停放时间对6106铝合金挤压型材力学性能的影响

研究停放时间对6106铝合金挤压型材低倍形貌、晶粒度、力学性能、折弯和压溃的影响。结果表明:随着停放时间的延长,挤压型材表面均无缩尾、裂纹等缺陷;整批型材均无过烧存在,型材边部晶粒呈现先减小后增大的趋势,而芯部晶粒变化趋势不大。随着停放时间的增加,该挤压型材的T4力学性能先增加后降低,除30d抗拉强度下降较大外,其余波动幅度不大;T7力学性能呈现略微波动趋势,但均满足该型材的力学性能标准。弯曲和压溃性能同样呈现略微波动,但当停放20d时,其压溃性能不满足相关性能标准。故淬火后停放时间不应大于20d。     

6005A合金挤压型材压溃性能研究

以汽车纵梁挤压铝型材为研究对象,研究了截面形状、时效制度对型材压溃性能的影响。利用电子万能试验机和电液伺服压力试验机检测型材的力学性能和压溃效果,分析力学性能与压溃性能的潜在关联性。优化纵梁截面设计,确定有利于型材压溃吸能的时效制度。研究结果表明,同种合金不同截面形状压溃效果存在差异,内腔多筋截面利于吸能,压溃效果较好;过时效制度(220℃×2.5 h)下由于型材的综合力学性能较好,压溃效果优于欠时效、峰值时效;对于乘用车纵梁型材采用田字形状截面,时效制度为220℃×2.5 h时压溃效果最佳。     

淬火工艺对6008铝合金型材折弯及压溃性能影响

为了方便评估汽车防撞梁吸能类6008合金的压溃性能,研究了型材折弯角度与压溃效果关系;研究表明,6008铝合金淬火越强则折弯角度越大,而折弯角度大相对应压溃更容易形成褶皱而不产生裂纹,为保证压溃合格则型材各部位折弯角度至少保证90°以上,淬火冷却速度应至少为42.1℃/s.     

混合稀土在预合金铁—锰粉末热锻钢中应用的研究

本文研究了混合稀土对Fe—Mn粉末热锻钢性能与组织的影响。试验结果表明,在雾化预合金钢粉前加入0.02～0.15混合稀土,对钢粉的压缩性和压溃密度没有明显的影响,但能提高压溃强度,改善成型性能,改变锻钢中夹杂物的大小与分布,并能显著提高钢的强度与冲击韧性、改变冲击断口形态,消除淬火开裂现象。电子探针分析表明在原始粉末颗粒表面有稀土锰复合氧化物,它有利于烧结、减少间隙,强化颗粒间界。当稀土含量较低时,这种复合氧化物强烈地抑制合金元素的扩散,造成合金元素的不均匀分布,得到不均匀金相组织。抑制合金元素扩散的能力随稀土加入量的增加而降低,因此要得到均匀金相组织必须提高还原温度和延长高温烧结时间。     

AlMgSi0.7合金的热处理特性研究

研究了AlMgSi0.7合金挤压型材在不同挤压温度、速度和淬火方式下组织和性能的变化规律,通过淬火延迟试验,摸拟了不同在线淬火条件,研究了合金挤压后的淬火延迟时间内型材性能的变化规律.结果表明,较高的出口温度和冷却速度可以明显提高T5型材的性能,水雾淬火型材性能比所有的风冷淬火型材性能高.型材强度性能随挤压后的淬火延迟时间的延长而大幅度降低,淬火延迟时间应控制在1分钟以内.     

轧后穿水冷却工艺对棒材组织性能的影响

针对轧机产量提高后冷床冷却能力不足的问题 ,研制开发了棒材轧后穿水冷却技术。通过对小规格 2 0MnSiV热轧带肋钢筋进行轧后穿水冷却 ,钢材上冷床温度降低了 90～ 110℃ ,提高了产品质量 ,改善了各项力学性能 ,抗拉强度平均提高了 3 5～ 40MPa ,钢材性能合格率由 97.5 %提高到了 99.6% ,解决了冷床冷却能力不足、制约生产的瓶颈问题。     

轨道车辆车体用6008合金吸能型材工艺研究

轨道车辆用吸能盒型材要求变形呈均匀折叠的环状、无撕裂现象。现有型材经高速碰撞易撕裂、飞溅,增加了对乘客造成二次伤害的几率;且吸能效果差,难以应用于轨道车辆吸能部件上。本文研究6008合金添加适量的Mn、Cr、V元素,采用铝棒温度510～520℃,模具温度450～480℃,挤压速度1～1.5 m/min,在线风冷的挤压工艺,经280℃×1 h热处理后,可满足型材压缩试验均匀,无撕裂现象的要求。     

Ni、P元素对于铁基粉末冶金材料力学性能的影响

采用粉末冶金方法制备铁基烧结材料,并测试材料的硬度和压溃强度,考察了Ni、P元素对于铁基粉末冶金材料密度和力学性能的影响.结果表明:Ni不仅可以提高铁基材料中珠光体的含量,还可以显著提高材料的硬度和压溃强度,当Ni含量为3％时效果最好;添加微量P元素可以明显提高含Ni铁基材料的硬度和压溃强度,但当P含量超过0.15％后,对材料硬度的提升作用减缓,而材料的压溃强度则大幅下降.     

多线穿水轧制工艺改进及性能分析

对多线穿水轧制钢筋的设备进行了设计,对生产线的工艺参数和成品性能进行了分析研究.通过合理设计穿水冷却设备、恰当设定工艺参数,得到了性能及均匀性均符合要求的多线穿水轧制型材.     

车体承重用铝合金型材性能研究

研究了一种车体承重用7xxx系铝合金型材的在线淬火与双级时效工艺。结果表明,淬火方式(风冷与水雾)对合金力学性能影响较小,时效制度对力学性能影响较大;合金力学性能与导电率随二级时效时间增加而提高,提高速率逐渐降低; 105℃×6h+155℃×10h时效可获得优良的综合性能。     

汽车防撞盒用6008铝合金物理性能的研究

采用不同时效制度对6008铝合金型材进行热处理,研究合金力学性能、硬度、折弯性能、压溃性能,分析不同时效制度对6008合金物理性能的影响。研究结果表明,6008铝合金峰值时效(T6)状态下,合金强度、硬度较高,但其塑性、韧性和碰撞吸能效果较低,反而强度较低的欠时效(T5)和过时效(T7)状态下,合金折弯性能和压溃性能要稍好;过时效(T7)状态下,合金屈服强度为273MPa,抗拉强度为284MPa,断后伸长率为12.5%,符合客户的性能要求,其折弯和压溃性能均比峰值时效状态下的好,压缩后为典型的叠缩形貌。     

利用人工神经网络研究合金元素对SCM822H钢性能的影响

利用人工神经网络研究了合金元素 C、Cr、Mo和 Mn等对 SCM82 2 H齿轮钢力学性能的影响。研究结果表明 :碳的控制范围一般为± 0 .0 1% ;在 Cr、Mo、Mn的成分范围内 ,增加锰含量可提高末端淬火硬度 ;在抗拉强度和末端淬火硬度未降得很低的情况下 ,增加铬含量可大幅度提高冲击功 ;在末端淬火硬度和冲击功保持不变的情况下 ,增加钼含量可提高抗拉强度     

铝合金微量元素对型材压弯性能的影响

通过采用合金成分、力学性能、宏观低倍组织和微观组织等检测手段,针对6082铝合金材质工字型材产品在深加工压弯后出现开裂问题进行检测分析.结果表明,Mn、Cr、Ti元素含量较少的6082-A合金型材产品,其表面存在异常粗大晶粒且粗晶层厚度较深降低了材料的塑性加工性能,致使型材压弯开裂.     

回火温度和保温时间对冶金锯片用65Mn钢性能的影响

为研究回火温度和保温时间对冶金锯片用65Mn钢力学性能的影响,设计了6种回火温度和4种保温时间,分别测定其力学性能和显微组织.结果显示：65Mn钢在淬火条件相同时,回火温度对性能的影响显著,回火保温时间对65Mn钢力学性能的影响不明显.在保证工件力学指标的前提下可以适当提高回火温度,显著缩短回火保温时间.     

6063—T5厚壁型材的力学性能影响因素及工艺优化

分析了合金成分、铸锭均匀化,挤压,淬火,矫直,时效等因素对６０６３－Ｔ５厚壁型材力学性能的影响。提出了提高厚壁型材力学性能的优化工艺。     

6063铝合金轨道交通型材电导率与力学性能工艺研究

通过化学成分、铸锭加热温度、淬火温度、时效制度调整,使6063轨道交通型材电阻(或电导率)及力学性能满足标准及用户使用要求。通过研究可知,化学成分、淬火温度、时效制度是影响轨道交通型材综合性能的关键因素。     

热处理和锰含量对CuZnAl合金微观组织结构和宏观性能的影响

采用万能试验机、金相显微镜、扫描电子显微镜以及动态热机械分析仪,研究了时效时间以及Mn元素对CuZnAl合金微观组织结构、力学及阻尼性能的影响。结果表明:Mn元素可以改善材料微观组织结构,提高合金的阻尼性能和拉伸强度;微观组织结构中的针状马氏体和块状马氏体随时效热处理时间的增长发生显著变化,并由此影响材料的阻尼性能;阻尼性能与针状马氏体的长度和密度呈正相关,而与块状马氏体的数量呈负相关,但Mn含量过高时,例如达到10%,出现粗大的块状组织,合金力学性能会有明显下降。     

高纯硬铝2224—T3510挤压型材组织性能的研究

本文研究了预拉伸变形度（ε：０ ～５ ％ ） 对高纯硬铝２２２４ —Ｔ３５１０ 挤压型材组织性能的影响。结果证明,型材淬火后进行预拉伸变形不仅能消除淬火残余应力,而且对显微组织和力学性能也有一定影响。当ε＝ １ ％ ～３ ％ 时,国产型材时效后的力学性能完全能达到美国波音公司材料标准ＢＭＳ７ —２２５Ｃ 的规定值,但未预拉伸的型材,σ０ ．２ 则略低于标准值,而ε＞ ３ ％ 或达到５ ％ 的型材,延伸率δ（１０ ．８ ％ ） 则降到１２％ 以下,达不到标准规定值。预拉伸变形过程中形成的位错,有利于非共格析出相Ｓ’或θ’的析出,因而有提高型材时效硬化效果的作用。     

20MnSiNb HRB400钢筋生产实践

针对微合金元素Nb的强化机理及宣钢棒材生产的工艺特点,研究了化学成分及轧制工艺参数对钢筋性能的影响,确定了钢筋的化学成分要求w(Ceq)≥0.39%,Nb的质量分数为0.02%～0.04%,轧制要求单线轧制不进行轧后穿水冷却,切分轧制轧后穿水冷却,冷却水量250～280 m3/h.通过回归分析,轧后不穿水时,钢中增加Nb的质量分数为0.01%,可提高钢筋屈服强度达17 MPa,抗拉强度15 MPa.工业化生产的20MnSiNb钢筋屈服强度达到了405～505 MPa,抗拉强度达到了585～655 MPa.     

人行天桥用6082合金型材的综合性能提升

根据人行天桥用6082合金型材的表面质量和力学性能要求,结合6082合金型材的生产实践,从合金成分设计、均匀化工艺、挤压工艺和在线淬火工艺等方面进行研究分析,探索出最佳工艺,提升了人行天桥用6082合金型材的综合性能。