外掺料对气泡混合轻质土性能影响研究

针对越来越多的气泡混合轻质土在市政工程和公路工程中的回填应用,文章结合绍诸高速公路SZTJ04合同段工程气泡混合轻质土回填工程,试验分析了各种常用外掺料对气泡混合轻质土强度的影响,为将来更多的气泡混合轻质土回填工程充分利用工业废渣,就地取用原状土来减少水泥用量,降低成本提供了指导。     

气泡混合轻质土在黄土地区公路工程中的应用

介绍了气泡混合轻质土的性能,从淤地坝地基、高填方黄土路基、台背回填、山区路基四方面,阐述了气泡混合轻质土在黄土地区公路工程中的应用,指出气泡混合轻质土具有高强性、耐久性、低碳环保等优点,应用前景广阔。     

气泡轻质混合土室内试验研究

原料土是气泡轻质混合土的基本原料,选用粉土作为原料土,制作气泡轻质混合土,并对其容重及轻度性能进行室内试验研究,并选用砂土、粉土、粘土制配气泡轻质混合土试件,对其抗压强度做对比试验研究。并对轻质混合土的应用和前景做了简要的分析。     

气泡混合轻质土在道路加宽中的应用

针对常规道路加宽的不足,简单介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、加宽优势及施工质量控制方法,并结合扩建工程气泡混合轻质土试验段施工过程及监测结果,对采用气泡混合轻质土技术进行高速公路加宽的可行性和优势做了分析,以推广该技术的应用。     

轻质土技术在土木工程中的应用

对轻质土材料的制作工艺及其在土木工程中的应用进行了论述,指出了轻质土技术的研究趋势及WEPS混合轻质土及气泡混合轻质土在土木工程中将有广泛的应用前景。     

基于加速应力试验方法的气泡混合轻质土使用寿命估计研究

基于加速应力试验方法,借助概率统计理论分析了以水泥、水和气泡群为组成材料的气泡混合轻质土疲劳寿命的特点及其分布,建立了气泡混合轻质土的线性化疲劳方程,预测了气泡混合轻质土在正常车辆荷载作用下的使用寿命。研究结论表明:通过不同加速应力下疲劳寿命的平均值、标准差和变异系数3个指标判别,同一应力下的气泡混合轻质土的疲劳寿命离散性较小,离散程度随着加速应力的增大而增大;基于加速应力试验结果线性回归分析,证明气泡混合轻质土疲劳寿命服从对数正态分布;建立了气泡混合轻质土的疲劳寿命方程,表明疲劳寿命的对数是加速应力的递减函数;估计了正常车辆荷载作用下气泡混合轻质土的平均使用寿命约为73 a。     

气泡混合轻质土在桥头跳车问题处理中的应用

从桥头跳车问题及气泡混合轻质土技术的内涵入手,结合工程实例,对气泡混合轻质土技术在台背回填施工中的施工流程、要求、配合比进行了分析。与传统的普通填土技术相比,气泡混合轻质土技术在台背回填的沉降量及土压力、工期和费用等方面具有很大优势,具有广阔的应用前景。     

冲击荷载作用下气泡轻质土性能试验研究

气泡混合轻质土已广泛应用于高速公路的加固问题。然而在周期性车辆冲击荷载作用下,气泡混合轻质土会产生裂纹甚至开裂破坏。为了研究在冲击荷载作用下,气泡混合轻质土的抗裂性能,基于室内垂直冲击试验,分析了不同发泡剂掺量下混合轻质土的抗裂性能,并研究了各试件初裂及终裂破坏次数的发展规律。研究结果表明:气泡混合轻质土的初裂次数与普通混合土相近,但其终裂破坏次数远远大于普通混合土,具有较强的抗冲击性能;气泡混合轻质土其终裂次数随着发泡剂掺量的提高而增大,气泡混合土孔隙的存在能明显提高材料抗击性能,延缓材料的脆性破坏。     

广清高速公路改扩建气泡混合轻质土填土设计

对广清高速公路改扩建工程中气泡混合轻质土填筑技术的设计要点以及相关设计细节进行了介绍及探讨,以期为今后气泡混合轻质土填筑技术的应用与推广提供指导。     

《气泡混合轻质土应用技术标准》DBJ 50/T-321-2019解读

为提升重庆地区气泡混合轻质土在填筑工程中的应用水平,编写组在参考行业及其他地方标准的基础上,结合重庆地区近5年气泡混合轻质土的工程应用数据和科研成果,编写完成了《气泡混合轻质土应用技术标准》DBJ 50/T-321-2019,并于2019年7月1日开始实施。该文对技术标准进行了解读,以便于各使用方能更好地理解和执行该标准。     

气泡混合轻质土在中山市北外环道路环境综合整治工程桥头引道软土路基中的应用

近年来,随着建筑桥梁技术的发展,轻质泡沫混凝土路桥填筑技术得到了广泛的运用。本文对中山市北外环道路环境综合整治工程桥头引道软土路基换填进气泡混合轻质土专项技术进行了研究,并提出了具体的方案。     

水泥土搅拌桩设计与施工

水泥土搅拌桩是一种有效的软土地基处理方式,通过对水泥土搅拌桩加固地基承载力、沉降计算方法及施工工艺进行介绍,较为系统地总结了该种复合地基的设计与施工方法,对实施软土地基处治有一定的参考作用。     

水泥土搅拌桩加固软土地基的应用

结合工程实际,介绍了水泥土搅拌桩在上海机场软基处理中的应用,就具体的方案设计及工程效果检测进行了论述,结果表明该处理方案是一种行之有效的软土地基加固技术。     

气泡轻质土在公路工程中的应用及其经济效益

结合具体工程实例,介绍了气泡轻质土在公路工程中的应用,分别阐述了轻质气泡土施工工艺、适用情况及经济效益等内容,实践证明,轻质气泡土能大幅度降低填土荷载,提高路堤稳定性,且施工工期短,值得推广。     

小高层建筑刚柔复合桩基设计

深厚软土地区的小高层建筑,采用刚柔复合桩基的经济和社会效益明显。通过实例说明其设计方法和过程。综合考虑荷载水平、地质情况、基底土承载力、造价及挤土等因素,决定选用刚柔复合桩基。在分析柔性桩加固区承载力的基础上,提出了柔性桩长度由桩端处软土强度决定的设计标准。刚性桩长度在选择了合适持力层后由总沉降量控制。基于对比试验的结果,推荐采用密实性好的碎石、毛片石、砂混合垫层。     

水泥土搅拌桩在某高速公路软弱地基中的应用

结合工程实践，介绍了水泥土搅拌桩加固软弱地基的原理、适用条件、设计计算与施工方法要点，对于利用水泥土搅拌桩加固桥涵基础及软弱路堤有一定的借鉴作用。     

湖相淤泥质软土生物酶改性试验研究

在长沙地铁5号线三一大道站基坑开挖过程中,遇到较多的湖相淤泥质软土地层,这类湖相淤泥质软土对现场施工安全以及后续工程建设带来了较大的隐患。通过使用生物酶以及其他外加剂进行室内试验对湖相淤泥质软土进行改良,以达到提高湖相淤泥质软土地层的工程性质的目的。通过对淤泥质软土进行基本物理参数试验,选择生物酶、水泥、石灰作为外加剂对其进行改良试验,对试验配比进行以正交试验设计,采用室内不固结不排水三轴试验,探究了外加剂对湖相淤质泥软土改良的最优配方。试验结果表明:当外加剂掺量生物酶为0.5%、水泥为15%、石灰为9%时,淤泥软土抗剪强度提升效果最优,同时该种生物酶在24 h时所起到的强度提升效果并不明显,而到达7 d时,生物酶则能发挥较大的提升抗剪强度的作用。对于深基坑建设中,改良这类湖相淤泥质软土地层的工程性质提供了新的理论依据和方法。     

水泥土搅拌连续墙施工应用技术

从水泥土搅拌连续墙选型,施工顺序,连续墙施工,冠梁和钢支撑施工四方面介绍了水泥土搅拌连续墙的施工技术,并阐述了其质量控制要点,指出水泥土连续墙具有施工方便、快捷、安全可靠、止水性能好、经济等特点,可广泛应用于软土深基坑支撑围护.     

水泥土深层搅拌桩在工程中的应用及质量控制

介绍了深层水泥搅拌桩是广泛应用于软土地基加固的一种桩型,结合具体工程实例,阐述了深层水泥搅拌桩在地基处理中的设计和施工方法,指出在实际工程运用中需要加强质量控制,以期达到良好的效果。     

轻量土击实密度模型与工程特性

为了探索软夹杂土体压实机理,指导轻量土配方设计与压实施工,基于混合土物质结构组成及土体压缩变密的物理本质,建立了击实密度模型。试验发现模型预测值与实测湿密度基本一致,绝对误差仅有0.003~0.051 g/cm³,相对误差仅有0.282%~5.267%,证明击实密度模型可以准确预测混合土不同击实条件下的湿密度。EPS颗粒压缩率、混合土湿密度随击实次数增大而增大,增大趋势逐渐变缓;混合土孔隙比随击实次数增大而减小。在击实作用下,轻量土湿密度的提高是由土体的孔隙减少和EPS颗粒软夹杂的塑性压缩共同完成的。与砂土轻量土性质相似,粘土轻量土的湿密度、无侧限抗压强度随击实次数增大而增大。=25击时,EPS颗粒压缩率范围6.13%~11.51%;=94击时,EPS颗粒压缩率范围12.80%~14.87%。证明规范规定的击实次数与击实能量适合混合土的击实,不会导致EPS颗粒消泡。考虑到击实密度模型参数测定非常繁琐,根据工程实际情况,假设压实过程中土料含水量不变与压实后土颗粒-EPS颗粒之间的孔隙近似为0,进一步提出了简化击实密度模型,并且通过试验证明了简化模型完全适用于实际工程。