气—液阻尼缸的设计与调试

一、气—液阻尼缸的特点气——液阻尼缸是利用压缩空气做操作介质,油液做阻尼介质,从而具有操作简单方便及低速平稳、可词等优良性能。故广泛用于机床作进给装置、焊接机或同步升降装置的执行元件,也可用于需要特别低速的场合。二、气—液阻尼缸结构方案的选择 (1)气——液阻尼缸一般包括气缸、油缸及补油调速回路组件三个主要部份。气缸部份利用压缩空气做工作介质,实现将压缩空气的压力能转变为机械能的执行过程;油缸部份主要是作为气缸活塞运动的阻尼元件,以便获得稳定的速度。补油调速回路则是实现补油、调     

气液阻尼缸结构的改进

目前,气液阻尼缸有下列几种型式: 1.辅助缸贮油式其型式见图1。它是用一只辅助缸来贮存阻尼油。这种阻尼缸的缺点是活塞密封稍不良,气液就会相互渗漏。阻尼油进入气缸,通过换向阀进入大气,污染环境,浪费了阻尼油。同时油内也混有气体。2.油罐贮油式其型式见图2。它是在系统中配备一只贮油罐。为了防止气体和阻尼油进入油罐时产生喷射,油罐的气口与油口分别设有缓冲装置。气液中间设置浮动隔板。这种阻尼缸的缺点是除了有活塞运动产生泄漏外,还会造成油的乳化。这是因为     

气液联动系统在测头驱动机构中的应用

根据汽车车轮在线检测自动线测头驱动的实际要求，针对气动调速效果不好、稳定性差以及现有气液阻尼缸的不足，设计了一种新的气液联动系统。该系统采用二级调速以及蓄能器与气压间断补油方式相结合的方法，调速效果良好，性能稳定，能及时补充泄漏，适用于系统容积有一定变化的场合。     

介绍气液联动装置——气顶油(上)

气顶油这项技术有人叫它气液联动或气动液压。它的原理是:利用压缩空气作为动力,来驱动液体阻尼缸,以完成机械运动,实现加工要求。图1中α、     

立式气─液阻尼缸的设计与应用

立式气─液阻尼缸的设计与应用华南理工大学李雪梅，许忠斌广东肇庆气动元件总厂李达宏以往的气一液阻尼缸是卧式的，仅适用于卧式安装使用的场合．但有些场合是需要立式安装使用的。如竖宜提升等．故开发立式气一液阻尼缸是当务之急，可弥补卧式气一液阻尼缸的不足’‘’...     

气—液阻尼缸的应用二例

1　在钢管平头机中的应用钢管平头机是用于加工钢管端面及倒角的设备,用来提高钢管质量,是钢管生产线上的重要设备之一。在过去的产品中有的采用液压,有的采用机械等进给方式,实际使用中效果都不太理想。我们通过分析比较后采用了气-液阻尼结构。经用户使用后,效果非常好。图1所示的是一种阻尼行程可调的气液阻尼缸结构,特点是液压阻尼缸行程很短,且可以调节,用以实现快速接近钢管(快进)、工进(切削)及快速离开钢管(快退)等工作循环。1-气缸　2-液压缸　3-套筒　4-活塞杆5-调节螺母　6-油杯　7-单向阀　8-节流阀9-外载荷图1　串联结构气液阻…     

套装式气-液阻尼缸设计方法

在生产中使用气-液阻尼缸有快速和工作平稳的优点,但一般的气-液阻尼缸的总长度相对于单个气缸来讲长得太多。本文的目的是提供一种新式结构的气-液阻尼缸。这种结构总长度并未增加多少,而又能满足快速和工进的要求。     

气—液阻尼缸的设计与计算

采用气──液阻尼缸综合应用了气动、液压传动两者的优点,因而能取得比较满意的效果。 气──液阻尼缸(以下简称阻尼缸)是一种双作用双活塞两缸串联的油气联动装置。油缸不用油泵供油,而只是被气缸带动起阻尼作用,油液通过节流以达到调速、稳定运动和缓冲作用。其工作原理见图一。     

多功能气─—液阻尼缸

由于空气具有压缩性，普通气缸的工作速度稳定性较差．因此，要求速度均匀稳定时，采用气一液联动阻尼缸，能得到比较理想的效果。但目前市场上的气一液阻尼缸轴向长度大（约为普通气缸的2倍），而且功能较少，满足不了市场的需求。为此我们研制了轴向长度短、功能较多的多功能     

磁流变技术在气液阻尼缸中的应用

气液阻尼缸具备气压传动反应快、动作迅速的特点,同时充分利用油液的不可压缩性和液压传动运动平稳、停位精确使气缸得到平稳的运动速度.但传统气液阻尼缸结构尺寸大,存在泄漏现象,且运动速度只能单向调节.磁流变液体是一种新型功能材料,在强磁场作用下能在瞬间让自由流动的液体转变为半固体,呈现可控的屈服强度,而且这种变化是可逆的.将磁流变技术用于气液阻尼缸,可以简化结构,减少泄漏环节,利于实现自动控制,且可实现运动速度的双向调节.     

磁流变液阻尼缸动态性能的改进技术探讨

讨论了影响磁流变液阻尼缸动态响应时间的因素，提出优化磁流变液阻尼缸响应的途径与方法。     

介绍气液联动装置——气顶油(上)

气顶油这项技术有人叫它气液联动或气动液压。它的原理是:利用压缩空气作为动力,来驱动液体阻尼缸,以完成机械运动,实现加工要求。图1中a、b 为气腔,c、d 为油腔,压缩空气由气阀导入 b 腔,活塞1位于左端,活塞1和活塞4由活塞杆连在一起,所以活塞4也位于油腔的左端。当气阀切换后,a 腔进气 b 腔排气,活塞1推动活塞4向右移动。因为油液是不     

气动控制程序预选半自动车床

本文介绍的半自动车床是加工轴承环用的,它操作简单、工效高,并有五种程序可供选用。文中介绍该车床的夹紧机构、气液阻尼缸及气动回路的设计。     

气-液阻尼缸在纸幅校正装置中的应用

介绍气-液阻尼缸的结构及其制动特性,并用其替代液压缸作为纸幅校正装置的驱动元件。     

带脚架双活塞杆气-液阻尼缸的设计与应用

介绍了双活塞杆气-液阻尼缸的技术参数、结构特点、工作原理及应用范围，应用这种气缸在实际工作中可以提高工作效率及提高产品质量，从而获得较好的经济效益。     

气-液阻尼缸的结构分析与改进设计

气-液阻尼缸充分利用气动供气方便，液压速度易控制等优点，得以广泛应用，但必须解决好密封泄漏和结构尺寸问题。文中总结了这方面的一些研究和实践成果。     

自动双头锯钻铣设备气-液阻尼系统典型故障分析

采用分析法与互换法结合,对自动双头锯钻铣故障分析,快速排除气动控制系统中气动执行器(气-液阻尼缸)运动无力的典型故障。     

气液联动阻尼缸的设计及运动分析

本文分析了气液联动阻尼缸联接与安装型式的特点,介绍了并联并装式阻尼缸存在的附加偏矩的改进方法,演绛了静态、动态平衡方程,分析了外力与阻尼力、负载、负载增量、速度、速度增量的关系。从而提出了减少能耗和爬行,减少冲击力,提高速度稳定性的措施。     

对气缸负载试验方法的探讨

日本工业标准《JIS B8377—1981气缸》中采用油缸作为气缸进行负载性能试验用的无采用这种试验方法对气缸进行负载试验,需在活塞杆的轴向加相当于气缸最大理论输出力的80％的阻力负载,以检查活塞运功情况,要求活塞运动平稳,无爬行。我认为象图1那样用油缸作为测试气缸负载性能的负载缸这种方案不妥,因为它做出的负载性能试验并不反映气缸的真实的负载性能,它只是反映了气缸和油缸联在一起的气——油阻尼缸的负载性能。为了说明问题,本人在气缸动态性能试验台(见“参考文献”)上,分别采用气缸     

介绍一种气液转换高出力气缸

介绍一种气液转换高出力气缸宋慧生在引进消化国外某自动化生产线时，接触到一气液转换高出力气缸，该缸用来铆压密封轴承的金属卷边防尘盖，具有动作平稳柔和，出力随工作负载变化，控制操纵简便及节能的特点。图１是该气缸的原理图。图１气缸原理图现将其动作过程和冲...