常张高速公路红砂岩高路堤沉降特性分析

以湖南省境内的常张高速公路沉降观测资料为依据,分析探讨了红砂岩高路堤沉降变形特性及其随填方高度的变化规律,表明在正确的施工工艺下,红砂岩是可以作为高路堤填料的.     

降雨渗流作用下高填土路堤的稳定及有限元分析

该文采用了简化的Bishop法 ,建立了在降雨作用下非饱和土高填土路堤入渗渗流实用模型 ,并编制了相应稳定的分析程序 ,可以很方便的考虑不同的降雨入渗深度对非饱和土路堤稳定的影响程度。运用编制的程序验算了现行的高填土路堤的稳定性 ,并运用渗流有限元和弹塑性有限元程序对本程序计算结果进行了验证分析 ,得出了一些有价值的结论     

注浆及挡墙护砌技术在铁路高路基沉降治理中的应用

唐包铁路线塔黄旗东站有5段人工填土高路基出现下沉量100~600 mm的病害现象,严重影响行车安全。采取了向沉降路基上部填土及道砟底部注浆、向站区两边缘沉降区段路肩处增设挡墙、护砌的病害治理措施,施工过程中解决了高路基站区的物料二次垂直倒运、高路基站区路基顶部近水平倾斜注浆管植入、注浆管壁环隙封堵、线轨上注浆管植入等施工难题,达到了病害治理的质量标准和工程目标。     

冲击压实技术在汕揭高速公路高路堤中的应用

基于冲击压路机在土石混填高填方路基施工中的应用实践,对冲击压实在汕揭(汕头—揭阳)高速公路中的应用实践和工后情况进行简要的探讨。阐述了冲击压实原理、施工工艺以及冲击压实在汕揭高速公路中的实施过程和效果。实践证明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果.同时还能加快路基填筑施工进度,保证工期.     

基于数值模拟的填方路基沉降规律研究

为研究填方路基变形的影响因素,通过Midas GTS有限元软件,建立填方路基截面数值模拟,模拟了在填土高度、路基坡度、填料和压实度等因素作用下填方路基的沉降情况。结果表明:①变形量随填方高度的增加而线性增大;②沉降量随着坡高比增大而增大,但增大的幅度不明显;③沉降量随着填方材料的容重增大而增大,增加幅度较为明显;④沉降量随着压实度的增大而降低。     

近期高填土地区动力固结法施工

根据近期高填土的物理特性，系统地介绍了近期高填土地区动力固结法施工技术，对其施工参数选定提出经验参考值。     

高填土涵洞破坏的原因分析与对策

从设计、施工等方面,对高填土涵洞破坏的原因进行了详细的剖析,并提出相应的预防措施.     

高填土涵洞破坏的原因分析与对策

从设计、施工等方面,对高填土涵洞破坏的原因进行了详细的剖析,并提出相应的预防措施。     

强夯法处理高填土地基

介绍了某单位用强务法处理高填土地基的方法、效果、经验和体会。     

大面积填土下深厚软土中桩基负摩阻力分析

舟山某石化基地二期工程场地软土厚度达50 m,堆土面积超过400万m~2,填土厚度达4～12 m,在超载预压-卸载后施工桩基。由于影响桩土相互作用的因素复杂,本文通过指数曲线法预测卸载后不同时刻的工后沉降及沉降速率,建立单桩有限元模型,并与实测数据对比验证模型的合理性。基于验证后的数值分析模型,研究不同工后沉降及沉降速率对负摩阻力的影响。结果表明:指数曲线法可有效预测工后沉降及沉降速率,负摩阻力在上部结构竣工后对桩基承载力最为不利,但桩侧承担的负摩阻力远小于规范提出的极限值。本文研究成果可为大面积填土下深厚软土中桩基设计提供借鉴与参考。     

桩承式加筋路堤时效性数值模拟研究

利用有限元数值模拟方法研究了桩承式加筋路堤的时效性变化规律.通过无桩无筋、无桩加筋、竖向桩体及水平加筋联合使用3种情况对比研究,分析了路堤填土荷载作用下软土地基中超静孔隙水压力随时间的变化规律,探讨了路堤水平位移、沉降和工后沉降、筋材最大拉力及桩体荷载分担比随固结时间的变化规律.研究结论可为软土地基上路堤的设计和施工提供重要的参考.     

苏嘉杭高速公路高填路堤土体稳定性分析

通过对突变理论进行土体稳定性分析 ,运用苏 (州 )嘉 (州 )杭 (州 )具体的高速公路高填路堤沉降观测数据进行计算 ,得出的结论与观察的结果相一致 ,从而为有针对性地适当提高控制沉降速率提供了理论依据。     

路堤荷载下CFG桩复合地基沉降分析

分析了路堤荷载下CFG桩复合地基的变形机理，根据假定的沉降模式及桩侧摩阻力分布形式，推导出了考虑桩-土-褥垫层共同作用的简化沉降计算公式，结果与试验数据吻合较好。     

毛陕高速高填路堤桩板墙支挡工程的设计与施工

结合毛陕高速淇水村加水冷却区路堤桩板墙支挡工程实例,介绍了高速公路建设过程中地形受限地段高填路堤桩板墙加固技术,针对上述加固方法进行了路堤边坡的稳定性分析计算及其加固工程设计,并对边坡加固工程施工工序与原则进行了探讨.成功的工程实践表明,高填路堤边坡支挡方案中,桩板墙在保证边坡安全系数的同时能够降低工程投资,值得在同类工程中借鉴.     

基于RBF神经网络的堤防管涌预测方法

影响堤防管涌的各种因素是不确定和随机的,在堤防管涌的发生过程中各因素间表现出复杂的非线性行为。运用基于RBF神经网络的基本原理,建立了堤防管涌预测的RBF神经网络模型,从新的角度研究堤防管涌的预测问题,对该问题进行了探索性的研究。对该理论的建立以及预测方法进行了系统的讨论,为该领域的研究提供了完整的技术方法。对于23个典型堤防管涌实例的研究表明,RBF网络较BP网络有较高的预测精度,较短的预测时间和较快的预测速度,能够较好地描述堤防管涌的非线性特征。     

采用钻孔注水试验确定里耶防洪堤地基渗透系数

为了进一步确定里耶古镇防洪堤砂卵石地基的渗透特性，采用原位钻孔注水试验的方法对5个断面共15个孔段进行了测定。试验结果表明，该防洪堤地基的渗透系数普遍较大，同一断面不同位置渗透系数存在一定差荸堂!竺7．暨乒尊挚号道擎尊系数是后坡马道的4倍；2＋470断面前坡马道的渗透系数是轴线处的10倍。     

珠海横琴新区滨海堤防工程加固稳定设计计算

珠海横琴新区市政基础设施项目滨海堤防工程需满足100年一遇的防潮标准,堤顶规划高程为3.7m,轴线全长13.983km。堤型选用斜坡式结构,堤岸顶部断面型式推荐采用直立式堤顶坡面方案。现有堤防自身稳定储备不足,加固后的护岸断面其抗滑稳定性计算结果能够满足正常及非正常运行等条件下的最小安全系数要求。     

高液限粘土路堤变形的数值模拟分析

根据高速公路高液限土路堤的变形特性,建立了路堤变形的数学力学模型,该模型综合考虑了地基的弹塑性以及路面和地基的协同变形。编制了适用于高液限土路堤的有限元计算程序,并用该程序计算了某路堤的变形。计算的路堤水平位移和垂直沉降与实测值一致,说明高液限土路堤变形的有限元计算结果可用于动态的指导施工。     

考虑施工过程的加筋路堤受力分析

采用有限元方法分析了加筋路堤的施工过程对加筋路堤内力及变形的影响, 通过算例证实, 考虑施工过程后, 填土的等效应力减少, 而筋带应力增加, 这一现象将随着路堤的增高表现得更加明显。