专利

正一种发动机塑料进气歧管结构A kind of engine plastic intake manifold structure本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种发动机塑料进气歧管结构。包括发动机进气歧管,其特征在于:进气歧管上设置有废气分配结构;废气分配结构包括固定在进气歧管上的分配腔;分配腔上设置有至少两个分配口,每个分配口上设置有至少两根分配管;分配管进口一端连通分配口,出口一端连通与之对应的一根歧管;歧管与分配管一一对应。本实用新型的废气分配结构极为简单,能够提高废气分配的均匀性,提高废     

一种发动机塑料进气歧管结构

正本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种发动机塑料进气歧管结构。包括发动机进气歧管,其特征在于:进气歧管上设置有废气分配结构;废气分配结构包括固定在进气歧管上的分配腔;分配腔上设置有至少两个分配口,每个分配口上设置有至少两根分配管;分配管进口一端连通分配口,出口     

航天科工发动机塑料进气歧管研发成功

<正>2012年8月13日,中国航天科工航天汽车沈阳零部件公司与天津大学联合设计的4A9发动机塑料进气歧管(MA860257型进气歧管)快速成型样件通过了三菱     

耐高温塑料进气歧管应用于宝马i8

<正>宝马公司最近推出的一款混合动力跑车i8配备了全球首款内置集成增压空气冷却器的耐高温塑料进气歧管(AIM/CAC)。这款塑料进气歧管采用了帝斯曼工程塑料(新加坡)的Stanyl Diablo耐高温聚酰胺46 OCD2100。这款注塑成型的进气歧管可在220℃高温下长时间运作,并可承受极高的内压。帝斯曼与一家领先的系统供应商     

PA成为制造塑料进气歧管首选材料

<正>热塑性塑料和纤维增强热塑性塑料的生产成本较低,但冲击性能较差,在动力负荷下有出现龟裂的可能。发动机周边塑料化普及率最高的部件是进气歧管。PA是制造塑料进气歧管的首选材料。塑料进气歧管最主要的优点是成本较低,质量较轻。此外,由于PA的导热性比铝低,燃油喷嘴和进入的     

一种新型塑料进气歧管

正本实用新型涉及歧管相关技术领域,且公开了一种新型塑料进气歧管,包括安装基板,安装基板的表面左侧固定安装有整车油气管路控制单元、和塑料歧管,安装基板的上表面右侧固定连接有曲通管路单元和可变进气量控制单元,安装基板的下表面中间位置固定安装有刚性连接单元,刚性连接单元的底部一端固定连接有弹性支撑单元。该新型塑料进气歧管,     

塑料进气歧管

<正> 这种进气歧管是用塑料制成的,是一种整体性的不可拆开的浇铸件。它有三大优点:1.轻质。在重量上要比目前通用的金属进气歧管轻40％左右;2.高效。它的内壁是     

一种汽油发动机的塑料进气歧管气道

正一种汽油发动机的塑料进气歧管气道,克服了现有进气歧管气道长,影响进气效率以及稳压腔呈均匀对称的空间结构,容易使稳压腔造成紊流,使4个支管气道的进气均匀性差,压损大,从而影响发动机的动力性和排放特性的问题,特征是稳压腔呈     

美国杜邦公司研制出塑料回收新技术

美国杜邦公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明，进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求。     

高温型聚酰胺材料用于宝马新型进气歧管

在德国法兰克福举行的IAA国际车展上，宝马汽车公司发布了一项和汽车部件制造商Mann＋Hummel合作开发的新型进气歧管。这款为宝马新款M3型跑车设计的新型进气歧管是这种类型最大的塑料产品之一。它是由罗地亚、巴斯夫和帝斯曼供应的高温型聚酰胺-6（PA6）材料加工而成。这款28升的进气歧管含有8个进气通道，该通道位于净化空气出口下方，装在独立的节流阀体上。     

发动机进气歧管密封圈的研制

以氟橡胶为主体材料,研究了进气歧管密封圈的配方及硫化工艺,并对胶料的加工工艺及物理机械性能进行了测试;结果表明,胶料工艺正硫化时间较短、硫化平坦期长;二段硫化后胶料的拉伸强度、邵氏硬度、压缩永久变形分别为10.9 MPa、63和21%;胶料的耐介质、耐老化等性能均符合马勒进气歧管密封圈的性能指标要求。     

基于Moldflow和Ansys联合仿真对进气歧管注射成型及进气性能优化的研究

以优化聚酰胺6/玻璃纤维（PA6/GF30）进气歧管的翘曲变形来改善歧管的进气性能为目标，利用BoxBenhnken设计响应曲面试验，再构建随机森林回归模型，并以响应曲面实验所得数据为原始数据进行寻优预测。最后，通过Moldflow和Ansys联合仿真对歧管的进气过程进行模拟。结果表明，歧管的翘曲变形量的预测值与实际值拟合度较高，说明随机森林回归模型是有效的；优化后的歧管翘曲变形量由原来的1.413 mm下降到1.032 mm，下降了27%，进气流量的偏差率和不均匀度分别由原来的[-3.944 153 2%,3.554 111%]、7.498 3%下降到[-2.545 082 2%,1.697 694 7%]、4.242 8%，其进气性能得到明显改善。     

汽油机塑料进气歧管快速成型工艺策略浅析

结合东风自主发动机的开发过程,系统地介绍了塑料进气歧管试制时,高耐热性聚氨酯材料的选用以及真空注型工艺策略的制定.耐过压性能测试和交变负荷耐久性测试结果表明,真空注型工艺显著提高了塑料进气歧管试制样件的可靠性.     

杜邦PPA树脂用于福特发动机进气歧管

<正>汽车制造商福特目前正使用杜邦公司的聚邻苯二酰胺树脂(Zytel HTN PPA)代替钎焊金属来生产交叉冷却组件,这些组件应用在新的3.5/3.7 L发动机中的进气歧管,使其总重减轻0.45 kg。之前,来自总部在美国的伊利诺斯州工具厂(ITW)的1个团队与杜邦公司的创新中心共同完成了将交叉冷却组件集成安装在V6发动机进气歧管的工作,该歧管是使用传统尼龙(PA)材料生产的。交叉冷却组件是1个中空的端口,使发动机冷却剂可以绕过歧管进入发动机进行循环。传统的PA6难以承受长期暴露在热的长效冷却液中,因此     

玻纤增强耐纶振动焊接条件的优化

近年来,用热塑性塑料制品代替汽车发动机进气装置中金属件的比例正逐年上升.使用工程塑料加工汽车零件,如进气歧管、空气过滤器护罩及辅助排气消声器,不仅使零件减轻重量(减重50%),降低了成本,而且提高了生产效率.本文就采用振动焊接法焊接耐纶6、耐纶66材料,阐述了这方面的应用.预以到2010年,将会有2140万个进气歧管组合件采用这种焊接技术二次加工.     

浅谈塑料进气歧管焊接工艺

通过对汽车塑料进气岐管结构简要分析,比较了熔芯法和振动焊接的优缺点,提出了汽车塑料进气岐管采用振动摩擦焊接的工艺要求,简单分析了进气歧管结构的振动熔接工艺步骤和焊接线设计原则,并结合实际案例进行了介绍。     

杜邦公司塑料回收新技术

美国DuPont(杜邦)公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明．进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求、日本丰田汽车公司已认可并将采用杜邦公司的塑料复合材料回收技术作为汽车进气歧管的尼龙6和尼龙66回收和再利用方法。该公司材料工程分公司有机材料部负责人YasnshiMiyamoto说：计划用这种系统技术达到其2015年汽车回收和再利用材料的目标，即回收和再利用料比例提高到20％。今年3月在日内瓦举行的国际汽车回收会议上丰田公司公开发表该项目研究结果包括制品耐用性、寿命周期分析和经济评估。丰田和杜邦公司共同进行了两种进气歧管对比和研究试验，一种由新配混料制备，另一种用100％回收尼龙6配混料为原料回收料做的进气歧管不仅达到要求的技术规格，而且从能量利用和二氧化碳释放分析看，回收配混料更为环保一杜邦公司的复合材料回收技术是闭环回收过程，工业过程包括溶解用过的尼龙配混料，过滤除去杂质和填料，把玻纤或无机填充尼龙6和尼龙66部件加工成回收配混料树脂     

巴斯夫与丰田汽车庆祝采用塑料进气歧管10周年

本刊上海消息（2008年8月14日）巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管（PAIM）在丰田投产10周年纪念日。这一组件由巴斯夫的Ultramid制造,URramid是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,已成为众多车型的“首选材料”。1998年首次开发成功用聚酰胺6制造的进气歧管,当时是采用“去芯成型法”生产这一结构复杂的部件,     

注塑工艺对增强尼龙进气歧管纤维分布的影响

运用数值模拟软件MPI对增强尼龙进气歧管的纤维分布进行优化,利用浇口分析模块确定其最佳浇注位置,并通过调整注塑工艺参数值比较了制件中纤维取向、强度、弹性模量及线膨胀系数等参数的差异对进气歧管力学性能的影响,得出了较为合理的纤维分布和最佳工艺参数组合,即4浇口,注射温度290℃,模具温度80℃,充填时间3.43 s。     

巴斯夫庆祝丰田汽车采用塑料进气歧管10周年

巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管（PAIM）在丰田投产10周年纪念日。这一组件由巴斯夫的Ultramid 制造,Ultramid是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,已成为众多车型的“首选材料”。1998年首次开发成功用聚酰胺6帝l造的进气歧管,当时是采用“去芯成型法”生产这一结构复杂的部件,并进一步开发“振动焊接”工艺将三个部件连接为一体。