振动筛双层隔振系统的设计研究

针对大型直线振动筛振动剧烈,噪声大的缺点,分析振动筛的振动噪声特性,根据引入双层隔振理论,提出振动筛隔振设计方案,建立振动微分方程。应用功率流法推导出受到简谐激振力隔振系统的动力传递特性,并应用Matlab软件完成振动筛双层隔振的仿真分析。应用结果证明本设计方案切实可行。     

基于DKT板单元的预制拼装式综合管廊接头计算模型

基于离散基尔霍夫技术(DKT),构建了一种可用于分析预制拼装式综合管廊的新型板-接头计算模型。与传统的梁-弹簧模型相比,该接头模型在计算节点处具有一个平动自由度和两个转动自由度,无需采用过多假设和简化处理,在受力和变形方面更符合管廊结构的实际情况。     

附加气室空气弹簧隔振的振动筛动力学建模与分析

附加气室空气弹簧在两个气室之间设有节流元件,可吸收振动的能量,具有良好的阻尼特性。作为一种新型隔振元件,附加气室空气弹簧能缩短振动筛过共振区时间,减小共振振幅及附加倾摆运动,提高振动筛运行的平稳性。分析振动筛二自由度动力学模型,并求解运动学微分方程,发现振动筛实际振动方向角不等于激振力作用方向角,振幅和抛掷指数也可用单自由度模型表征;利用热力学和流体力学理论建立附加气室空气弹簧的线性模型,得到其刚度阻尼的表达式,基于此,推导出附加气室空气弹簧的振动筛动力学模型,并建立运动学微分方程;搭建附加气室空气弹簧隔振系统和振动实验台,测试实验台的运动学参数;在MATLAB/Simulink环境下对所建动力学模型进行仿真研究,并与实验台测试结果进行了比较分析。结果表明:模型仿真振幅为5.321 mm,实验测试的稳态振幅为5.372 mm,二者误差仅为1%,具有较高的准确性。模型仿真结果显示:电机转速对振幅影响较小,对抛掷指数影响较大,随着电机转速由840 r/min增加到990 r/min时,振幅由4.549 mm降为4.427 mm,抛掷指数由3.6上升到4.9;改变隔振系统的初始气压可以调节振幅,当初始气压由0.1 MPa增加到0.6 MPa时,振幅由4.446 mm增加到6.159 mm;节流孔直径对振幅的影响不明显,当节流孔直径由2 mm增加到20 mm时,振幅由4.443 mm变为4.467 mm;通过改变电机转速和隔振系统初始气压组合,可以使试验台振幅在4.45～6.16 mm、抛掷指数在3.46～6.16内变化,实现对振动筛的调节。     

基于Matlab/GUI的钻机动力头齿轮动态优化设计

煤矿用全液压钻机动力头主要采用液压驱动和齿轮传动相结合的方式,其中,齿轮传动的振动烈度直接影响着动力头的输出能力,成为了设计中必须考虑的重要问题。以ZYWL-2600R型松软煤层螺旋钻机为研究对象,在齿轮副的单自由度扭转振动模型基础上,以啮合线上的振动加速度为优化目标,建立了动力头齿轮副的动态优化设计模型,并借助Matlab优化工具箱和GUI工具开发了优化设计程序的图形界面,求解了齿轮振动最小的宏观设计参数,为钻机"高速"动力头的动态优化设计提供了参考。结果表明,优化后齿轮副的时变啮合刚度显著提高,有效改善了齿轮传动的振动特性。     

矿用防爆柴油机曲轴系扭振的仿真研究

针对矿用防爆柴油机出现的曲轴断裂现象,以某型防爆柴油机曲轴系为例,使用动力学仿真软件建立了由多个自由度组成的防爆柴油机柔性体动力学系统模型,并进行了柔性体的曲轴系受力和扭振响应分析。结果表明曲轴扭振最大峰值都出现在最大扭矩转速1700r/min左右,而此点也是其主要工作点,容易发生共振现象,导致曲轴扭断。然后通过振动试验验证了曲轴扭振的最大峰值也出现在此点,和仿真分析的结果是相近的,说明了该仿真分析方法是一条行之有效的方法,并且为解决防爆柴油机曲轴断裂现象提供了理论支持。     

巷道超前支架全支撑态动力学模型

设计了一种用于综掘巷道工作面顶板支护的迈步式超前支护装备,为提高该装备的工作稳定性,避免共振的产生,介绍了支护装备的结构和工作原理,利用拉格朗日方法,建立超前支架全支撑状态多自由度振动系统的动力学模型。基于自动控制理论,对超前支架动力学模型进行拉普拉斯变换,得到传递函数。基于现代控制理论,建立超前支架振动系统状态空间模型并给出参数,利用Matlab软件建立模拟动力扰动下超前支架系统的仿真模型,对振动系统进行仿真,得出系统动态响应。利用锤击试验得到振动系统模态参数,结合仿真结果,得到超前支架易产生共振频率为42.3~42.9 Hz。利用实验样机和测试仪器,对超前支架不同工作状态进行了振动实验,得到了前6阶的频率和阻尼比。     

基于Simulink的多自由度机械振动系统仿真

针对多自由度机械振动问题,以弹簧质量系统、轴上带有若干圆盘的扭转振动系统和梁上有集中质量的横向振动系统为例,详细介绍在Matlab/Simulink平台上利用状态空间法进行多自由度系统仿真的方法及步骤,并对仿真结果进行了分析。     

基于ADAMS的液压挖掘机动臂机构仿真分析与计算

以某型挖掘机为研究对象,利用Solidworks建立三维模型并完成装配,导入ADAMS中,通过添加约束条件建立虚拟样机系统。基于ADAMS进行仿真分析,获得动臂主要铰接点处的载荷受力曲线,提出将三维模型简化为二维,再通过平面坐标系受力分析的方法得出动臂铰链处的受力理论值,并与仿真计算得到的数据进行对比,验证仿真结果的准确性,为液压挖掘机进行有限元分析提供可靠的载荷谱,从而可以更加准确地对挖掘机进行结构设计和优化。     

旋转机械的超谐波共振分析

用立方非线性描述隔振材料的非线性刚度特征,将旋转机械和隔振器归结为一个二自由度非线性一动力系统,建立了其非线性动力学模型,生存在内共振和不存在内共振两种情形下,用多尺度法分析了当激励频率接近于系统性在有频率的1／3倍时旋转机械的超谐波共振,导出了超谐波振动分量的幅值和相位的分析表达工,分析方法和结论对于旋转机械的隔振设计与隔振效果评价具有积极意义。参5     

纵轴式悬臂掘进机不同截割俯仰角截割特性分析

首先利用三维建模软件UG,建立某型纵轴式悬臂掘进机截割头及岩壁的实体模型,然后将模型导入有限元软件ANSYS/LS_DYNA中进行截割仿真。根据工程实际,在软件中模拟了截割头在不同俯仰角下横截岩石的情况。通过进行接触仿真计算与分析,得到了不同俯仰角下截割头的整体受力情况曲线和各向振动加速度曲线。并且进一步分析了截割头的振动情况,为整机的振动分析和动力学分析打下基础。     

岩石场地爆破振动衰减模型及减隔振效应研究

为了研究爆破地震波的衰减规律和减振沟、隔振空孔减振效果,结合实际工程项目,对有无减隔振措施的爆破振动进行了多次现场监测,并对实测结果进行回归分析。结果表明,基于萨道夫斯基经验公式,利用波形分段对应方法建立的优化爆破振速衰减模型与实测结果较为吻合,在径向方向和垂直方向上平均误差分别为17.04%和10.76%; 减振沟和隔振空孔具有明显降低爆破地震效应的作用,在近爆源区减振率最大,且减振沟和隔振空孔的减振率随着爆心距增加而快速减小,在现场合理利用减振措施可显著降低爆破地震效应,消耗应力波能量。在已建立衰减模型的基础上,提出了爆破地震波作用下的拟静力地震效应评价方法,利用爆破振动影响系数可以快速判断临近边坡和建筑物在地震作用下的稳定性,为后期爆破施工提供参考。     

二次隔振中质量比的研究

在减振降噪治理工程中应用二次隔振降低固体传声,可以起到较理想的效果。二次隔振系统固有频率低,可以隔绝低频振动。研究激振频率比与质量比的关系,得出产生共振的质量比范围,通过实例计算得出隔振效率与质量比的关系。     

动力机组隔振特性及隔振器选型研究

从动力机组隔振器的类型及参数特性入手,归纳总结了动力机组常用的4类橡胶隔振器的结构及其刚度特性,以动力机组最具代表性的两度耦合隔振系统为研究对象,对比分析了不同刚度特性隔振器对特定隔振系统隔振特性(固有特性和响应特性)的影响。结合隔振器负载能力、隔振效能与稳定性、适用条件及性价比等因素,提出了隔振器选型的一般性原则和要求;结合动力机组激振力特性、机车运行特点、隔振器安装环境等因素,提出了动力机组隔振器选型的特殊性原则和要求。     

二次隔振技术在选煤厂的应用

文章对二次隔振技术进行了分析和应用实例介绍 ,并对其参数进行了设计。     

基于SIMULINK的列车半主动隔振系统建模与仿真

在推导列车隔振系统运动微分方程的基础上,应用MATLAB/SIMULINK仿真模块建立被动和半主动隔振系统仿真模型。对列车的隔振性能(如隔振位移、隔振加速度等)进行仿真计算和时域分析,结果表明,列车采用半主动隔振系统,能有效改善隔振性能,提高行驶的平顺性。     

振动给料机隔振系统的理论和设计

本文介绍了振动给料机的隔振方法和设计参数的选取，并对振动给料机的隔振理论进行了详细的分析     

爆破地震效应与减震方法的探讨

本文对比了爆破地震与天然地震在能量传播方式、地震效应、现场测试等方面的差异与联系,区分了地震效应和结构动态响应,并从能量源、能量传播介质、能量传播过程三方面阐明了诸减震方法的实质。     

异步电动机振动分析与减振措施

通过对异步电动机在运行维护和维修中产生振动的原因进行分析探讨,找出了造成异步电动机产生振动的原因,并采取正确的减振处理措施,提出有针对性的建议,大大缩短了维修时间,节约了维修费用。     

康威德振动筛结构分析与振动参数设计探讨

通过对美国康威德振动筛结构分析与振动参数设计探讨,可以进一步为我国设计大型振动筛提供理论依据。