钛合金无扩口导管接头旋转弯曲疲劳试验与断口分析

针对飞机无扩口导管接头旋转弯曲疲劳问题,通过自主研发的旋转弯曲疲劳试验机,对Ti-3Al-2.5V钛合金无扩口导管接头进行旋转弯曲高周疲劳试验.在试验过程中,编号为30822国产钛合金和20824进口钛合金无扩口导管接头分别在1 785 980和7 900 800次发生断裂,其他无扩口航空导管均经受107次循环应力疲劳后无任何破坏和泄漏.试验结束后,对断口进行电子扫描显微镜(SEM)以及金相组织观察.结果表明,Ti-3Al-2.5V钛合金无扩口导管接头高周疲劳断口破坏是由疲劳源区、扩展区和瞬断区3部分组成,断裂机理为表面滑移机制引起的,疲劳源区由导管外壁与管套连接处产生,并沿导管周向扩展,裂纹的扩展也受显微组织的影响,断口表现为明显的疲劳辉纹以及韧窝.     

无扩口管路连接件应力分析

无扩口管路比目前比较成熟的扩口管路有更好的密封性、不需要保险丝、维修更方便,而且可以适合更高压力油的传输。这些使得无扩口管路成为航空管路领域的发展趋势。但是无扩口管路加工制造中存在瓶颈:导管端头的成形质量的精确控制,因影响其质量的因素太多。研究是在Pro/E中建立装配模型,并通过无缝连接导入有限元软件ANSYS Workbench中,对无扩口导管和管套的之间的接触应力和渗透位移进行了分析和求解,最后根据分析结果对无扩口导管和管道在工作压力下密封性能进行了理论上的研究和定性分析,为无扩口导管成形质量研究提供理论参考。     

筒形件强力旋压中扩口的防止

筒形件强力旋压中的扩口或称为“喇叭口”(如图1所示)是旋压中的主要缺陷,严重地影响旋压件良品率的提高。因此,减小扩口的长度或防止扩口段的形成是旋压工艺需解决的问题。     

基于数字化测量的飞机扩口导管闭环制造方法

扩口连接形式是当前航空飞行器最为广泛的连接形式,其制造精度直接影响飞机管路的密封性能。针对传统飞机扩口导管生产过程中大量依赖于专用工装和人工操作,引起的精度差、表面缺陷、生产效率低等问题,将数字化测量技术融入导管切割、扩口这两大主要工序,通过数据采集和反馈,形成制造过程的闭环,从而优化了扩口导管的制造精度。首先介绍了飞机导管闭环制造的总体架构,然后分别针对导管余量切割和导管扩口两道主要工序的闭环制造进行分析,给出主要的计算模型和系统组成。最后,以某飞机导管为例,验证了本文方法和计算模型的正确性和实用性。     

重载导管式滚珠丝杠副加强栓工艺改进

重载导管式滚珠丝杠副因其承受载荷大,对导管舌口强度要求高,常采用加强栓来增强导管口强度,提高丝杠副使用寿命。针对重载导管式滚珠丝杠副加强栓连接杆与加强环铜焊处易发生断裂问题,通过对加强栓结构及断裂原因进行分析,提出了采用整体铸件的两种工艺改进方案,并通过韧性敲击试验和扭矩试验确定了最佳工艺方案,提出了采用精铸件工艺应注意的问题。     

航空无扩口导管挤压成形的接触优化分析

针对广泛应用于航空液压管路系统中航空无扩口导管,在实际挤压成形过程中存在过接触的问题,研究其可能会对无扩口导管密封性能产生不利影响.通过有限元软件对导管挤压成形过程进行仿真计算,得到压入深度和接触压力分布情况.结果表明,导管和槽底刚接触时接触压力峰值最大,可以形成有效的密封环线,过接触和不接触都会对成形质量产生不利影响...     

航空扩口管接头渗漏机理及应急修补工艺研究

航空扩口导管主要应用于飞机液压系统、燃油系统、气压系统等，是飞机上气体和液体运输的主要载体。导管会经历高温、高寒、高压以及压力变化频繁等情况，且时常伴有振动、弯曲、冲击等外部环境，因此经常会在管接头部位出现渗漏现象。该文针对航空扩口导管渗漏问题，分析了扩口导管接头的渗漏机理；提出了一种内部使用自融合硅橡胶胶带形成封闭层，外部使用纤维增强复合材料补强的复合式应急修补方法，并通过实验验证了方法的可靠性，为解决航空业中高压导管的渗漏问题提供了一定的参考。     

扩散管胀口模具设计

扩散管是用于长安牌微型汽车消声器中的薄壁管件，见图 1，材料为 29× 1.5的镀锌无缝钢管。在一般对于大批量薄壁管件的成型加工中，多采用专用管端成形机床，它具有生产效率高、加工出的工件尺寸精确、产品质量好等优点，但设备投资较大；如在普通压力机上，采用专用模具来完成薄壁管件的成形，则为一种较好的工艺方法。 [1] 模具结构与工作原理 　　扩散管胀 (扩 )口模具结构如图 2所示。其工作原理为：当模具安装块 14在上极限 (死点 )位置时，胀 (扩 )口模处于待工作状态，将待加工的扩散管套在胀 (扩 )套 2上，依靠限位套 4定位，确…     

基于高斯圆的导管扩口锥角非接触式测量

导管扩口形状成圆锥面，其快速精确的角度测量十分困难，致使扩口角度误差过大成为管道渗漏问题的主要因素。提出了一种导管扩口锥角的非接触式精确测量方法，首先采用激光视觉测量技术完成导管扩口锥面的非接触扫描，获取点云数据；然后通过最小二乘进行拟合，并利用高斯映射圆确定锥体法、轴线方向，根据法轴线夹角计算锥体顶角；最后将实验测量结果与三坐标机测量结果比较说明方法的有效性。     

扩口式管接头斜向圆跳动快速检测装置

在航空产品的液压、气压传动系统中,导管之间广泛采用扩口式连接。这种连接方式通过外套螺母内螺纹与管接头外螺纹的旋合,使管接头外锥面与导管内壁扩口紧密贴合,相关规范对圆锥表面相对对应螺纹轴线径向跳动均有要求,目前,该跳动的检测方法是将外螺纹表面放置在V型架上进行检测。该检测方法操作难度较大,测量误差也较大。本文通过自制检测量具,实现了扩口式管接头斜向圆跳动快速准确地检测。     

大圆弧面的磨削工装

我厂某产品有一弓形件（见图1），材料为HT200，左、右两件成对使用，要求两件R648。尺寸必须一致。为此，两件圆弧面必须同时加工。过去在立式车床上车成，精度和粗糙度均达不到使用要求。现在改装的导轨磨床上增设一套工装，采用粗车后磨削外圆弧面的工艺，很好地解决了上述的问题。唐削装置采用落地式导轨磨床改装（见图2），利用导轨磨床的横向和纵向进给运动，U及砂轮的高速旋转运动。增设弓形件的定位、夹紧和旋转运动装置。弓形件1在突具体2出以R640－g。弧面和底面定位，利用弓形件上5处长圆孔，靠固定于英具体上的螺栓插入孔内，…     

航空扩口导管轴向收缩量快速预测方法

航空扩口导管的轴向收缩量是影响管路装配质量的重要因素,对于扩口段轴向长度不合格的管件,只能凭工人经验现场调整。常用的有限元法需多次模拟才可求得轴向收缩量,效率较低。自主开发扩口管一步逆成形程序,提出径向投影法获得初始解,并采用网格光顺算法提高初始解精度,经全量理论的塑性迭代获取初始管坯尺寸,从而在几秒内快速预测出精确的轴向收缩量,为设计阶段管坯尺寸的确定提供依据。将扩口管一步逆成形程序的轴向收缩量预测过程与商用有限元软件LS-DYNA、Abaqus对比,一步逆成形程序极大地简化了前处理操作,提高了计算效率。选取多个不同规格的典型航空用导管进行冲压扩口成形试验,一步逆成形程序模拟量相对于试验值的误差在6.33%以内。扩口管一步逆成形程序计算速度快,求解精度高,可准确预测扩口管轴向收缩量,具有工程应用意义。     

民用飞机35 MPa无扩口管路件研究

管路件主要用于民用飞机的液压系统、环控系统、燃油系统和滑油系统,是影响民用飞机安全和可靠性的重要部件。由于高压管路件可以有效减少系统重量,增加效率,因此,随着民机的发展,民用飞机管路系统对35 MPa高压管路件提出了迫切需求。从标准体系、结构形式、工作原理和使用性能等方面对卡套式和挤压式无扩口管路件进行了详细阐述。针对35 MPa压力级别管路系统给出了民机型号无扩口管路件的选择推荐,提出了民用飞机35 MPa挤压式无扩口管路件的设计加工建议。     

扩径滚压导管制造工艺研究

针对目前先进飞机液压系统采用的扩径滚压导管连接问题,对扩径滚压导管提出一种新的制造工艺,论证该工艺的可行性,并研制一种新型的扩径滚压器,对解决先进飞机液压系统高压管路泄漏和疲劳断裂的问题有较大帮助。     

管状零件扩口的一种新工具

对管状零件进行扩口,如变形稍大些,管口容易破裂,尤其是一些口径小、管壁薄,而扩口直径要求又较大的零件更是如此。我厂产品中的导油管零件,材料为T3紫铜管(φ5×1), 其扩口要求如图1所示。由于扩口直径较大,如用一般冲压方法则不能达到零件的设计要求,后来我们设计出如图2所示的扩口工具,成功地解决了这个问题。     

快速接头

在液压或气压系统中,有些导管与接头的连接处需经常装拆;另外,液压、气压系统或附件在装配完成后,都要进行大量的试验,如强度试验、气密试验和性能试验等,为此,要将被试件与试验台通过导管连接起来,这样的连接也是装拆次数很多的。这两种情况如用普通的连接型式(如扩口连接、无扩口连接、球面管咀连接等),都需用扳手来拧紧外套螺帽,既费力又费     

气体渗碳件清洗用的煤油喷射清洗箱

气体渗碳零件渗碳前需清洗,我们用齿轮泵吸煤油,对零件喷射清洗。煤油喷射回路与清洗箱结构如图1,图2。清清洗时,零件置于图2隔板4上,开动电机 5家澎卿\了图2喷射请洗箱示意图l一煤油2一清洗箱3     

凸缘筒形件的扩口工艺

我厂生产的YBT-4型、YBT-5.5型高效节能扇上的集风器(见图1),该件加工一般是先拉深后翻边,工艺方法虽然可靠,但工艺工装复杂、制造成本高。若采用扩口新工艺,不但工件质量好,而且成本降低了一半,现将集风器的扩口工艺介绍如下,以供参考。     

基于航空导管无扩口连接的旋转弯曲疲劳试验机研制

为了准确测验出航空导管无扩口连接处的旋转弯曲疲劳寿命,基于航空部有关标准,在参考目前国内外其他类型旋转弯曲疲劳试验机的基础上,设计了一套包含同步带传动机构、主轴机构、挠度调节机构、尾座管端固定机构及计数机构在内完整的一套设备系统。该设备能同时对带内压的六根航空无扩口连接导管进行不同挠度值的旋转弯曲疲劳试验,大大增大了试验效率,为国内同类产品的设计起到了一个引领作用。     

第八届欧洲机床展览会上的量具量仪

西德C.Mahr(Esslingen)量具厂展出了几种经过改进的和新型的量具量仪。图1所示为该厂的新型测厚千分表(Nr.838),其弓形架深度有200,100和50三种,可用来快速测量各种薄板件的厚度。弓形架很轻,且刚