深厚软土大跨深基坑变形与参数敏感性分析

针对临海深厚软土地层深基坑围护结构的变形控制问题,结合信息化监测及数值模拟手段,对结构的变形规律及参数敏感性进行分析。结果表明,基坑长边开挖面附近为不利断面;竖向支撑主要在后期发挥作用;地连墙厚度对变形的影响程度有限;水平支撑楼板厚度在深层开挖时的变形控制效果较优;坑底加固在浅部开挖时效果尤为明显;地连墙长宽比对长边影响最大。     

淤泥质地层深基坑围护结构施工过程研究

围护结构是深基坑开挖的安全保障,深基坑开挖首先要进行围护结构的施工.淤泥质地层深基坑的地质条件复杂、开挖难度大,对围护结构的要求更高.以珠海市十字门隧道工程(南岸段)为例,从钻孔灌注桩、地连墙、立柱桩及格构柱、三轴搅拌桩、降水等方面施工技术出发,对淤泥质地层深基坑围护结构施工的全过程进行了详细分析,总结出了合理、安全、...     

温度应力对环形地连墙围护结构受力变形的影响分析

温度场对深基坑围护结构受力变形的影响不仅是温度场与应力场的热力耦合问题,同时也是水、土、围护结构共同作用问题。通过对日本东京新丰洲变电所深基坑工程实测结果的反分析,确定了温度场对环形深基坑围护结构受力变形影响的分析方法,获得了温度场变化引起的围护结构受力变形模式,并将研究成果应用于上海世博变深基坑围护结构受力变形分析。分析结果表明：基坑开挖后,围护结构的内侧面暴露在大气中,受大气温度变化的影响,地连墙内外侧存在温度差,且不同位置、不同施工阶段,地连墙的温度场不同;开挖面以上的地连墙没有坑内土体的约束作用,其环向应力的大小主要取决于坑外水、土压力的作用,温度下降时,地连墙向坑内收缩变形;开挖面以下及开挖面附近的墙体,墙体收缩变形受到坑内土体的约束,温度下降时,地连墙的环向应力减小。     

浅谈饱和砂土地区深基坑地连墙接缝质量探挖掏挖管理

饱和砂土地区深基坑地连墙围护结构施工质量,受水文地质工程地质、条件及成槽设备和人员技能影响较大,其接缝质量缺陷对基坑安全影响及引发周边环境破坏比比皆是;开挖过程对接缝质量缺陷判定与处置管理尤为重要。根据饱和砂土地区对地连墙接缝处探挖管理,发挥土木工程施工中"工匠精神",消除因地连墙接缝施工质量缺陷而引发渗水涌砂事故。     

地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响及保护

结合广州地铁某车站深基坑施工的工程实践,从建筑物基础、围护结构地连墙成槽施工、基坑开挖施工等方面出发,分析了深基坑施工影响周边建筑物安全的风险点,并介绍了对建筑物采取的具体保护措施,以确保深基坑开挖过程中周边建筑物的安全性。     

软土富水地层中对紧邻深基坑的房屋保护

根据紧邻建筑的软土富水地层深基坑施工实际,从围护结构、地基加固、支撑系统、基坑开挖、结构回筑等方面,介绍了基坑施工过程中对既有建筑所采取的各类主动保护措施。监测数据显示,基坑与紧邻建筑的各项沉降变形均未超过报警值,从而在不增加工程造价的同时,保证了施工安全,取得了较好的社会与经济效益。     

换乘车站地下连续墙交界位置防渗漏施工技术

地下连续墙作为地下车站围护结构在国内已得到广泛应用,在富水地层中,地下连续墙的止水效果是车站基坑开挖安全保障的关键。通常在换乘车站,由于施工的先后,新旧地连墙交界位置混凝土无法结合密实,基坑开挖过程易出现接缝处渗水,对基坑安全有较大影响,这必须引起我们高度重视和关注。本文基于作者自身的实际工作经验,主要以南宁地铁3号线安吉客运站为例,对地铁换乘车站地连墙交界位置防渗漏施工技术进行了分析、探讨,以期能为类似施工提供参考。     

深圳上软下硬地层中超深基坑的性状分析

深圳地层上部为松散的富水性砂性土与黏性土沉积地层,10 m以下为风化花岗岩地层,在此地层中施工超深基坑需要防止上部松散土层的变形。运用数值模拟方法对深圳地层某超深基坑工程进行模拟分析。数值模拟中把包括地基土体在内的整个围护结构作为一个结构体系。考虑开挖过程、围护结构和土的共同作用、时间等因素的影响,实现对施工逐级开挖、支撑的装拆进行动态模拟,综合分析围护结构的内力、变形及开挖引起的环境效应。数值模拟结果符合实际工程情况和规范要求,得出的结论适用于深圳地区类似基坑工程的变形预测和优化设计。     

富水砂层地区地下连续墙套铣接头与工字钢接头工艺对比分析

广州市轨道交通十二号线南航新村站位于广州市白云区，为地下两层岛式车站，长185.4 m,开挖深度为19.7～22.2 m。地层以富水砂层和强风化粉砂质泥岩为主，地层内存在断裂带、岩溶发育，因此对围护结构的施工要求较高。南航新村站采用地连墙+内支撑的支护体系，西侧基坑采用工字钢接头形式，东侧基坑的连续墙在施工期间由工字钢接头变更为套铣接头。通过对比西侧基坑地下连续墙的工字钢接头形式和东侧基坑地下连续墙的套铣接头形式，发现套铣接头工艺更适用于富水砂层地质，并且套铣接头工艺有着施工难度低、经济性高、止水效果好的优点。套铣接头比工字钢接头更适用于渗漏要求高的深基坑工程，在富水砂层地区，宜优先选用套铣接头。     

润扬大桥南汊北锚碇深基坑开挖工程实践

介绍了润扬大桥南汊北锚碇深基坑工程开挖实例。该基坑的地层条件为二元结构 ,平均开挖深度为 48m。围护结构采用1.2m厚的地下连续墙和 12道内支撑及 3 2根立柱桩 ,结合地连墙底的双排注浆帷幕来挡土和止水 ,在距离地连墙 2 3m处进行了水平高喷形成了外部封水帷幕。基坑内共布置有 6口深井 ,基坑外布置有双排降水井进行坑内外降水。深基坑工程施工监测表明 ,该基坑设计合理 ,为今后类似工程设计施工积累了宝贵的实践经验     

临近既有地下构筑物软土深基坑施工方案研究

以上海外滩国际金融服务中心北地块深基坑为例,针对临近既有地下通道及地下空间的软土深基坑施工问题,从临近地下构筑物的软土深基坑围护结构设计、深基坑施工开挖工艺、施工开挖措施、临近地下构筑物应急措施等方面进行了分析,对国内类似工程具有借鉴意义。     

上海软土地层咬合桩围护结构施工技术

介绍了咬合桩围护结构技术的施工工艺和施工顺序,并着重分析了导墙定位、垂直度控制和管涌控制等关键技术。通过上海某轨道交通深基坑工程实例,对咬合桩围护结构技术在上海软土地层中应用提出了几点建议。     

富水地层地铁车站深基坑自动降水方法探讨与实测研究

富水地层中深基坑开挖降水施工难度大,提出适宜该环境的深基坑降水施工工法具有重要意义.结合青岛富水地层某地铁车站深基坑开挖降水介绍了富水深基坑固定式井管自动降水施工方法.针对该工程的资料数据,阐述降水方案、井管布置、降水施工运行等,最后通过实时监测数据分析验证降水工法的有效性.该工法不仅成功降低该基坑施工过程中地层承压水水头,减小降水影响,同时为类似工程提供一定参考价值.     

超深地连墙施工对周边环境影响现场试验研究

为研究软土中超深地连墙施工对周边土体和建筑物的影响,文章依托苏州地铁5号线某车站基坑地连墙施工,以3幅相邻地连墙槽段为研究对象,展开施工全阶段监测。监测内容包括土体侧向位移,地表沉降,土体深层沉降,水土压力及临近建筑物沉降。地连墙施工过程中,成槽开挖引起地层应力释放,土体变形明显且变形随着深度增加而减小,地表沉降在垂直于槽段方向随距离增加而减小;混凝土浇筑对土体应力补偿,抑制地层变形;混凝土硬化阶段,土体应力轻微释放,地层变形趋于稳定;成槽开挖施工对地层扰动最大,引起地层变形最为显著。槽段连续施工时,相邻槽段对土体影响有限。地连墙施工引起周边建筑物沉降和倾斜较小,建筑物结构刚度和基础形式对建筑物变形控制起到重要作用。     

逆作基坑地下连续墙水平变形数值分析

以天津某深基坑工程为例,利用ABAQUS有限元软件对基坑开挖过程进行三维数值模拟,分析基坑开挖过程中不同开挖顺序和开挖工况下基坑不同位置处地连墙水平变形情况.通过分析对比,认识到不同开挖顺序所引起的地连墙位移是不同的,地连墙从两边到中间开挖比从中同到两边开挖所产生的水平位移要小,越靠近地连墙长边中部位置,产生的水平位移越大,说明逆作深基坑存在开挖-空间效应,施工时应利用此空间效应优化施工组织设计.     

深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。     

敏感易扰动冲洪积和冲湖积层地连墙施工控制技术

徐州地铁3号线徐州火车站地铁站深基坑地连墙围护结构需穿越厚度较大的冲洪积地层,地层力学强度指标低,自稳能力差,对施工扰动敏感,极易由于成槽施工导致塌孔,成为工程施工难点。在研究场区地质与水文地质条件的基础上,分析了敏感易扰动性土层引发的各种工程问题,有针对性地制定了地连墙施工流程,在地连墙成槽、泥浆配比、柔性和刚性接头等方面进行了施工控制。实施成果表明,所采取的施工技术有效保证了敏感易扰动冲洪积和冲湖积土层的稳定,车站基坑地连墙成功实施。     

淤泥质软土高承压水地层逆作深基坑降水施工

针对淤泥质软土富水地层特殊水文地质条件,提出了盖挖逆作深基坑工程浅层疏干降水与深层减压降水施工的关键技术,有效减少了土方开挖过程土体含水率,同时为盖挖逆作结构提供可靠的地基承载力,以确保土方开挖和逆作结构施工的基坑稳定性。     

软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术

以宁波市海晏北路站车站工程为例,结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际,提出了华东软土富水地层地铁车站深基坑开挖过程中的变形控制技术,其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。     

地铁车站深基坑施工有限元分析

地铁车站深基坑施工涉及复杂土体-结构相互作用问题，例如土体变形、应力分布、支撑结构稳定性等。文中以南方地区某地铁车站项目为依托，应用有限元软件，围绕围护结构水平位移、地表沉降、坑底隆起变形、降水对基坑变形的影响等展开研究。结果表明，开挖1工序下，围护结构水平位移与开挖深度成反比，地连墙顶部水平位移最大为3.1 m，底部水平位移最小。开挖2、3、4工序下，围护结构水平位移随深度的增加先增后减，在地连墙腹部处达到最大。地表沉降曲线呈V形，距基坑边缘约15 m左右处地表沉降量达到最大。