接地簧片级进模废料回跳及单边90°弯曲回弹的调整

分析了接地簧片在高速冲制过程中废料回跳及单边90°弯曲回弹大产生的原因.并介绍通过凸、凹模结构形式的改变解决废料回跳及单边90°弯曲回弹大的方法.     

基于试验和有限元方法的橡皮囊液压成形回弹规律

橡皮囊液压成形中常见的缺陷包括破裂、起皱和回弹等成形缺陷,其中回弹缺陷直接影响钣金件的尺寸精度。文章针对带下陷直弯边和凸弯边钣金件进行橡皮囊液压成形试验。结果表明,随着压力的增加,回弹值减小;弯曲线取向为90°的回弹值,大于弯曲线取向为0°的回弹值;弯曲成形性能与轧制方向的选取有关。有限元模拟结果与试验结果进行对比分析表明,模拟所得回弹值与试验结果相比偏小。     

薄板弯曲凸模截面的理想形状

经笔者对薄板弯曲成形凸模横截面形状的长期探索,终于找到了一种理想形状(图1)。这对从事冷冲模设计工作者特别是刚从事这方面工作的同志会有一定的启示。以90°弯曲成形为例。薄板弯曲成形,特别是冷轧薄板,因材料的回跳因素,往往达不到所要求的形状。故在设计凸模时有意将凸模垂直边内倾2°左右(图2),以补偿因回跳引起的误差。但从尺寸精度考虑可发现,因冲压次数的不断增加,凸模磨损日益加剧,圆角半径     

摆动压块弯曲成形模的设计

通过对双向90°弯曲零件的冲压工艺的分析,设计了一种高效可行的摆动压块弯曲成形模,介绍了模具关键部分的结构,并讨论了弯曲零件回弹的控制。     

基于能量守恒和数值模拟的精密级进模弯曲成形研究

对精密多工位级进模的多步弯曲成形进行研究,提出从能量守恒的角度结合数值模拟与功能转换的方法来提高多步弯曲成形精度及减少回弹,以HDMI连接器零件为例,针对90°弯曲部位设计4种折弯方案,分析每种成形方案及回弹过程中相应的板料内能变化并加以比较,确定较优的设计方案。     

橡皮液压成形直弯边回弹试验与分析研究

橡皮成形是飞机制造业中的一种非常重要的加工方法,直弯边成形是橡皮成形的主要形式之一。分析了不同材料厚度和圆角半径下90°直弯边的翻边成形高度和回弹量,并采用试验进行了比较。发现随着厚度和弯曲圆角半径的增加,翻边高度增大。翻边高度理论和试验间存在偏差是由于中性层向内移动所致。回弹随着弯曲半径的增加而增加,随着厚度的增加而下降。分析值比试验值普遍要高0.5°左右。对橡皮成形过程的影响因素压力和保压时间进行了试验,发现压力和保压时间对回弹影响较小。     

п形弯件回弹补偿弯模

<正> 我厂形弯曲件较多,其特点是厚度小(一般为0.5mm以下)、产品角度较严(一般在±1°30′～±3°),如何解决角度回弹值,使工件达到图纸要求,这是一个必须解决的问题。 在模具结构上采取措施补偿形件的回弹值,通常有图1、图2、图3三种形式。图1采用凸模上的两凸筋压痕来消除回弹。     

高速级进冲压中废料回跳问题的解决方案

分析了高速级进冲压废料出现回跳现象的原因,并根据生产实践经验,从增大废料回跳阻力、使废料受到向下的外力、凸凹模刃口形式等方面,总结出了抑制废料回跳的措施.在保证废料不回跳的前提下,应充分考虑所用方法的经济性、模具的寿命长且易于维护,并根据模具工作的具体条件,选择相应的抑制废料回跳的方法或多种方法的综合运用来抑制废料回跳.     

浅谈废料回跳及解决方法

介绍了冲孔废料回跳现象,废料回跳产生的主要原因及后期设计解决方法.     

高速级进冲压中废料回跳问题的解决方案

高速级进冲压生产中的废料回跳会影响制件的质量和冲压生产的正常运行.文章分析了高速级进冲压废料出现回跳现象的原因,并根据生产实践经验,从增大废料回跳阻力、使废料受到向下的外力、凸凹模刃口形式等方面,总结出了抑制废料回跳的措施.在保证废料不回跳的前提下,应充分考虑所用方法的经济性、模具的寿命长且易于维护,并根据模具工作的具体条件,选择相应的抑制废料回跳的方法或多种方法的综合运用来抑制废料回跳.     

高速级进冲压中废料回跳问题的解决方案

高速级进冲压生产中的废料回跳会影响制件质量和冲压生产的正常运行。文章分析了高速级进冲压废料回跳现象的原因，并根据生产实践经验，总结出了增大废料回跳阻力、使废料受到向下的外力、合理选择凸凹模刃口形式等抑制废料回跳的措施。     

高速冲压中防止冲孔废料回跳的方法

针对高速冲压冲孔废料回跳现象,分析了产生的原因,并提出了解决冲孔废料回跳的3条思路及模具设计方法。     

高速级进冲压中废料回跳问题的解决方案

高速级进冲压生产中的废料回跳会影响制件质量和冲压生产的正常运行.文章分析了高速级进冲压废料回跳现象的原因,并根据生产实践经验,总结出了增大废料回跳阻力、使废料受到向下的外力、合理选择凸凹模刃口形式等抑制废料回跳的措施.     

动簧片多工位级进模设计

１引言图１是某微型电子产品中的动簧片零件，图２为零件尺寸展开图，材料为ＢｅＣｕＰ０７铍铜合金，料厚ｔ=０．１５ｍｍ。由于零件生产批量大且采用自动生产线装配，故零件的一致性要求高，结合工厂情况，决定采用精密多工位硬质合金级进模在自动冲床上生产。２零件成形工艺分析图１零件结构较复杂，除有多处弯曲成形外，尺寸精度和角度公差要求高。另有一引出脚需单面叠层后冲裁获得。同时，零件材料为铍铜合金，回弹不易控制，且弯曲成形后，影响变形回弹的因素多，特别是７５°±３０′与９７．５°±３０′不仅角度公差小，而且相互…     

0Cr18Ni9管材大曲率无芯弯曲回弹研究

为了提高管材回弹后的质量,初步建立了管材大曲率无芯弯曲回弹角的预测模型。同时建立了管材弯曲回弹模拟模型,基于ABAQUS数值模拟和实验对0Cr18Ni9管材进行大曲率无芯弯曲(相对弯曲半径为1. 5),验证了模拟模型的可靠性。研究了弯曲角、弯曲速度及壁厚等工艺参数对管材弯曲回弹的影响。结果表明:管材弯曲回弹是一个应力释放的过程,弯曲角对回弹影响最大,壁厚次之,弯曲速度影响最小;回弹角随弯曲角度的增大而增大;回弹角随壁厚增大而减小;弯曲速度与回弹角成正相关关系,回弹角随弯曲速增大而增大。     

大弯曲半径的压弯模型面的计算

<正> R/S>5是大弯曲半径的压弯,各种不同的材料的弹性回跳值是各不相同的。既使是АМЦАМ合金、Л63Н黄铜、Б2М青铜这样的塑性材料进行大弯曲半径压弯时,其弹性回跳量也超过工件的尺寸公差。20、     

零件上小于90°角的弯曲

介绍了具有小于90°角(锐角)零件的弯曲方法及卸料方法,通过特殊的模具结构或适当调整零件的弯曲工艺,使零件在成形小于90°角时既可以用单工序模具成形,也可以用级进模成形。从模具结构、模具工作原理以及零件成形工艺上分析了它们各自的成形特点以及适用场合。     

板料自由弯曲成形及回弹理论解析

对宽板自由弯曲成形及弹复过程进行理论分析,将弯曲过程分为板料未包覆凸模和已包覆凸模两个成形阶段,在每个成形阶段将弯曲板料分为弹性和弹塑性变形区。基于单向应力和小变形假设,分别建立了两个成形阶段的回弹计算模型,导出了任一成形阶段中性层上任一质点卸载前后的转角和弯曲半径数学表达式。基于VC++软件平台,对回弹计算模型进行编程计算,并进行了实验验证,计算结果与实验结果吻合较好,最大误差为0.58°。     

带双浮动机构的汽车外板冲切、弯曲一体模具设计

汽车外板冲压件的生产方式为先滚压出所需型材,后利用冲压模具进行切断的同时对其截面进行直弯曲。针对后者,利用双浮动机构实现同一工位的两种工序——冲切分离与弯曲成形的冲制。为有效解决冲裁毛刺突出问题,凸、凹模刃口形状按照型材截面走势进行设计,实现与型材协同冲切;为有效降低冲裁力,冲切凸、凹模采用波纹斜刃结构;为使废料能够顺利排出,凸模局部采用三角形状尖凸刃口,实现无凹模废料分段冲切;鉴于在冲切后的缺口处进行直边弯曲时,缺口外角部出现弯曲瘤,因此,采用局部冲切—直弯曲—完整冲切的模式;针对弯曲回弹大于90°,通过对凸模刃口进行角度负修正—过渡校正,实现对回弹角的控制。冲切、弯曲一体模具已完成试制并投产,能够满足冲压件生产的相关工业要求。     

飞机Z形型材滚弯回弹实验与研究

通过飞机Z形型材滚弯回弹的研究,分析了影响飞机Z形型材滚弯回弹的因素。实验证明:板料弯曲的平剖面假设理论、中性层理论对型材零件同样适应。研究结果表明:随着弯曲半径的增大,回弹半径也增大;回弹半径随型材厚度的增大而减小;屈服应力愈高、应变刚模量D值愈大,滚弯回弹愈大;自由弯曲回弹量大,校正弯曲回弹量小;形状复杂、相互牵扯多回弹量小;冷作硬化后回弹量大。