共查询到20条相似文献,搜索用时 218 毫秒
1.
2.
利用V-N微合金化技术,在Q345钢基础上进行V-N微合金化,将通用型正火容器用钢的强度水平由345 MPa升级至400 MPa。考察了不同N含量对正火型V-N钢组织和强化效果的影响。结果表明,随着N含量增加,正火态V微合金化试验钢的屈服强度明显提高;每加入50×10-6的N,屈服强度提高18 MPa左右,同时屈强比上升。随着N含量提高,V微合金化钢产生明显的晶粒细化效果,试验钢的铁素体晶粒尺寸由13.36 μm逐渐细化至7.89 μm。对比热轧态试验钢和正火态试验钢的强化效果,发现正火态试验钢的析出强化作用相对较弱,而细晶强化作用相对显著。 相似文献
3.
铌、钒、钛在微合金钢中的作用 总被引:19,自引:0,他引:19
微合金化元素Nb、V、Ti在钢中的作用,主要表现在在热加工过程中抑制奥氏体的形变再结晶并阻止其晶粒的长大,并通过它们的碳氮化合物的应变诱导析出,对钢进行沉淀强化。这3个元素虽然都是通过细化晶粒和沉淀强化来提高强度,但它们在钢中的作用机理及强化程度并不同,Nb在钢中具有最强的晶粒细化强化效果,而V在钢中具有最强的沉淀强化效果,Ti则介于Nb和V两者之间。 相似文献
4.
针对低成本超高强度钢的开发问题,在国外材料基础上设计开发了低成本Ti微合金化超高强度钢,弥补了国内相关产品空白;同时通过力学测试、微观组织表征、析出相分析等方法揭示了Ti微合金化对试验钢的组织性能影响规律及强韧化机制,为低成本超高强度钢板新材料的工业化应用提供数据积累与理论支撑。试验结果表明:Ti微合金化试验钢与基础钢相比,屈服强度相当,断面收缩率从33%提升至44%,低温冲击韧性也从22.6 J提升至26.7 J,可见Ti微合金化试验钢具有更好的塑韧性匹配;其主要原因是Ti微合金化试验钢中有较多的MC型和M3C型碳化物析出,使得基体中固溶的C质量分数从0.287%降至0.247%,同时Ti微合金化使得试验钢的原奥氏体晶粒由9.5级细化至11.0级,有效晶粒尺寸从1.8μm降低至1.3μm。计算结果显示:Ti微合金化试验钢碳当量较基础钢明显降低,因此焊接性能更好;Ti微合金化试验钢通过降低固溶强化、提高位错强化和细晶强化以及析出强化,实现了屈服强度的提升,并保障了韧性和工艺性能。 相似文献
5.
6.
近年的研究表明:微量钛加入钢中是提高微合金化钢强韧性的主要途径。它的加入不仅可使钢中组织晶粒细化,而且还改善了硫化物的形成,从而提高了钢的质量。因此,钛作为钢中微量添加元素是很有发展前途的。 相似文献
7.
8.
摘要:介绍了钒微合金化技术的最新进展以及钒钢的开发与应用情况。氮是含钒钢中有效的合金元素,含钒钢中增氮,优化了钒在钢中的析出,显著提高沉淀强化效果。采用钒氮微合金化设计,配合适当的轧制工艺,促进V(C,N)在奥氏体中析出,起到了晶内铁素体形核核心作用,实现了含钒钢的晶粒细化。最新的研究成果表明钒微合金化可以提高双相钢、贝氏体钢、相变诱导塑性钢、孪晶诱导塑性钢、热成型马氏体钢等汽车用先进高强度钢的强度并改善使用性能,显示出良好的应用前景。钒氮微合金化技术在中国高强度钢筋、高强度型钢、非调质钢、薄板坯连铸连轧高强度带钢等产品中获得广泛应用,大大促进了中国钒微合金化钢的发展。 相似文献
9.
10.
钢的微合金化强化机理浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了微合金化元素Nb、V、Ti的物理特性,论述了它们细化晶粒强化及沉淀析出强化的机理,分别阐明了Nb、V、Ti元素的微合金化特点。 相似文献
11.
12.
高温渗碳齿轮钢的晶粒粗化行为 总被引:1,自引:1,他引:0
为了开发适合980 ℃高温渗碳的齿轮钢,利用伪渗碳方法,研究了铌质量分数为0、0.036%、0.060%和0.100%的18Cr2Ni2Mo渗碳齿轮钢在930和980 ℃的晶粒粗化行为。结果表明,由于析出NbC钉扎晶界,铌微合金化可以显著细化试验钢在930和980 ℃奥氏体化后的晶粒尺寸,且随着铌质量分数增加,铌微合金化明显抑制试验钢在980 ℃长时间奥氏体化晶粒粗化倾向。添加0.100%Nb的18Cr2Ni2Mo齿轮钢在980 ℃奥氏体化20 h后,平均晶粒尺寸仍然在26 μm左右,适合于980 ℃高温长时间渗碳。 相似文献
13.
Nb微合金化钢连铸坯表面裂纹 总被引:2,自引:0,他引:2
1 前言 Nb微合金化钢经控制轧制析出弥散细小的NbCN,能明显细化晶粒提高钢的强韧性。1980年以来,武钢根据国民经济的需要,开发了一系列Nb微合金化钢用作石油管线、船舶、海洋平台及高炉炉壳等。钢板性能达到国内外同类钢种实物水平。但Nb微合金化低合金高强度钢连铸时具有较明显的表面裂纹敏感性。当轧成中厚板时仍存在表面裂纹,加大了表面修磨量,有时还恶化钢板冷弯性能。为改善Nb微合金化钢板性能,提高产品合格率, 相似文献
14.
钛在汽车轮钢中的作用及合金化工艺探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对汽车车轮用钢钢板的钛微合金化试验和生产实践,分析了钛元素对汽车车辆用钢钢板力学性能的影响,对钛微合金化工艺及存在问题进行分析,实验结果表明:钛微合金化不仅可以细化晶粒,同时可与钢中硫结合成Ti4C2S2夹杂物并改变钢中夹杂物形态,提高钢板延伸凸缘性,当钢中Ti/S比为2-3时,延伸凸缘性能获得明显改善,添加0.05%-0.12%钛即可满足汽车轮钢的力学性能要求。 相似文献
15.
16.
17.
18.
19.
为顺应集装箱减重的发展趋势,珠钢在EAFCSP流程上开发了基于Ti微合金化的高强度耐大气腐蚀钢板生产技术,屈服强度最高达到570MPa。系统地研究了试验钢的组织和性能,并分析了组织与性能的关系。结果表明,当Ti含量小于0.045%时,钢板屈服强度的提高来主要自于晶粒细化,而当Ti含量大于0.045%后,钢板强度的进一步提高主要来自于Ti(C、N)沉淀强化。 相似文献