高跟鞋的乘客以及有人陪同人员,移动速度相对较慢;水平行走速度最快,上楼梯移动速度最慢,防火设计应着重考虑上行方向的安全疏散问题;在正常情况下,性别差异对移动速度没有太大影响。     

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展分析

随着当前我国地铁建设的进一步发展,各大城市的地铁车站纷纷投入使用,方便了人们的生活和工作。但是地铁车站作为人员聚集的区域,一旦发生火灾所带来的后果是比较严重的,为了避免火灾发生造成损失,以及最大程度降低人员伤亡,通过仿真模拟技术的应用对人员疏散状况进行分析,可以为实际地铁车站火灾以及人员疏散的优化应对提供依据。本文首先对地铁车站火灾发生的特征以及对人员疏散的影响进行分析,然后就火灾和人员疏散仿真模拟技术的发展详细探究,希望能从理论层面就地铁车站火灾以及人员疏散仿真模拟技术的应用研究,进一步深化了解仿真模拟技术的应用价值。     

人员恐慌行为下闸机和自动扶梯疏散效率研究

介绍人流恐慌行为模拟模型社会力模型,分别分析人员恐慌行为对闸机疏散效率和自动扶梯疏散效率的影响,认为期望速度为约1.5m/s时,闸机疏散时间最短,随着期望速度的增大,疏散时间增加,闸机通行能力降低,若人员表现出恐慌行为,闸机和自动扶梯口的疏散效率分别为有序疏散的50%和70%。该结果对地铁设计规范的制定及地铁站设计具有指导意义。     

地铁车站通风排烟系统的构成及火灾工况运行模式

地铁车站通风排烟系统是由多个分系统有机组合而成的大系统,各分系统之间须互相配合、协调运作,才能保证整个系统的正常运转。本文通过对地铁车站通风排烟系统的组成结构,以及火灾发生时,车站通风排烟系统的运行模式的总结归纳,使读者充分了解地铁车站通风排烟系统的结构组成,并对地铁灾害发生时,车站防排烟系统的运行工况以及人员疏散原则有一定了解。     

日本自动扶梯技术发展的系统化调查（1）

今日已广泛使用的自动扶梯的原型诞生于1900年的巴黎世博会。自动扶梯的特点是乘客不用等待就能乘用并且输送能力大。作为百货公司、超市、车站以及会场等大客流有序移动的疏散工具，自动扶梯担当了人们日常生活中不可或缺的功能。     

地铁消防安全性能化评估

结合地铁内行人紧急疏散的交通特性,针对地铁火灾的危险性及其特点,利用性能化评估方法对地铁消防安全进行分析,再利用Legion软件模拟火灾情况下人员疏散,用安全疏散容量和人员疏散时间两个指标对地铁消防安全进行性能化评估。以某双层地铁站为例,设定火灾发生在列车上的场景,计算可知闸机容量最小,为地铁站的安全疏散容量。闸机应为地铁站消防安全设计的重点部位。