软土地基上道路桥头跳车缓解工法的设计与工程实践

针对软土地基上道路行车的“桥头跳车”现象，列举了在日本经常使用的几种桥头接坡过渡段地基处理的方法：(1)设钢筋混凝土连接搭板；(2)沥青混凝土路面的加铺维修；(3)切短桩头的办法重建构筑物。分析了这几种传统的桥头接坡处理方法的优缺点及经济性。在日本佐贺平原有明软粘土地基上的桥头接坡段地基处理工程实例的基础上，介绍了缓解桥头跳车现象的设计施工法——CA工法；给出了CA工法的设计内容及参数确定的方法，包括搅拌桩的长度与接坡段的处理范围；最后通过现场监测结果说明所提出的设计法的有效性。     

盾构隧道纵向结构变形模式及理论模型#br#

盾构隧道在长期运营中极易发生不均匀沉降及纵向结构变形，因而有必要建立隧道纵向结构计算模型，分析隧道纵向变形及内力特征。首先探讨隧道纵向变形模式，将隧道变形归纳为两种模式：①弯曲变形模式；②错台变形模式。其次针对现有纵向结构计算模型进行总结并分析其优缺点，根据模型的简化过程将现有模型归纳为两类：①纵向管片环-接头模型；②纵向等效连续化模型。针对隧道实际剪切错台变形的特点，重点介绍一种基于铁木辛柯梁理论的隧道纵向连续化模型，并通过实例分析其优越性。     

基于模糊层次分析法的桩型优化

桩型选择是桩基设计中首先要面对的问题。传统的方法多采用“主要因素法”,即在影响桩型方案选择的各种因素中选择最主要的而又可以量化的几项指标来进行比较。文章应用模糊综合评判法和层次分析法（AHP）相结合的理论对桩基的选型方案作定量分析,选择最优桩型。同时将此方法应用于福州地区的工程实际,综合分析了桩型选择的三个影响因素：持力层、层数和环境影响。分析的结果与实际工程相符,验证了该方法在桩型优化选择方面的有效性。     

膨胀剂增强地下混凝土结构抗裂效应实测分析

以实际工程为背景,通过比较搅拌站试件试验及实际施工测试结果,分析了混凝土膨胀剂增强地下混凝土结构的膨胀抗裂效应。试件试验结果表明,掺有膨胀剂混凝土的限制膨胀率随时间变化呈现明显规律性,前3 d迅速增长并于第14 d达到峰值,随后随着时间的增加略微降低,第28 d的限制膨胀率基本保持在0.030%。现场实测的混凝土限制膨胀率随时间发展规律与试件试验相同,但其峰值相对较小。现场实测的混凝土膨胀应变相比混凝土限制膨胀率更早达到峰值,但趋势大致相同。掺有膨胀剂的后浇带及后浇式膨胀加强带能有效提高结构混凝土的膨胀应变,增强抗裂效应,距离膨胀加强带和墙体越近膨胀应变值越大。     

水平双液旋喷施工对周围环境的影响

水平双液旋喷施工技术作为一种新的施工工艺,具有成桩质量均匀、早期强度高、施工效率高等优点,能够在有地下水流动的多种复杂地层中施工。主要介绍了在上海地铁11号线白丽新村站地铁进出洞口进行的5根水平旋喷桩试验性施工,在施工过程中量测了孔隙水压、侧向土压、深层土体水平位移及地表变形。结果表明,孔隙水压和侧向土压随着浆液压力和不同施工阶段的变化而变化,在施工过程中会引起一定程度的地表变形和深层土体水平位移,但随着地层内部压力的减小,地表变形和深层土体水平位移均有所回弹。     

水平旋喷加固盾构进出洞口三维有限元分析

为确定水平旋喷加固地铁盾构进出洞口的效果,给设计、施工提供理论依据和指导,对上海某地铁盾构进出洞口水平旋喷加固工程,利用强度折减有限元法进行了三维数值模拟。通过三种加固工况分析了土体的稳定性、安全性以及地表和加固体的变形规律,并对各工况进行比较分析,得出了盾构进出洞口较为经济、合理的水平旋喷加固范围。另外,还对加固体参数变化引起的地表位移、洞圈加固体位移以及安全系数的变化进行了对比分析。