橡胶软管的包塑硫化工艺

介绍了橡胶软管包塑硫化工艺的特点,选材,工艺流程以及工艺控制包塑硫化工艺设备投资少、能耗低,操作强度小,产品整体均匀性好,致密性好;包塑材料韧性好,自润滑性优良,剥塑简单,无需专用设备,无污染问题。     

斜交轮胎氮气硫化工艺的研究

研究氮气硫化工艺在斜交轮胎中的应用。结果表明：与过热水硫化工艺相比，氮气硫化工艺过程简化，等效硫化时间缩短，硫化效率提高；斜交轮胎采用氮气硫化工艺，成品轮胎安全性能提高，同时可以降低生产成本，延长硫化胶囊使用寿命，生产更安全，环境更清洁。     

NBR/CPE/EPDM动态预硫化弹性体的结构与性能研究

本文通过选择胶料配比、硫化体系、填充体系及辅以适宜的共混及动态预硫化工艺，制备了连续相为耐老化性好的EPDM，分散相为耐；由性较好的NBR、位于NBR与EPDM之间的CPE作为相容剂的其混胶料。研究结果表明，该胶料具有优异的耐臭氧、热氧老化和低温性能、良好的物理机械性能及尚可的耐油性。可作为在苛刻条件下使用的耐油胶管的外胶胶料。     

轿车子午线轮胎高温硫化的研究

研究了以国产聚酯帘线作胎体的轿车子午线轮胎直接蒸汽介质高温硫化工艺。根据高温下的性能变化特点选择合理的硫化体系和粘合体系，确定了胎面胶、带束层胶和内衬层胶的配方，使胶料在较短的时间内同步硫化；采用合理的工艺控制方法和在配方中加入一些加工助剂，可排除胶料半成品内部的气泡，保持半成品部件表面良好的自粘性；确定硫化温度为外模型给定温度１８０℃，内温给定２０８℃。     

内胎等效硫化控制器的应用

内胎等效硫化控制器的应用焦荣会（洛阳轮胎厂４７１０００）轮胎内胎的质量要求是气密性好、耐热性好、胎体厚度均一、硫化程度一致。内胎硫化通常是在个体硫化机上进行，一般采用蒸汽压力和时间程序来控制内胎的硫化工艺。由于种种原因，在实际硫化过程中蒸汽压力大小总...     

硫化程度对天然橡胶动态性能的影响

用橡胶加工分析仪（RPA）分析硫化程度对天然橡胶未硫化胶和硫化胶的动态性能的影响。结果表明。未硫化胶的弹性模量、粘性模量均随着剪切频率的增加而增大；按0．5倍工艺正硫化时间进行硫化时，硫化胶的交联网络已经基本形成；按2倍工艺正硫化时问进行硫化时。交联程度下降，硫化返原明显。与达到工艺正硫化时问的硫化胶相比。硫化时间分别为2倍t90、0．5倍t90的硫化胶的弹性剪切模量随剪切频率、温度的增加而增大，随剪切应变的增加而降低；应变对未硫化胶动态性能的影响不明显。     

橡胶型氯化聚乙烯硫化体系的研究

试验研究了橡胶型氯化聚乙烯几种常见的硫化体系，并对其硫化胶性能进行了对比分析。结果表明，硫脲体系硫化速度慢且老化性能较差，毒性大，已属于将被淘汰的产品；过氧化物体系产品物理性能好．硫化速度较快，但抗撕性能较差。在此体系中加入助交联剂可明显提高交联效率及耐热性，其中TAIC效果为最佳；新型噻二唑硫化体系硫化速度快，产品性能好，撕裂性能好，兼具硫脲与过氧化物的优点。国产的促进剂EataAccel DH能代替昂贵的促进剂如Vanax808、Rhenogran NC等，得到性能优秀的硫化胶。     

半钢子午线轮胎的硫化测温

对245／75R16LT轮胎进行硫化测温，并依据得到的各部位胶料的等效硫化时间和实际硫化程度调整硫化工艺，调整后轮胎各部位胶料硫化程度均一性得到改善，成品轮胎的高速和耐久性能提高，同时，可节约能源，降低生产成本。     

用室温硫化硅橡胶制造的模具

介绍了采用室温硫化硅橡胶制造模具的工艺及其应用。实践证明，室温硫化硅橡胶（RTV）以其良好的仿真性、脱模性，成为判模材料的佼佼者。     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

无芯裸硫化钢丝编织胶管的质量控制

分部件讨论了采用无芯裸硫化工艺生产钢丝编织胶管时的质量控制方法。通过调整配方使内胶层胶料具有一定的挺性并通过滤胶减少其中的杂质；中胶层加入粘合剂和采用有效硫化体系以提高其粘合强度；严格控制骨架层合股钢丝的最大悬垂差。并采用少锭多股编织；上外胶层采用抽真空包胶工艺；为保证裸硫化质量，要严格控制配合剂中的挥发分含量。     

预热温度对轮胎硫化温度及程度场的影响

通过建立三维有限元实体模型来模拟轮胎的硫化工艺过程，分别研究了不同初温对轮胎硫化温度场及硫化程度的影响。研究表明．生胎的预热温度在不超过105℃时。其预热过程的硫化效应很小，且各点的硫化温度较均匀，因此预热处理使轮胎总的硫化程度趋于均匀。结果还表明，在105℃以下，预热温度每提高10℃，轮胎的机内硫化时间可缩短1．5min．若减少胶囊内通过热水的时间．其硫化均匀性可大大提高。     

注射和注压硫化工艺对橡胶弹性元件性能的影响

介绍了注射硫化机和注压硫化机设备的特点,分析了两种硫化工艺生产的产品尺寸和性能,结果表明,注射工艺硫化产品尺寸稳定性好,注压工艺硫化产品刚度较高、粘接性能较好。     

硫化状态

硫化状态（state of cure）也被称作硫化程度，是指胶料在特定的温度和时间条件下，橡胶大分子之间所达到的交联程度。凡已添加了硫化体系的橡胶，始终处于进行状态的硫化过程之中。无论从技术或工艺的角度，我们都希望能抓住最理想的硫化状态（正硫化）。如果低于这个理想状态，意味着欠硫，各项性能因未达到充分交联而偏低；反之，如果超越了理想交联状态（即过硫），则会导致过度交联，某些性能又会从最高点下降，这意味着硫化错过了最佳时机。在天然橡胶硫化中，橡胶分子的断链超过了交联，     

轮胎罐式硫化过程PLC自动控制

轮胎罐式硫化过程ＰＬＣ自动控制赵成民（江苏轮胎厂２２１００５）轮胎的罐式硫化工艺至今仍在不少厂家使用。其突出特点就是产量高、效益好，不足之处在于以手控方式生产，质量不够稳定。对罐式硫化工艺进行自动化改造，可以避免人为因素的影响，减少工况不稳的负作用。...     

溴化酚醛树脂对EPDM胶料硫化特性的影响

研究了溴甲基羟甲基对-叔辛基苯酚甲醛树脂（201树脂）用量、硫化温度、活化剂和Zn2（OH）2CO2用量对EPDM胶料硫化特性的影响。结果表明，随着201树脂用量的增大，EPDM胶料硫化曲线的最低扭矩（ML）逐渐下降；最高扭矩（MH）先增大后减小，当树脂用量为20份时，MH达到最大值；T50逐渐缩短，硫化速率逐渐加快；随着硫化温度的升高，胶料的MH逐渐增大，T90缩短，硫化曲线平坦性提高；硫化温度宜选在180℃；较低温度（160℃）下，可使用活化剂SnCl2或Zn2（OH）2CO3提高胶料平坦性。0．2份SnCl2或0．25份Zn2（OH）2CO3即可以使含10份树脂的胶料达到平坦硫化。     

平衡硫化体系硫化天然橡胶的性能研究

对平衡硫化（ＥＣ）体系硫化天然橡胶（ＮＲ）的性能进行了研究，并与半有效硫化（ＳＥＶ）体系和传统硫化（ＣＶ）体系硫化ＮＲ进行了对比。结果表明，ＥＣ体系返原作用略高于ＳＥＶ体系，明显低于ＣＶ体系，硫化６ｈ时的返原率依次为７．７％，０．４％和３４．０％；与ＳＥＶ和ＣＶ体系相比，ＥＣ体系ＮＲ硫化胶拉伸强度、撕裂强度和３００％定伸应力高，生热低，耐磨性和耐屈挠性好。ＥＣ体系ＮＲ硫化胶的耐热氧老化性能优于ＳＥＶ体系，更优于ＣＶ体系。     

硫化体系对V形NR弹簧胶料抗硫化返原和抗蠕变性能的影响

探讨了硫化体系对V形NR弹簧胶料抗硫化返原和抗蠕变性能的影响。结果得出，助交联剂HVA—2可较好地提高胶料的抗硫化返原和抗蠕变性能；有效硫化体系胶料的抗硫化返原和抗蠕变性能优于普通硫化体系和半有效硫化体系胶料；有效硫化体系硫化的V形NR弹簧产品的抗蠕变性能明显优于普通硫化体系硫化的弹簧产品，且好于进口产品。     

加氢催化剂器外预硫化新技术问世

一种可以使加氢处理催化剂得到有效硫化的EPRES加氢催化剂器外预硫化技术由抚顺石油化工研究院开发成功，目前通过了中国石化科技开发部主持的技术评议。评议认为，该技术具有持硫性能好、硫化度高、强度好、放热效益低等特点，同时该技术工艺路线简单可行，产品质量重复性好，能够集中解决环保问题。     

ENR／CSM的自硫化研究

研究在没有任何硫化剂的情况下环氧化天然橡胶（ＥＮＲ－５０）和氯磺化聚乙烯（ＣＳＭ－４０）共混物的自硫化，以及共混比、填料品种及用量、间苯撑双马来酰亚胺与马来酸酐等活性剂、硫化温度和时间对交联程度和性能的影响。结果表明ＥＮＲ／ＣＳＭ共混体可以产生自硫化；共混比为５０／５０时交联密度最大，性能最佳，炭黑和白炭黑对该体系有好的补强作用，但白炭黑的补强作用比炭黑的好；间苯撑双马来酰亚胺及马来酸酐能活化自硫化体系；延长硫化时间及提高硫化温度均可增加交联作用，该自硫化体系没有返原现象。