原位复合材料同纤维增强复合材料的性能比较

本文将新型聚合物合金原位复合材料同纤维增强塑料进行了比较。结果表明 ,这类材料在加工性、制品表面性能 ,及可循环加工性等方面均优于纤维增强塑料 ,少数力学性能指标与纤维增强塑料相当 ,多数力学性能指标不如纤维增强塑料。     

纤维增强塑料加工技术动向

本文分析了国内外纤维增强塑料的加工技术状况，根据不同增强塑料的加工技术和力学特性，提出了纤维增强塑料的开发方向。     

TWINTEX纤维增强塑料的应力腐蚀开裂

研究了TWINTEX纤维增强塑料在酸中的应力腐蚀,并与玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀进行了比较.结果表明,TWINTEX纤维增强塑料具有比玻璃纤维增强塑料好得多的耐应力腐蚀性能,而且这种好的耐应力腐蚀性主要表现在长的裂纹孕育期.聚丙烯纤维良好的耐蚀性是造成长的裂纹孕育期的主要原因.外加载荷的变化对TWINTEX纤维增强塑料的应力腐蚀裂纹扩展速率的影响不如其对玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀裂纹扩展速率的影响显著.     

《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》等五项国家标准审定通过

由六二一研究所与哈尔滨玻璃钢研究所共同起草的《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》及《预浸料的挥发份含量试验方法》二项国标已审定通过。今年9月在西安召开的纤维增强塑料标准化分技术委员会第三届年会上,审议代表认为这二项标准中前者为所有单向纤维增强塑料性能试验方法提供了前提,使这一系列试验方法的试样制备有了准绳;后者则是衡     

取向玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀开裂研究

应用断裂力学的理论和方法对±30°、±45°、±60°三种取向玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀开裂行为进行了研究,并与单向玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀开裂行为进行了比较。结果表明,纤维取向对玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀行为有很大影响。三种取向玻璃纤维增强塑料的耐应力腐蚀性能强弱顺序为:±30°、±45°、±60°玻璃纤维增强塑料。与单向玻璃纤维增强塑料相比,三种取向玻璃纤维增强塑料有更高的应力腐蚀临界载荷值,低于该载荷,可以认为在可接受的时间范围内不会发生应力腐蚀。进一步的讨论证实纤维/基体界面在取向玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀中起着重要作用。随外加载荷的变化,取向玻璃纤维增强塑料与单向玻璃纤维增强塑料的应力腐蚀裂纹扩展机理不同。      

环氧／碳纳米管复合材料获突破

Nano—Proprietary宣布，该公司旗下子公司Applied Nanotech（ANI）在环氧树脂基材料开发中取得突破性进展。制造商们正尝试加入富勒烯和碳纳米管以使环氧树脂材料具备刚性、轻质以及更高的强度。这些应用于工业中的环氧树脂材料常常是以纤维增强塑料的形式存在。一般而言，环氧树脂／碳纳米管复合材料的性能并不能转移至纤维增强塑料，但采用新型复合材料后，ANI使最终纤维增强塑料产品的弯曲强度提高了23％，同样压缩强度也有类似的提高。     

纤维增强塑料力学性能试验方法标准审定会

一九八二年四月二十六至二十九日在济南召开的审定会,审定了纤维增强塑料的拉伸、纵横剪、弯曲及层间剪切四项试验方法标准。这四项标准由纤维增强塑料标准化分会归口,由航空工业部与建材部联合提出。主要起草单位有航空材料研究所、北京航空学院、哈尔滨玻璃钢研究所、上海玻璃钢研究所及北京玻璃     

纤维增强塑料拉伸强度测量不确定度评定

介绍了纤维增强塑料拉伸强度的测量方法,并就测量结果的不确定度进行了评定。     

低成本黄麻纤维增强塑料

我国是世界主要的黄麻纤维生产国。本文对黄麻纤维增强塑料方面有关的一些问题作了简单综述,对合理利用我国黄麻资源有一定参考价值。     

环氧／碳纳米管复合材料获突破

Nano—Proprietary目前宣布，旗下子公司Ap—pliedNanotech（ANI）在环氧树脂基材料开发中取得突破性进展。制造商们正尝试加入富勒烯和碳纳米管以使环氧树脂材料具备刚性、轻质以及更高的强度。这些应用于工业中的环氧树脂材料常常是以纤维增强塑料的形式存在。一般而言，环氧树脂／碳纳米管复合材料的性能并不能转移至纤维增强塑料，但采用新型复合材料后，     

纤维增强塑料筋扭转力学性能研究

常见的FRP筋所采用的纤维原料,一般有玻璃纤维增强塑料(简称GFRP),碳纤维增强塑料(简称CFRP)和芳纶纤维塑料(简称AFRP)等几种.它们之间存在较多的共同性.对表面光滑和表面粗糙两种不同的GFRP进行了扭转试验,获得两种筋的荷载一变形关系、极限承载力等扭转力学性能.并对GFRP筋扭转的纤维、基体、以及界面的开裂形式、破坏形式的进行宏观断口分析以及微观断口SEM分析.     

预应力纤维塑料筋混凝土梁的受力性能

当连续纤维增强塑料用作混凝土结构中的配筋时，即为纤维塑料筋。纤维塑料筋具有抗瓣强度高，抗腐蚀性能好，重量轻，弹性模量小，抗剪强度低等特点，自八十年代后期，欧美，日本等国已对纤维塑料筋进行了较多的试验研究和工程应用。     

国内外化学工业动态

液化天然气热交换器纤维增强塑料制冷装置;时尚卫浴产品;欧洲GRP需求稳定增长;飞机内部用胶粘剂;符合MACT标准的凝胶涂料……     

两种测试纤维增强塑料冲压式剪切强度标准的对比

冲压式剪切强度是玻璃纤维增强塑料重要的力学性能指标。探讨了GB／T1450．2—2005和ASTM D732-2002两个标准之间的区别，并用相同纤维增强塑料样品进行冲压式剪切强度试验。对试验的结果进行了比较，发现采用ASTM标准方法试验结果的离散率相对较低。     

FRP预应力混凝土结构体系

纤维增强塑料预应力筋具有很多优良的性能，在公路桥梁，公用汽车库，大型商场和仓库等预应力混凝土结构中有着广泛的应用前景。     

复合材料汽车

按照美国联邦燃料节约标准,到1985年汽车耗油应是27.5英里/加仑,最终可能达到50英里/加仑。因此,为减轻汽车重量,制造商们急于采用增强塑料复合材料。例如,石墨纤维增强塑料,较之普通的材料,可节约重量达70％。福特汽车公司制造的1979型Ford LTD汽车,使用石墨纤维增强材料约600磅。多数部件由石墨纤维或其他纤维(如玻璃纤维)增强的环氧复合材料制成。实际上整个车身、框架和车底架(约160个部件)均用石墨纤维增强复合材料制成。这种汽车比现在生产的LTD型车(3750磅)轻1250磅。它可用一台2.3升、4缸发动机驱动。实验数据表     

德科学家开发出具有出色抗划伤特性的复合材料

据海外媒体报道,德国弗劳恩霍夫化学工艺研究所正在开发一种复合材料,这种材料不但有出色的抗划伤特性,而且强度高、韧性好。以往的纤维增强塑料通常是在基质中加入玻璃纤维或碳纤维。而制造高性能纤维     

外贴纤维增强塑料板的混凝土结构加固技术

介绍日本对纤维增强塑料(FRP)的基本性能研究和FRP板用于混凝土梁和柱的加固情况,并对该类结构的基本破坏模式进行简要讨论。     

复合材料使汽车不易划伤

德国弗劳恩霍夫化学工艺研究所正在开发一种复合材料，这种材料不但有出色的抗划伤特性，而且还强度高、韧性好。纤维增强塑料通常是在基质中加入玻璃纤维或碳纤维。制造高性能纤维增强复合材料的主要要求是使纤维排列于经受最大应力的方向，而且纤维必须与基质材料有良好的润湿性。     

复合材料Ⅰ形梁分层的光纤超声探测技术数值研究

针对纤维增强塑料多界面、高阻尼以及体波模式多样性对超声无损检测的影响,介绍了一种利用光纤超声探测技术结合小波信号分析检测I形纤维增强塑料梁中分层的方法。该方法利用超声发射器在梁中产生超声应力波,用表面粘贴的光纤干涉仪来探测梁中应力波的传播情况,然后利用小波的多分辨率特性对此信号进行时频分析,结合梁中超声波的传播特性即可确定分层的位置。理论分析和模拟结果都表明了此方法探测复合材料梁腹板/翼缘连接处分层的可行性。