全过程自动化轮胎成型设备技术进步及发展动向--橡胶机械技术进步与发展方向(四)

轮胎成型设备是将轮胎各部件如内衬层、胎体、胎圈、带束层、包布、胎侧、胎面等组合成胎胚的设备,其完成的操作是轮胎生产过程的关键工序。因此,该设备是世界各国著名轮胎企业科技人员研究的重点。20世纪80年代以来,轮胎成型设备取得了明显技术进步,主要包括以下方面:     

全钢工程子午线轮胎生产技术与设备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨.     

全钢工程子午线轮胎生产技术与装备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨。     

一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎

由中策橡胶集团有限公司申请的专利（公开号CN103832216A,公开日期2014—06—04）“一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎”,涉及的锦纶补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎面、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层锦纶补强层和外层锦纶补强层。内层锦纶补强层和外层锦纶补强层相互贴合设置,内层锦纶补强层与外层锦纶补强层均采用60°大角度交叉。该发明采用锦纶补强内衬层结构,补强了相应区域的轮胎侧向刚性,消除了胎体帘布与内衬层之间的剪切变形,保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性,从而提高轮胎的使用寿命。     

60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计，重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明，该设计方法可降低轮胎关键部位的生热，有效提高轮胎的耐久性能，减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生，明显提升生产一次合格率。     

乳液法制备有机粘土/白炭黑/丁苯橡胶纳米复合材料的微观结构和动态力学性能

由于欧盟标签法的强制实施及高昂的油价,导致许多研究致力于提高轮胎的燃油经济性。众所周知,如果轮胎的滚动阻力下降10%,那么燃油经济性可提高1%~2%。轮胎由胎面、胎侧、钢丝圈、内衬层和胎体组成,1条轮胎约50%的滚动阻力受胎面影响。     

子午线轮胎有限元分析 第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料；胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析，其子午面和材料分布如图1所示。     

关于轿车胎压延内衬层宽度波动的研究

内衬层是全钢或半钢子午线轮胎的部件之一,有着保护胎身、防止空气及湿气渗透到胎体层内部的作用,从而避免锈蚀和破坏胎体钢丝帘硫化后产生局部露帘线或帘线弯曲。对于无内胎轮胎来说,内衬层则起着内胎的作用,其耐透气性能优劣,能否保持轮胎腔体内压正常将直接影响无内胎轮胎的正常使用情况。由此,对内衬层质量的要求是既要有良好的气密性,又要与胎体帘布层有良好的粘合性,     

轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性研究

介绍轿车轮胎操纵稳定性的主客观评价方法,并对轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性进行研究。轮胎操纵稳定性评价可分为基础转向性能和中度操控性能两部分;影响轮胎残余回正力矩的主要因素是胎面花纹倾斜走向和带束层角度,分别占80%和20%;轮胎操纵稳定性问题分为胎冠刚性与胎侧刚性不匹配的几种情况,可通过调整胎冠部位半部件刚性及胎侧各部件端点位置提高胎面与胎侧刚性的匹配程度,实现胎冠至胎侧的刚度分布均匀性,满足地面抓着力的需求,同时使转向响应更加流畅。     

带有整体式传感器安装架的轮胎

由固特异轮胎和橡胶公司申请的专利（专利号CN101486303,公开日期2009—07—22）“带有整体式传感器安装架的轮胎”,涉及的带有整体式传感器安装架的轮胎包括胎圈、胎面、胎侧、胎体、内衬层以及设置在内衬层并暴露于轮胎内腔的发泡传感器安装架内安装的电子传感器。发泡传感器安装架包含与内衬层共同硫化并整体形成的泡沫橡胶（密度为0．1～1g·m^3）。