考虑时间效应填土场基桩负摩阻力试验研究

随城市用地紧张,越来越多工程建设逐步向山地填土区等不良地质条件地区的转移,但针对不同填土层处理的工程问题却未得到有效研究。通过对不同填土层厚度情况下的基桩负摩阻力性状的模型试验研究,测得基桩负摩阻力、桩端阻力及桩周土沉降情况;并对不同填土层厚度情况的基桩摩阻力进行对比分析。试验结果表明,不同填土层厚度情况下的基桩负摩阻力存在明显的时间效应;随填土层厚度增加,基桩负摩阻力增大,中性点位置下移,但其在填土层中的位置相应上移。     

注浆加固在地基沉降安全隐患治理中的研究与应用

为了解决某露天矿配套附属建筑地基下沉的安全隐患问题,研究分析了在既有建筑物条件下处理大面积填土桩基沉降的方法。通过为期1/2 a的沉降监测,表明了注浆加固在消除填土负摩阻力治理基础沉降方面的适用性。     

碎石填土地基的勘察与处理

该文对碎石填土地基的勘察准备工作、勘察方法、勘察工作布置原则及工程性质评价方法进行了总结;对碎石填土地基竖向固结沉降引起的桩侧负摩阻力、侧向变形滑移引起的桩侧水平作用力的危害及处治措施进行了讨论;对碎石填土地基中桩基施工存在的问题及处理措施进行了归纳。     

流变软土路基最终沉降预测模型与方法研究

利用软土路基实测的沉降数据,通过对S-lgt坐标系内次固结段进行研究,提出了采用非线性对数曲线模型对流变软土路基的最终沉降量进行预测,并通过位移反分析结合数学优化方法得到模型参数。该模型能避免Asaoka法要采用高阶微分方程才能考虑次固结沉降造成预测结果偏小、三点法存在试算结果取值困难的缺点,并且能给出最终沉降和不同时刻的工后沉降量。通过工程实例试算表明其预测具有较高的精度,在流变软土路基的次固结沉降研究和工程实际应用方面有一定参考价值。     

桩基负摩阻力及下拉荷载计算

桩基负摩阻力以及产生的下拉荷载,使桩基产生过大的沉降,或使桩的结构受到破坏,对桩基础起着不利影响.在桩基础设计时,必须正确计算摩阻力和下拉荷载并采取相应的措施.分析了两种负摩阻力计算方法的优缺点,提出了建议方法.     

双曲线法和指数曲线法推算软土地基沉降量的准确性比较

在堆载预压处理软土地基的实际工程中,沉降量的预测是十分重要的。通常根据沉降量实测曲线推算软土地基的最终沉降量。比较常用的方法主要有双曲线法和指数曲线法。为了确定哪一种方法的计算结果准确度更高,本文利用实际工程中的沉降量实测数据,用这2种不同的方法分别推算出软土地基的最终沉降量和相关计算参数。用后期实测沉降数据对这2种沉降量推算模型进行准确性验证。得出了在堆载预压处理软土地基中,采用双曲线法推算最终沉降量,计算结果更准确的结论。     

软土地基沉降预测模型分析与研究

介绍了软土地基沉降预测中常用的指数曲线模型和双曲线模型。通过工程实例, 应用指数曲线模型和双曲线模型对沉降观测数据进行了最终沉降量和后期沉降的预测, 讨论了两者的适用性和局限性, 证明了指数曲线模型比双曲线模型在预测最终沉降量和沉降曲线拟合方面更加准确和适用。     

皖南红层中钻孔灌注桩侧摩阻力试验及数值模拟

在皖南某地进行了典型红砂岩地层中钻孔灌注桩的静载试验,测得各级载荷下的桩顶沉降和若干断面处的桩轴力,获得桩的Q-S曲线,通过计算得到桩壁侧摩阻力值;用有限元方法对加载试验进行了模拟,获得不同荷载下桩壁侧摩阻力在深度上的分布规律.结果表明:在一定深度覆盖层以下的红砂岩中,桩侧摩阻力大小随深度加深而减小;红砂岩层中桩基侧摩阻力相当客观,极限侧摩阻力值高达800～900kPa,建议设计时取极限摩阻力500kPa,以保证设计经济合理.     

桩承式加筋路堤时效性数值模拟研究

利用有限元数值模拟方法研究了桩承式加筋路堤的时效性变化规律.通过无桩无筋、无桩加筋、竖向桩体及水平加筋联合使用3种情况对比研究,分析了路堤填土荷载作用下软土地基中超静孔隙水压力随时间的变化规律,探讨了路堤水平位移、沉降和工后沉降、筋材最大拉力及桩体荷载分担比随固结时间的变化规律.研究结论可为软土地基上路堤的设计和施工提供重要的参考.     

高速公路软基超载预压路段的卸载控制研究

堆载预压的卸载时机判断一直是公路工程建设中的难点问题,何时卸载才能在保证工期的前提下满足工后沉降的要求是核心内容。结合对申嘉湖杭高速公路（练杭段）的现场观测,通过提出“超载效应因子”的概念,总结了填土高度和超载预压时间对超载路基沉降的作用规律,并采用Sep98沉降预测程序对软基沉降进行了预测。结合规范中相关卸载控制标准,进一步提出了该地区超载预压软基路堤的卸载标准。结果表明:“超载效应因子”可以更为精确地描述预压期内任一时刻下地基的实际荷载状态,该因子越大,其对应的超载下沉降速率的控制标准也越高。在同一超载效应因子下,随着预压时间的增加,软土路基的工后沉降会逐渐减小。