汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析 第10讲 轿车子午线轮胎损坏分析（续完）

(接上期)3胎侧损坏轿车子午线轮胎胎侧断面如图46所示。3.1制造中质量问题导致的损坏(1)胎侧脱层胎侧脱层主要表现为轮胎使用早期胎侧各种材料间脱层,脱层大部分发生在胎体反包帘布端点处,如图47～50所示。轮胎发生脱层后如果继续行驶,脱层处会迅速扩大,产生爆破。其产生原因主要是生产过程中胎侧部位各部件间贴合不良,有杂物混入或帘线含水分过多、压延时胶料焦烧造成帘线与橡胶粘合力低。图46轿车子午线轮胎胎侧断面图47胎侧脱层(Ⅰ)图48胎侧脱层(Ⅱ)图49胎侧脱层(Ⅲ)(2)胎侧凹凸不平胎侧凹凸不平主要表现为两胎侧均有凹凸不平且对称,如图…     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析第9讲全钢载重子午线轮胎损坏分析

1胎冠损坏 全钢载重子午线轮胎胎冠断面如图1所示。     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析 第9讲 全钢载重子午线轮胎损坏分析（续一）

2胎肩损坏 全钢载重子午线轮胎胎肩断面如图28所示。     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

新型轮胎气密层材料的优点及工艺改进

无内胎子午线轮胎最常见的损坏是带束层边部脱层,而此损坏可能导致较大的振动,最终导致带束层和胎面剥离。要阻止带束层边部脱层,无内胎子午线轮胎必须经受住以下4种不利因素的综合作用:     

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

轮胎质量、销售服务及安全使用

介绍质量法对轮胎产品标识的要求、轮胎销售服务以及全钢载重和轿车子午线轮胎使用中的主要问题.轮胎产品标识必须真实、完整,不允许割标轮胎的销售.轮胎销售服务不仅重视售后,而且应重视售前对产品性能和适用环境的了解以及对产品使用中信息的收集.全钢载重子午线轮胎主要质量问题包括胎圈设计不合理、轮辋不标准和带束层脱层等.轿车子午线轮胎使用中出现的问题包括胎冠脱层,内衬层与胎体间脱层,肩/侧凸起和缺气碾压;试验中出现的主要问题是高速试验冠部脱层、掉块,三角胶、反包脱层,欠硫、帘线周向断裂和胎面胶与0°冠带层间脱层.     

3×0.30HT Betru钢丝帘线在带束层中的应用

胎冠脱层是高速度级轿车子午线轮胎常见损坏形式 ,因此提高带束层粘合性能是改善此类轮胎质量的重要技术问题。我公司采用贝卡尔特公司的 3× 0 30HTBetru钢丝帘线替代原来生产中用的 2 + 2× 0 2 5HT钢丝帘线作为带束层骨架材料进行了对比试验。现将试验情况介绍如下。1　 3× 0 30HTBetru钢丝帘线的特点3× 0 30HTBetru钢丝帘线的单丝在捻制前经过预变形处理 ,钢丝帘线断面具有特殊的多边形结构 ,即使在张力作用下各单丝间仍有一定空隙 ,从而使胶料充分渗透到帘线内部 ,提高钢丝的耐腐蚀性能 ,延长轮胎的使用寿命。3× 0 30HTB…     

轮胎的管理、使用和保养讲座 第8讲 子午线轮胎

1　类型、构造及优越性1 1　类型根据带束层和胎体骨架材料的不同 ,子午线轮胎可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎 3类。载重子午线轮胎有全钢或半钢的 ;轿车子午线轮胎有半钢的或全纤维的。活胎面全钢子午线轮胎是从子午线轮胎衍生出来的 ,由钢丝帘线呈子午线方向排列的胎体和带有钢丝帘线呈周向排列的带束层的并可卸换的胎条两部分组成。活胎面全钢子午线轮胎除兼有子午线轮胎的一些优点外 ,最大的特点是胎条磨损后可以随时更换 ,也可以根据路面或季节变化换用不同花纹的胎条。1 2　构造子午线轮胎有无内胎和有内…     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析第11讲工程机械轮胎损坏分析

胎冠脱层主要表现为胎面胶与胎体帘布层之间脱开,严重时胎冠脱落,如图1所示。其产生原因主要有二方面。     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,     

1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用情况。结果表明,在轿车子午线轮胎带束层中以1×3×0.28HT钢丝帘线替代1×4×0.25钢丝帘线可以提高轮胎的高速性能和安全倍数,其它性能不受影响,而且有望实现轮胎的轻量化,降低成本。     

超低断面全钢子午线巨型轮胎

由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。     

1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以1×2×0.30SHT钢丝帘线替代1×3×0.30HT钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能变化不大,轮胎质量减小,生产成本降低。     

轿车无内胎子午线轮胎起鼓原因浅析

从实践中分析总结轿车无内胎子午线轮胎起鼓主要原因是：帘线劈缝,帘布接头断开,胎侧较或气密层胶层部拉伸,接头过密或过宽,胎体内有残存气体,胎圈损伤,气密层胶混有砂料,基部胶串到上方,胎侧受到撞击,带束层钢丝外露,钢丝带束层偏歪,胎冠胶局部欠硫等。指出只要按照轮胎制造工艺要求精心操作,仔细检查,起鼓问题就会得到很好的解决。     

轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究

研究轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法，并通过成品轮胎耐久性试验和静态压力分布试验进行验证。结果表明：通过调整胎面厚度和带束层帘线种类以改善胎面压力分布、增加冠带层缠绕层数和提高带束层间粘合力以增大带束层间的抗剪切应力、调整带束层宽度和减小三角胶长度以减小带束层端点应力以及增大基部胶厚度以降低胎肩生热和提高胎肩散热能力等方法，可以不同程度地提高轻型载重子午线轮胎胎肩的耐久性能。     

1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究1×2×0．30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以12×0．30SHT钢丝帘线替代1×3×0．30HT钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能变化不大,轮胎质量减小,生产成本降低。     

子午线轮胎有限元分析 第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料；胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析，其子午面和材料分布如图1所示。     

子午线轮胎带束层中应力的有限元分析

利用自己开发的轮胎结构有限元分析软件软件详细地分析了全钢子午线轮胎带束层中的应力在调向和带束层宽度方向上的变化规律。结果表明,轮民地面的接触对带束层中应力的仅限于轮胎与地面的接触区域。在轮胎与地面接触的最低截面上,带束层端部的应力与胎冠中心处带束层应力的比例随着轮胎下降量的增大而增大。     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与1×3×0.28HT钢丝帘线相比,2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线的破断力明显提高,在相同安全倍数下压延钢丝帘线密度减小,渗胶性能较好,工艺过程稳定;以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的各项性能均达到指标要求。