航天飞机主发动机试验已达到新的里程碑

洛克达因公司的航天飞机主发动机计划已经做了4000秒试验,其中8213号发动机在航宇局斯坦尼斯航天中心作了758秒点火试验。航天飞机主发动机总试验时间相当于269次航天飞机飞行任务主发动机工作时间.20台航天飞机主发动机重复应用在32次航天飞机飞行任务中。     

火箭达因公司继续进行航天飞机发动机试验

航天飞机主发动机在罗克韦尔国际宇航公司火箭达因分公司设在洛杉矶附近的圣大索沙那试验台成功地进行了300秒的点火试验。在对航天飞机主发动机设计寿命进行一系列的验证试验中,2105号发动机今年初在试验台A-3上进行了点火试验。这台发动机的头部、管路、导管     

使神号航天飞机技术设计阶段开始

为在1997年中期完成使神号航天飞机初次非载人飞行并在1998年上半年开始载人飞行,欧洲使神号航天飞机全尺寸技术设计阶段将于本月开始。于4月1日正式开始的耗资5亿3千万美元的技术设计阶段将一直持续至1990年底,届时三角翼航天飞机的设计应该固定下来,并将建立两架使神号航天飞机试验件,其最后总装在图卢兹进行。第     

美航宇局更换奋进号航天飞机主发动机

美航宇局在分析了4月6日在肯尼迪航天中心的39B发射台上对原发动机进行26s飞行状态试车之后,决定要在最新的奋进号航天飞机上更换全部三台主发动机。发动机所暴露出的一些小问题被认为超出安全临界值,美航宇局认为更换全部三台主发动机比修复方案更容易.这组发动机原计划用于阿特兰蒂斯号的下次飞行。奋进号航天飞机的首次发射的安排在5月初进行,这次飞行的任务是救援一颗国际通信卫星组织的Intelsat-6通信卫星.在发射前将不再进行飞行状态试车。阿特兰蒂斯号航天飞机于4月2日第九次在肯尼迪航天中心着陆。在这之前。它非常成功地飞行     

苏联为载人航天飞机飞行任务做准备工作

苏联在分析了去年底由暴风雪号航天飞机完成的不载人飞行任务后,已开始计划今年的航天飞机飞行任务。在去年11月15日进行的不载人的航天飞机轨道试验中,暴风雪号航天飞机控制飞行和防护系统性能达到预计值。航天飞机自动着陆点距拜克努尔航天发射中心的航天飞机返回着陆跑道中心线仅1.5米。     

首台新型航天飞机主发动机交付

首台新型航天飞机主发动机交付火箭达因公司研制的新一代航天飞机主发动机已经交付给美国国家航宇局。最近航宇局将对这台发动机进行一系列试验，其中包括进行一次历时５２０ｓ的静态点火试验。试验之后，这台发动机将于１９９５年６月与另外两台标准型发动机一起装于阿特...     

航天飞机主发动机的泄漏问题

肯尼迪航天中心负责发动机的索利得说,曾一度耽搁了航天飞机主发动机交付进程的泄漏问题不是因为设计失误而是由金属缺陷引起的。 1987年秋,在对2027号发动机进行了试验后发现,发动机中的换热器有泄漏现象,迫使航宇局留下这台发动机进行研究。上个月底,又对2027号发动机成功地进行了历时754秒的点火试验,但仍发     

航天飞机下次发射推迟

由于重新设计的固体火箭发动机的喷管部件在去年12月底进行点火试验中发现故障,美航天飞机的恢复飞行至少将推迟到9月份。美航宇局原希望在6月2日能恢复航天飞机飞行任务。航天飞机固体发动机后段原定在1月4日交付给肯尼迪航天中心,现在最早也要推迟到在3月24日才能交付。美航宇局和它的承包商们上周开始对故障进行深入的分析,以便确定助推器的设计还需要做哪些修改来保证它能够安全飞行。从助推器各段装药到达肯尼迪发射场到最后的倒数计数开始,航天飞机需要5个月的准备时间。     

航天飞机主发动机工作状况

到1985年5月,在航天飞机17次发射中,航天飞机主发动机已发射了51台次。本文对发动机在额定和偏离额定条件下成功地工作做了报道,并以此说明在这些发射中的发动机性能。探讨了发动机的维修,对拆卸和更换每台发动机的原因作了说明。分析了涡轮泵的维修、寿命以及更换的平均间隔时间等等。指出了提高寿命计划的重点。对迄今已进行的各次飞行在人力与材料两方面的全部费用作了报导。对迄今航天飞机主发动机在发射飞行中的全部成就作了概括。     

航天飞机的两个固体火箭发动机的推力不平衡

作者在以前的文章中曾提出了对航天飞机发射时并行点火的大型固体火箭发动机对的推力不平衡进行理论分析的Monte Carlo法。本文对这种分析法的有效性作了进一步论证,给出了航天飞机计划的试验结果,并与Monte Carlo分析法的结果进行了比较。文中分三个阶段对试验结果进行了检验:(1)从四个用于静态试验的研制发动机(DM1到4)中挑选固体火箭发动机对;(2)从三个鉴定发动机(QM1到3)中挑选出的发动机对;(3)首次飞行试验结果。讨论了飞行试验测量设备引起的推力不平衡评估中可能产生的不准确性。理论和试验值大体符合,为未来的航天飞机固体火箭发动机对进行推力不平衡分析的Monte Conlo预测法由此得到印证。     

简讯

ATK发射系统公司研制的固体火箭发动机点火试验成功2006年11月16日,NASA在犹他州试验场成功进行了可重复使用固体火箭发动机的点火试验。这次耗时2 min的试验为航天飞机的夜间发射以及准备再次把宇航员送上月球的战神-1火箭的研发提供了重要信息。全尺寸全时段的飞行支撑发动机的静态点火试验在航天飞机固体火箭发动机的制造商——ATK发射系统公司进行。飞行支撑发动机(或FSM-13)燃烧了近123 s,在航天飞机的实际发射过程中,每个可重复使用固体火箭发动机都将燃烧这么长的时间。NASA马歇尔太空中心的可重复使用固体火箭发动机项目办公室负责管理这些试验,以验证火箭发动机所有已提议的设计改变,并负责检测新型材料的性能是否与目前使用的材料一样好。这次发动机点火试验还将为航天飞机项目提供数据,数据将显示夜间发射会对图像清晰度造成怎样的影响。该数据还将帮助确定适合未来航天飞机夜间发射的照相机设置及技巧,以及能够在白天发射中加强图像获取能力的照相机设置及技巧。本次航天飞机固体火箭发动机的点火试验还将支持NASA的探月目标,为战神-1的首级可重复使用固体火箭发动机的研发提供数据。负责战神运载火箭项目的工程师们将分析由发动机...     

航天飞机主发动机的惯性焊接

航天飞机从卡纳维拉尔角发射台上起飞开创了宇航新纪元。哥伦比亚号航天飞机——第一个真正的宇宙飞船,发射时似火箭,再入并降落在爱德华空军基地时似飞机,它可在六个月内被整修好再次送上高空。事实上,根据计划,每架航天飞机必须飞行100次。洛克韦尔国际公司火箭达因分公司为航宇局设计和研制的三台航天飞机主发动机是目前最先进的液体推进火箭。首先,它们比以往使用的任何宇宙飞行发动机,重量要轻,效率要     

惯性上面级满足航天飞机飞行任务需要

美国空军和波音公司的惯性上面级已成功地满足了航天飞机飞行任务要求,在51-C 航天飞机任务飞行期间,把国防部卫星送入地球同步轨道。惯性上面级是在发现者号航天飞机发射16小时后从轨道器有效载荷舱释放入轨。定时装置使惯性上面级中第一级发动机点火,此时轨道器至少在10     

航天飞机组装构型垂直地面振动试验

为了提供航天飞机结构动特性的基本实验数据,进行了组装构型垂直地面振动试验(MVGVT)。在研制航天飞机载有各种有效载荷与执行各类任务时的载荷预示和设计、POGO控制以及颤振准则用的高置信度分析模型时使用了这些基本数据。 MVGVT计划包括两个基本构型。这两个试验构型分别模拟发射和助推状态。发射构型包括两个固体火箭助推器、一个外贮箱和一个轨道器。对发射构型,进行了在起飞和熄火(固体火箭助推器分离前)飞行条件下的试验。起飞试验在1978年10月20日开始,于1978年12月2日完成。熄火试验在1979年1月30日开始,于1979年2月28日完成。助推构型由外贮箱和轨道器OV-101组成。对助推构型,试验了三种飞行条件(开始助推,中间助推和终止助推)。助推试验在1978年5月30日开始,于1978年7月14日完成。航天飞机试验计划是在约翰逊宇航中心指导下,由洛克威尔国际公司执行的。在整个试验过程中,马歇尔宇宙飞行中心给予很大帮助。他们负责外贮箱、固体火箭助推器和航天飞机主发动机的动力数学模型。他们还参加了液氧箱的模态评定试验。对于航天飞机组装构型垂直地面振动试验,该中心负责发射和助推构型的支撑系统设计,并且还参加了试验计划与试验要求的制定,此外,马歇尔宇宙飞行中心还负责数据评定与分析相关研究。     

航天飞机主发动机涡轮泵用试车台

美国联合飞机公司普拉特·惠特尼飞机分公司1989年8月31日宣称,该公司已经开始使用重新整备过的现代化的火箭试车台进行一系列检验试验。该试车台是为航天飞机主发动机预备涡轮泵试验设计的。预计在1989年年底以后可供涡轮泵进行试验.     

简讯

简讯波音公司将对航天飞机主发动机进行投放试验为了投标研制美国军方的新型的一次性使用运载火箭，美国波音公司将于今年９月把一台航天飞机主发动机投放入墨西哥湾，然后从水中把这台发动机打捞上来并运回航宇局的Ｓｔｅｎｎｉｓ航天中心进行点火试验，以便验证这种发动...     

SLS芯级发动机段结构件进行结构试验

正SLS芯级发动机段结构验证件在米丘德工厂完成制造,准备通过飞马座驳船运至马歇尔航天飞行中心进行结构试验。该发动机段可安装4台RS-25发动机,试验将对发动机段施加拉压和扭转载荷,验证结构件是否能够承受火箭发射、起飞和飞行中的载荷。发动机段装船后,飞马座驳船将穿行1 995 km的河道,到达马歇尔航天飞行中心。为了适应SLS芯级的尺寸,NASA对飞马座驳船进行了改进,长度增加了15 m,相比运输航天飞机外贮箱时,其总质量增加了272 t。芯级所有结构件均由此船运     

“奋进号”航天飞机轨道器进入最后试验阶段

“奋进号”航天飞机7月6日在罗克威尔国际公司的轨道器装配厂第一次装上了航天飞机主发动机。它将在明年4月完成总装.然后.出厂、交付给美国航宇局。在这之前,还将对这第五架航天飞机轨道器进行一个为期八个月的试验,预计它将在1992年第一次执行太空飞行任务。“奋进号”将成为美国航宇局的第一架装备有着陆减速止动伞的航天飞机轨道器。1988年苏联“暴风雪”号航天飞机,在完成初次无人驾驶飞行以后。也使用过这样的系统。     

液体火箭发动机高空模拟试验

本文扼要地叙述了影响航天飞机轨道级发动机试验设备选择的各种因素。如果航天飞机发动机需要高空模拟试验设备的话,那么在确定这种试验设备的过程中就要强调土星/阿波罗和双子星座的飞行经验和试验经验。这篇文章报导了经费、飞行经验、试验经验的重要意义,以及在决定设备考虑中重新评价上述这几项彼此之间的关系。本文叙述的试验压力是模拟飞行环境高度的压力,而不是使喷管满流时所需要的压力。     

能源号的变型详况

苏联巨型运载火箭能源号的一些方案预计会得到发展,其中最大一种方案可把215吨的载荷送入近地轨道。第一种能源号(1987年5月15号发射)是由捆绑有四台助推器的芯级和在其一侧连接的带有单台“远地点发动机”的上面级组成,在今年5月15号发射的能源号运载火箭中,这台“远地点发动机”不能正确点火。这种能源号运载火箭全长60米,能把重达130吨的有效载荷送入近地轨道。这种能源号运载火箭改型预计用来发射苏联大型航天飞机。在明年内可能对这种大型航天飞机(可能采用一种加固型航天飞机试验模型)进行一